le motogp reprend des couleurs !!!

BMW en MotoGP en 2012 : c’est désormais certain
Par Philippe Debarle le 24/09/2010 12:58
La modification du règlement technique MotoGP permettant le passage aux 1000 cm3 dotés d’un alésage maximum de 81 mm en 2012 est destinée à ouvrir la porte à de nouveaux constructeurs.

BMW a décidé de s’engager dans cette voie et met d’ores et déjà en place une structure appropriée. L’équipe actuelle unique qui officie en championnat du monde Superbike va donc cet hiver être renforcée et répartie en trois unités.
Unité n°1 : « Superbike A »
Ce sera l’équipe actuelle qui est chargée du mondial SBK et qui fera rouler l’an prochain Troy Corser et probablement Leon Haslam.

Unité n°2 : « Superbike B »
C’est le nouveau team support qui sera confié à Daniele Cassolari, prestataire de service actuel de l’usine Ducati en WSBK, propriétaire des camions et de l’hospitalité du team Xerox Ducati et employeur de ses mécaniciens. Les pilotes seraient Ayrton Badovini et James Toseland.

Unité n°3 : « Recherche et développement MotoGP »
Cette toute nouvelle structure aura pour fonction de mettre au point la BMW qui courra en MotoGP à partir de 2012. Plusieurs des techniciens de l’équipe Superbike actuelle se sont vu proposer des postes dans cette nouvelle équipe.

C'est une très bonne nouvelle plus de monde en GP ne pourra être que bénéfique

Ils rigolent plus BM !

cool pour eux !!!

et avec le passage de haslam dans le team officiel sbk, on dirait qu'il se prépare sa place en motogp pour 2012 celui là.

Cool BM en moto GP avec leur "mytiique" moteur Boxer bi-cylindres ???

si c est comme un formule 1..... mais quand on voit ce que les s1000r donne un peu partout les autres constructeurs ont du mauvais sang a ce faire

Moi je regrette que les nouveaux 1000 soient obligatoirement à 4 cyl, ils auraient pu autorisé 6 (voir 8 . . .)

Et ils ont pas parlé d' Aprilia aussi en 2012 ?

Mimil121 a écrit:

Moi je regrette que les nouveaux 1000 soient obligatoirement à 4 cyl, ils auraient pu autorisé 6 (voir 8 . . .)

vraiment d'accord, des moteurs complètement proto et complettement fou !!!! du rêve sur deux roues quoi !!!!

fafa a écrit:

Mimil121 a écrit:

Moi je regrette que les nouveaux 1000 soient obligatoirement à 4 cyl, ils auraient pu autorisé 6 (voir 8 . . .)

vraiment d'accord, des moteurs complètement proto et complettement fou !!!! du rêve sur deux roues quoi !!!!

Moi j’aimerais une moto à moteur Rotatif comme sur les Mazda mais comme y font ça pour réduire les coups ça ne risque pas

plus de monde en moto gp donc moins en sbk!

Oui mais perso je trouve que le SBK part en couilles ça s'eloigne trop d'une moto de serie

Matt54 a écrit:

Oui mais perso je trouve que le SBK part en couilles ça s'eloigne trop d'une moto de serie

+1 et vous avez vu la grille des supersports ! Franchement lamentable et c'est bien dommage pour tous le monde !

super pour bmw !!!!!

ya pas que bmw qui fait des efforts, et j'espere pour eux que ça va payer par ce qu'ils se donnent du mal :



Inmotec teste sa MotoGP et développe sa Moto2 en carbone
Par Philippe Debarle le 13/12/2010 16:24

L’équipe espagnole Inmotec continue de travailler assidument pour pouvoir être présente dés l’an prochain sur la grille de départ en MotoGP.
Elle vient de tourner sur le circuit de Los Arcos en Navarre pour tester la dernière évolution de son moteur. L’Inmotec avait roulé en septembre dernier de manière honorable pour un prototype artisanal, mais pas assez vite pour se mêler à l’élite des Grands Prix en 2011. Depuis, de nombreuses pièces ont été réalisées et c’est pour les valider que l’équipe a tourné à Los Arcos. Le temps commence à se faire pressant car les essais de Jerez auront lieu en janvier.


Parallèlement, Inmotec développe un cadre carbone pour la catégorie Moto2. On en est actuellement aux mesures de rigidité et de torsion avant que ne soit lancée la phase de production. Par rapport au modèle 2010, il y a eu des changements importants effectués sur le cadre et le bras oscillant, de même qu’au niveau du carénage. C’est une solution intéressante dans cette catégorie pour gagner du poids, où le moteur de 600 CBR de série n’est pas vraiment un cadeau.


Source : motoworld.es