[ESSAI] Essai du MICHELIN POWER RS à LOSAIL (QATAR) - 31/03/2017

Toute l'histoire débute par un mail, me demandant si j'étais disponible les 30-31Mars et 1er Avril 2017...

"Tu pars essayer les derniers MICHELIN Power RS au QATAR, à Losail, prépare ta combinaison, ta dorsale, tes bottes, tes gants, ton maillot de bain, ta crème solaire..." dixit Magali, Responsable Marketing Opérationnel chez MICHELIN.

Le programme est simple, essayer le POWER RS, pneu Hypersport route dans des conditions extrêmes sur les dernières Hypersport du marché.




Autant dire que sur le moment j'ai hésité, j'avais des tas de trucs à faire, les courses, le ménage, sortir le chien... finir SBK17...

Non, plus sérieusement une opportunité de rouler sur un circuit du MotoGp ça ne se refuse jamais, à moins de ne pas aimer la moto !

REDMAN ira bien à LOSAIL  sur le circuit du MotoGP !!!! Avec d'autres personnes gérant des sites internet, journalistes etc, le tout répartis en fonction des dates sur la semaine.



Pour résumer - INFOS sur DOAH-LOSAIL :
Le Qatar a pour capitale DOHA, située sur le golfe Persique, avec une corniche de 7 km, elle a en avril 2010 une population de 796 947 habitants.
Doha est la plus grande ville du Qatar, abritant avec sa proche banlieue plus de 80 % de la population du pays.
Doha est aussi le siège du gouvernement du Qatar, dirigé par le cheikh Hamad bin Khalifa Al Thani.
Doha a un climat aride et très chaud.
La monnaie est le Riyal Qatari.
Il faut ajouter une heure à l'heure de Paris.(+1H)
Distance DOHA-LOSAIL 27km
Plus d'infos sur https://fr.wikipedia.org/wiki/Doha
Détails sur le circuit : https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_international_de_Losail


Situation géographique


DOHA


Losail le circuit vu du ciel et de nuit... magnifique !!!!



LE JOUR J :

Voila donc le jour J ! Du mal à dormir, le réveil sonne et il faut se lever... Mais contrairement aux autres jours, se lever fût plus facile, plus agréable !



Malgré les précautions, les bouchons sur la route ont failli me faire rater le train, mais chez MOTOPISTE on a des ressources ;)

Un coup de Turbo avec la Golf Tdi injection nitro, et ouf nous voila arrivés(j'ai respecté les limitations msieur l'agent je vous le jure! LoL)

Faut pas oublier le ticket la !!! Ça pique !!!

Installation dans le Tgv, un peu moins de 4h de train, direction Charles De Gaulle pour l'embarquement en direction du Qatar.


Sortie du TGV, direction Terminal 1 avec le mini train....


C'est grand comme aéroport quand même !!!



Installation à bord du Monstre A380 !!! Un de ces couple au démarrage !!!(du coup faudrait faire un comparo !!! LoL)




Le mastodonte à double étage, immense !!! Des caméras partout, la wifi, la télé avec des chaines a ne plus savoir laquelle regarder...




En arrivant à l'aéroport de DOHA, comité d'accueil, papiers et Visas à remplir sur place, tout a été géré, même nos valises portées directement dans le bus !



En attendant des collations étaient servies, rafraichissements

Petit trajet en Bus pour rallier l'hôtel 5 étoiles "Le Shangri-La".



Devant l'hôtel, des voitures plus belles les unes que les autres, dont des modèles et surtout cylindrées qui n'existent pas/plus chez nous...

Arrivée à l'hôtel :



En première place !





La chambre au 30ème étage



Les sucreries dans le tiroir !!!! PAS TOUCHE REDMAN !!!!


Le mini bar...


Bref tout ce qu'on trouve dans un grand hôtel...

Sur le moment bien fatigué, mais l'envie de rouler, puisqu'on est venu pour ça !


J'allume donc la tv avant d'aller dormir et.... ESSAIS SUPERBIKE !!!! youhouuuuuuuu !

Le lendemain matin, quartier libre, on va rouler en milieu d'après midi ainsi que de nuit donc le matin libre d'aller à la piscine, de faire du sport, de faire un petit déj' géant, ou dormir... J'ai préféré dormir, sachant ce qui nous attendait plus tard...

Midi : Barbecue !

Au 7ème étage une piscine, avec terrasses, et bar donnant sur la piscine, le mini paradis..












Boire beaucoup, et de l'eau si possible car il fait chaud... on nous l'a souvent répété...


Vue depuis la salle de sport de l'hôtel


Une super ambiance avec les webmasters d'autres sites comme "la poignée dans l'angle", "moto-tribu", "Mag'motardes" et "jazt"


Bon vous allez me dire, quand est ce qu'ils roulent??? Ca va venir !!!!!

Barbecue terminé ! Tout s'accélère ! "ALLEZ CHERCHER VOS COMBARDES, on part pour le circuit!"
Je ne sais plus si j'ai couru ou volé jusqu'au 30ème étage où se situait ma chambre, mais en tout cas j'étais prêt à l'heure pour le bus !!!


Signature des autorisations, vérification des documents, signature des assurances etc...


Le bus qui nous emmène au circuit


La partie "ville", ca fait penser aux villes Américaines remplies de gratte-ciel


Une fois sorti de la ville, le désert ! Des constructions de partout, c 'est souvent en travaux




On est presque arrivé ! grosse chaleur, alors qu'il avait plu avant la course de dimanche en MOTOGP !


A l'entrée du circuit..






Les traces du passage du MotoGp sont encore fraiches !!!!


On arrive en bus dans la PITLANE !!!! Le staff MICHELIN-BMC nous accueille




Les motos nous attendent !!! et nous avons hâte d'essayer ces jolies merveilles !




Une bien belle brochette de S1000RR 2017 nous attend, ainsi que des R1 et R1M, quelques Panigale, des ZX10R dont une Winter TEST, des RSV4, et une seule et unique CBR1000RR 2017, manquait la GSXR1000 2017, pas encore dispo.


Tout ça devant le Box de Joann ZARCO !!!!

On en profite pour faire un coucou à ZARCO si il nous lit (un jour?!)




Dédicace aux Motopistards :






BRIEFING MICHELIN Power RS :

Michelin nous présente le dernier modèle commercialisé, le Power RS(Racing Street) avec comme slogan : "Révélez le pilote qui est en vous avec le pneu MICHELIN Power RS"



Ce pneu destiné aux modèles Hypersport est selon le manufacturier Clermontois "le meilleur pneu depuis le 1er Michelin Radial pour moto"(1987)

Michelin a tenu compte des conditions d'utilisation des motards, qui roulent toute l'année, et de manière sportive.

D'aspect on pourrait penser à un Slick à peine entaillé, c'est un pneu sportif destiné à la route ! un bi gomme ! plus dur au centre pour une meilleure résistance aux accélérations et freinages, plus de longévité également, et plus tendre sur les bords pour coller dans les virages...

Son retour d'expérience en course lui permet d'innover et de proposer des gommes qui allient GRIP - Stabilité - Agilité, sans compromis.

Pour exploiter le plein potentiel de ce POWER RS il a été décidé de le faire essayer dans les conditions extrêmes du circuit de LOSAIL, "à grand pneu, grand circuit !"



Adaptive Casing Technology : ACT+
C'est une évolution de la technologie ACT présente sur le précédent SUPERSPORT EVO.
Il y a un croisement des nappes sur les flancs
La carcasse s’adapte à l’angle de la moto et assure donc, quelque soit l’angle, une stabilité à toute épreuve.

Cette nouvelle technologie expliquée en vidéo, ça vaut plus que de longs discours :


Ce dernier pneumatique a nécessité 2 ans de développement, d'industrialisation, mise au point et de nombreuses heures d'essais...(je suis volontaire pour le prochain !!!! LOL)

MICHELIN a consacré plus de 700 millions d'euros en 2016 dans la recherche et le développement.

Bon vous allez me dire, ça c est le blabla technique, on veut tout savoir REDMAN !

Vous voulez savoir? et bien je vais vous le dire... (ca vous rappelle personne? lol)

Suite à ce briefing, on nous a donné les ordres de passage sur les modules de roulage.



Pour nous groupe "FRANCE", (ah oui j'oubliais de vous dire il y avait des Belges, Anglais, Allemands, Espagnols, Italiens, Grec) on a commencé par le module de roulage sur des 300/390cm3.


Le Power RS étant disponible sur les derniers modèles de moyenne cylindrée, il est normal de l'essayer sur une YAMAHA R3 et une RC390.

Un parcours a été dessiné sur le parking géant du circuit, un "mini LOSAIL" tracé au sol !!!


Bus direction le tracé "mini LOSAIL"

Les pilotes BMC, Sébastien SCARNATO et WILLIAM COSTES(oui oui WILLIAM COSTES himself !) encadrent ce module.


Maud nous situe le marché des moyennes cylindrées dans le monde, et nous explique le déroulement de ce module.

3 tours répartis ainsi : 1tour chauffe et découverte du tracé, 1 tour en accélération, un tour sans retenue, puis passage par une ligne de sortie de stand, inondée pour l'occasion, via un camion citerne, et freinage d'urgence à 50kmh (motos équipées d'un ABS) sur le mouillé.


Yamaha R3, ca marche bien cette ptite mob la ! on s'amuse vite avec ! et ça vient vite frotter !



Autant vous dire qu'on aurait bien fait 20 tours ! Dès le départ la moto, à la base légère, se manie avec ces pneus, comme un Pocket bike ! maniable, et un grip qui m'a bluffé ! dès le virage 4 je frottais les sliders et sans forcer !!! Je pense que les 3tours c'était juste pour une mise en bouche... et pour éviter que ca ne finisse en JOEBAR TEAM sur le Mini Losail, ça collait bien au bitume !

Le freinage sur la piste mouillée s'est fait sans encombre, moto restée en ligne, pas de mauvaise surprise !



On a pourtant tout essayer pour ré-essayer, même sous la menace lol  la réponse fut non !










Le Power RS est comparé au Pilot Power3, on nous apprend qu'il a été testé sur le circuit de FONTANGE(France) et que sur le mouillé par 10°C il a permis de rouler 3secondes de moins au tour. Alors même qu'il a moins d'entaillement que le Pilot Power3 !

Tout est dans le mélange de gomme, pas forcement dans l'entaillement !
Le Power3 était déjà une référence dans sa catégorie...

Le soleil se couchant rapidement, les projecteurs géants du circuit se sont allumés... et dans nos têtes cela signifiait : "essai sur le vrai circuit du MotoGP!"



Retour en bus(et oui c est immense la bas!) dans les paddocks, le staff nous signale que les motos sont prêtes, chaussées de Pilot POWER3 pour un premier "run" d'essai.



Mise en bouche avec une S1000RR que je commence à apprécier vu que j'ai pu rouler à son guidon il y a un an et demi, lors de la présentation des Supersport Evo et Powercup Evo au Mugello(Italie).



La moto va bien, quelques tours, dans un premier temps je ne réalise pas ce que je fais la, je me pince plusieurs fois, mais à plus de 280kmh c'est dangereux... lol

Le tracé est exceptionnel, rapide, des enchainements de virages sur l'angle à haute vitesse, des double virages... du sable visible hors trajectoire, qui te laisse penser que si tu te manque, le sable lui il te manquera pas...


Glissade en perspective si tu croise le marchand de sable !

Mais les motos "modernes" pardonnent beaucoup, les pneus aussi !




L'électronique c est quand même magique, tu te prends rapidement pour ZARCO, Rossi, Baz ou Marquez....(j'en oublie je sais...) alors que t es rentré sur le mauvais rapport, ou que tu te surprends a freiner plus fort, et que ça freine !!!

Si j'avais essayé mon SP1 comme j'ai essayé le S1000RR... j'aurai poncé les carénages au grain 80 de la piste Qatari... et des deux cotés !

Je plaisante, mais c est vrai que les sportives ont fait un bond...

Le retour au stand se fait sans encombre, le temps de laisser partir le second groupe, on prend de quoi boire, on debrief brièvement, et on repart pour un "run" avec les POWER RS.

Dès les premiers mètres, c'est le jour et (quasi) la nuit, (allez...... l'après midi !) lol

J'ai pris la S1000RR avec les POWER3 lors du 1er "run", pour ne pas avoir d'informations différentes je reprends la même moto, mais avec les POWER RS.

La moto est plus vive, semble encore plus légère, plus facile a emmener !

Aucune surprise, je me disais qu'un pneu route au bout de quelques tours allait boulocher, ou se dégrader rapidement, voire faire des glisses ou me montrer que les conditions étaient trop chaudes en dégageant quelquechose : RIEN !

Si il ne bronche pas à LOSAIL sur la piste chauffée à blanc, après plusieurs groupes de pilotes passés dessus, il lui faut quoi ???

Je rentre aux stands avec la banane et me laisse séduire par la R1M pour un nouveau galop d'essai.

Niveau position, je suis moins à l'aise que la S1000RR, l'accélérateur électronique me gêne un peu y a comme un "truc" quand tu visses la poignée, une sorte de décalage entre ta main et le régime moteur...(ca vous l'a fait ça déjà?) puis un léger creux en bas( c'est pas non plus un 103 MVL! me faites pas dire ce que je n'ai pas dit, mais c est surprenant!)

Par contre niveau châssis c est un scalpel, de plus avec ces pneus, elle bronche pas !

Je reste cependant plus à l'aise avec la BMW, sûrement parce que je la connais un peu plus...

Je rentre et profite d'un dernier "run" ( en fait juste après j'en ai refait un, les essayeurs anglais/allemands s'étant arrêtés avant la fin, laissant des motos disponibles !!!! )

Pas pu essayer la derniere CBR1000RR, y en avait qu'une seule...

Au moment de prendre la ZX10R Winter Test, pas de support Go pro dessus... plein à refaire...

J'ai donc repris la S1000RR ! à croire qu'elle m'attendait ! lol

A 15 jours près on aurait eu la dernière 1000 GSXR... dommage !


En tout cas, ce que je peux retenir, à mon niveau (Poireau intermédiaire) :



Le Michelin POWER RS :

- Rend la moto encore plus agile.

- Résiste bien à l'usure et semble constant (malgré la torture des essayeurs sur plusieurs groupes d'affilée, sur une piste chauffée à blanc dans le désert, il n'a pas glissé ou fait de fausses frayeurs, ni s'est désagrégé rapidement, au contraire...)

- Freine bien sur le mouillé, test à 50kmh(avec ABS je vous rassure!)

- Feeling incomparable, et sur l'angle il ne bouge pas, même dans les courbes rapides

- Peut vous mener sur la piste par la route, faire une journée piste et vous ramener chez vous par la route, sans avoir à changer de pneus pour l'occasion

- Une sorte de couteau suisse du pneu, sait faire beaucoup de choses (sauf le café, mais bon on lui en veut pas...) sur pas mal de plages d'utilisation, testé dans le froid, ou en température, il semble sur.

- A un look d'enfer, une sorte de slick retaillé !


J'ai posé les questions que beaucoup de motards se posent :

"le POWER RS un pneu pour la piste?"  "concurrence-t-il le POWERCUP Evo?"

Réponses, le POWERCUP EVO est un pneu piste homologué pour la route, il répond ainsi à la demande des organisateurs de courses qui veulent un pneu avec rainures type route.
Son usure sera plus rapide que le POWER RS, mais il sera supérieur au POWER RS sur la piste, normal c'est son domaine...

Le POWER RS permet de faire du circuit, mais de manière plus occasionnelle et selon le niveau du pilote...

Un motard souhaitant rouler sur piste une fois de temps en temps pourra se le permettre, il n'aura rien à changer hormis les pressions à baisser, et rentrer chez lui par la route.

Du coup cet après midi j'ai sorti la Diva SP1,  chaussée de POWER RS, ça la change ! plus vive !

Pneus en rodage, mais température agréable, presque 24 degrés(on est bien dans le sud !!!! )

Pourtant elle est difficile a emmener vu le poids(comparé aux S1000RR et autres sportives 2017)

Mais la elle retrouve un peu d'agilité avec ces pneus...

Vous pourriez penser que je suis encore sous l'euphorie de Losail, même pas !

Le pneu est vraiment bon, tellement que sans forcer les cale pieds touchaient rapidement...

C'est dire si il met en confiance !

Essayez le si vous pouvez vous verrez !  

Nouvelles photos fournies par le service médias Michelin :


Avec William Costes




Question technique posée aux intervenants



Avec Bruno, pilote testeur-développeur Michelin 365j/365 ! Super sympa !


Toutes belles... souriezzzz !












Rangées comme à la parade

Notre arrivée au circuit en bus dans la pitlane...