produit pour augmenter l'indice d'octane

Bonjour a toutes et tous 

certains d'entre vous ont ils déjà tester les produits pour augmenter l'indice d'octane de l'essence ? 

et si oui , sent on réellement la différence ? 

les fabricants ( bardhal , motul , etc ) promettent jusqu'à 5 point en plus 

donc si on met du sp 98 + 5 = on peut espérer 103 d'indice d'octane 

le but étant bien évidement d'augmenter les performances de nos machines 

A ma connaissance, Un indice d'octane élevé va permettre de limiter le cliquetis

Certaines voitures et quelques rares motos ont un détecteur de cliquetis qui permet d'augmenter les avances à l'allumage sans en avoir

Dans ce cas, un incide d'octane élevé peut être intéressant.

Pour l'immense majorité du parc qui n'a pas de détecteur de cliquetis, ça ne sert à rien

En Suisse, on trouve du VPower avec un indice de 100. Dans mon vieux Z1000 de 2003, Je n'ai pas senti la moindre différence si ce n'est au niveau du prix Après, c'est pour un usage route

renseigne toi chez VP RACING , pour augmenter la puissance il faut un apport en oxygene sinon avec un indice elevé en octane c'est juste tres bon pour un" moteurplus comprimé que d'origine " mais tu ne ressens rien en temps que telle

Au Luxembourg il y a l'Ultimate 102 chez Aral, et franchement je n'ai jamais senti de différence... si ce n'est que tu le paies plus cher 

Il ne faut pas confondre l'indice d'octane avec le pouvoir calorifique 

merci les copains pour vos avis éclairé

si ton moteur n'est pas un peu préparé, aucun gain notable...

Comme évoqué plus haut, l'indice d'octane caractérise le point d'auto-inflammation (cliquetis) d'un mélange d’un carburant donné. C’est le « 95 » ou « 98 » affiché à la pompe.

Si l’on parle par défaut l’indice RON, il y a en fait deux indices : RON (research octane number) et MON (motor octane number)…
Les US, qui ne font jamais rien comme les autres, font une moyenne des deux ou un truc du genre.
 
En bref, si ton (bas) moteur 4T n’est pas (méchamment) préparé, ça ne sert à rien.

Pour référence, la FIM limite à 102 RON maxi en WSBK et motoGP.

david a écrit:

En bref, si ton (bas) moteur 4T n’est pas (méchamment) préparé, ça ne sert à rien.

Plutôt le haut moteur qui est concerné

Gabichon74 a écrit:

david a écrit:

En bref, si ton (bas) moteur 4T n’est pas (méchamment) préparé, ça ne sert à rien.

Plutôt le haut moteur qui est concerné

Le bloc (en dessous de la culasse), ca reste le haut moteur ?
C'est le bloc que l'on rectifie (rectifait) pour augmenter les compression, pas la culasse, si ?

Avant on pouvait distinguer haut moteur et bas moteur parce que les cylindre pouvait ce démonter (le moteur sacs des gsxr 1100 par exemple )
Depuis les environ des r1 98 (en grande série dira ton ) les cylindres sont moulé avec le bas moteur .
Pour modifié ton taux de compression tu rabote ta culasse .
Et la puissance ce crée au niveau de la culasse ,tout le reste (bielle ,vilo boîte etc n’est que de la perte de puissance ,d’où l’intérêt de minimiser les frottements ,tout mettre au poids bref une métrologie quoi !

david a écrit:

Le bloc (en dessous de la culasse), ca reste le haut moteur ?
C'est le bloc que l'on rectifie (rectifait) pour augmenter les compression, pas la culasse, si ?

Haut moteur = culasse + cylindre + piston selon les anciennes appellations

Lelojucy a écrit:

Avant on pouvait distinguer haut moteur et bas moteur parce que les cylindre pouvait ce démonter (le moteur sacs des gsxr 1100 par exemple )
Depuis les environ des r1 98 (en grande série dira ton ) les cylindres sont moulé avec le bas moteur .

Les 600 CBR des années 95-96 étaient déjà faites comme ça

Gabichon74 a écrit:

david a écrit:

Le bloc (en dessous de la culasse), ca reste le haut moteur ?
C'est le bloc que l'on rectifie (rectifait) pour augmenter les compression, pas la culasse, si ?

Haut moteur = culasse + cylindre + piston selon les anciennes appellations

Lelojucy a écrit:

Avant on pouvait distinguer haut moteur et bas moteur parce que les cylindre pouvait ce démonter (le moteur sacs des gsxr 1100 par exemple )
Depuis les environ des r1 98 (en grande série dira ton ) les cylindres sont moulé avec le bas moteur .

Les 600 CBR des années 95-96 étaient déjà faites comme ça

Au temps pour moi ,je me doutais que qqun trouverai plus ancien!
Je me suis surtout souvenu de l’argument de vente en 98 !!
M’enfin sur les r1 avec les cylindre qui fissurai c’était un peu merdique du coup !

C'est le risque d'avoir un moteur qui participe à la rigidité du cadre