Ma meule de l'année dernière, Gex K5

quelques tofs de celle que j'avais : "L'Oignon" ! (dixit Tournay après un passage au banc)
Acheté en février,
Ex moto de Arnaud Artalle, 2e au championnat de f rance de la montagne


Posage





Ca frotte ?





Ah si,, la botte est rapée ...




Bien tripé avec, même si c'était frustrant de se faire prendre 15 bornes de mieux dans les lignes droites et des problêmes de fourche récurrent (ptet 2 sessions avec la fourche OK)

Je me permettre de ajouter ça



pris quellque minutes avant que la muelle etait explosé à la fer du cheval!

et aussi un tof de le salon de Mimil!



bah c'etait superbe d'avoir un peu de confort au paddock

Super !

Avec ma super bulle jaune (c'était la dernière en stock )

2 sorties de piste dans ce virage là (gauche aveugle)
1 a la première session d'essai, loupé, l'entrée, tout droit dans le bac et heurté le mur

2e fois, je suis rentré un peu tard, et perdu l'avant...

Dommage j'ai plus les canap', mais c'était bien !

pourquoi "l'oignon" ?

et tu te faisais prendre 15 bornes par quoi ?

C'est le jour ou je l'ai passé au banc après une course..

Tournay m'as dit :
Y'a problême, c'est un oignon ta meule ...

Depuis c'était resté, tellement il m'avait tué sur place.
C'était devenu le nom de la "team" : o'gnon racing team

je me prenais 15kmh par les autres gus en R6 2008..
Et bizarrement, c'est à croix que j'ai le plus souffert .
Au mans, je suivais à l'aise
Et par contre, j'étais en défense totale sur la ligne droite de nogaro, obligé de rester à droite pour coincer l'entrée de l'épingle ...

elle devait pas etre réglé comme il fallait, car un 600 ça depote pas mal.

médoc a écrit:

elle devait pas etre réglé comme il fallait, car un 600 ça depote pas mal.

Elle etait pas mal reglé. Il y a un gros ecart entre les motos de 2005 et ceux de 2006 et apres. Moi je sais parce que je roulé l'année dernier en promo avec un r6 2005. 104cv contre 115-120 pour les 2008 c'est pas rien.

On vois pas trop le difference en entrainement, mais en course c'est jour et nuit.

mouais, j'ai deja vu des 600 K5 bien reglé bataillé avec des R6 ou des gex K6 pourtant different (rampe,injecteurs,moteur +8bhp)

et alors elle tourne bien depuis ?

Moi j'ai sorti 100.2 ch et 5.8 m.kg de couple

Ben depuis, je l'ai vendue et j'ai racheté un R6 2008

C'est le jour et la nuit, c'est un truc de fou la différence,
elle prend pas ses tours dans le zef,
elle tient le pavé
plus t'attaque et plus t'as envie d'attaquer, j'ai l'impression que je ne connaitrais jamais les limites

A bientôt

100 canassons, c'est clair qu'il y a souci, ben non elle etait pas déreglé!!!

Les dantons ont roulés avec ce modèle à l'année où elle est sortie.
Ils avaient pas bcp plus de chevaux ...
C'était la 600 la moins puissante du moment si je dis pas de betise

Merci pour les tofs

Mimil121 a écrit:

Les dantons ont roulés avec ce modèle à l'année où elle est sortie.
Ils avaient pas bcp plus de chevaux ...
C'était la 600 la moins puissante du moment si je dis pas de betise

120 ch / a 13000 trm et 69,6 N.m a 10800 pour le gex

cmoign a écrit:

pourquoi "l'oignon" ?

et tu te faisais prendre 15 bornes par quoi ?

Par un commissaire qui courait a côté.......Et encore il était pas a fond (je plaisante bien sur)

Mimil121 a écrit:

Moi j'ai sorti 100.2 ch et 5.8 m.kg de couple

Ben depuis, je l'ai vendue et j'ai racheté un R6 2008

C'est le jour et la nuit, c'est un truc de fou la différence,
elle prend pas ses tours dans le zef,
elle tient le pavé
plus t'attaque et plus t'as envie d'attaquer, j'ai l'impression que je ne connaitrais jamais les limites

A bientôt

Oui elle est faite pour la piste cette R6 EN plus elle est trop belle.....

médoc a écrit:

120 ch / a 13000 trm et 69,6 N.m a 10800 pour le gex

Avec le modèle K4-K5 600 Stock ??
Je suis pas sûr que mon R6 sorte ça à la roue arrière aujourd'hui ....
T'es sûr de pas faire d'erreur Médoc ?? (bien qu'il faille être fou pour mettre ta parole en doute)

médoc a écrit:

120 ch / a 13000 trm et 69,6 N.m a 10800 pour le gex

mdr. 120ch!!

Peut etre au piston! C'est pas les données constructeur ça? C'est sur que c'est pas un chiffre measurée à la roue.

donnée constructeur, manuel interne suzuki. et aucune marque japonaise exposent les données roue, toujours sortie de boite, voir vilo ou emb.
et MDR( for Tootal) , ça 'aurait été la mienne ou une moto que je suis, le soir meme la moto passe une autopsie bref,
donc déja si il fait que 100 ch et des bananes version piste donc débrider , c'est qu'il y a une couille dans le potage.

Aprés que ça fasse 120 ou 125 ch perso je m'en tape, du moment qu'elle avionne bien.
le bleme sur les 600 K5 c'est que pour que ça marche bien, faut faire des bonnes syncros, et ça ya pas grand monde qui sait faire ça en connaissant la bonne méthode c'est comme le reglage TPS, le regler via le tableau de bord c'est bien mais le regler avec l'ordi en ° c'est top, en effet sur certains modeles t'as des fois 3° de décalages et ça le CDI il a besoin de cette info au + précis.
la série K5 a connu plusieurs problemes = de capteur de PA (pression atmo) ça faisait perdre des chevaux et ça fume un poil +
= circuit haute pression (dans la pompe) defecteux, a partir 9000 tr ça va moins vite souvent du a des filtres a essence dégueulasse.
tu cumules le tous et tu as un "oignon" comme dit tournay distrib. et tu as le droit de mettre ma parole en doute du moment que ç'est justifier.

j'ai encore retrouver des pieces de C25 pour toi Mimil...

au passage , je peux meme vous donner toutes les données techniques, ratio de boite, emb, poids du vilo, angle des soupapes.............................................................................................

à mon avis, et bien sur c'est que mon avis, measurer la puissance au vilo ou psb sert à rien. C'est la puissance à la roue qui est important. Il y a trop des variables si on essayer de calcul au vilo. Pas de chaine, etc. Normallement on peut subtract au moins 12% d'un chiffre vilo pour arrive à un puissance à la roue, mais c'est pas exact comme ça. Puissance est measuré à la roue donc pourquoi pas utilise cette measurement?

Et pour les données contructeur ils sont n'importe quoi! Comme avec les données poids, measurée sans un gout de fluid, meme sans batterie.

Mais bon, c'est peut etre que moi

il y a quasiment que les italiens qui calcule a la roue, on disait les ducat ça sort que 88 ch(900 SS) mais en fait au vilo ça fait + (12/15%).
le pas de chaine compte , ainsi que si elle est a joint torique ou sans, son niveau d'usure (une chaine neuve bouffe des chevaux, elle est efficace qu'a mi usure) le traitement des rouleaux de chaines y ai pour beaucoup.
les roulements de boites, (mettre des roulements faibles resistances, contre partie prends de l'usure rapidement) l'huile de boite et la quantité bouffe des chevaux, le pneu sa pression, bref tous bouffe des chevaux. et a revenir aux japonais qui calcule au vilo, c'est peut etre un reste historique au temps ou suzuki/honda faisait que des moteurs ou peut etre simplement commercial, effectivement dire que sa moto fait 194 ch ça flatte.

je dois préciser que ce passage au banc avait été fait à Pau, ce qui n'est pas le meilleur endroit pour le faire (bien qu'il y ait des correcteurs intégrés)
Non, pour être bien, j'aurai dû être au dessus de 6 m.kg de couple et plutot 105 ch ...


Merci pour les pièces médoc..
Je suis exam jusqu'a la fin de la semaine, et après je suis OK,
je dois aller à carole le 8 ou 9 mai ...




La toute première photo de la gex en action en course
Pas encore de scotch sur la moto,
combi impec
là, je dois avoir 4h de piste à tout casser ...


Quelques heures plus tard, le même WE, au tour de chauffe (consolante)
première vautre .. pneu froid. Elle m'aura couté mon casque celle là




baston à nogaro,
je viens de doubler les 2 concurrents qui me précedent en 1 action

m'étonnes pas que tu sois tombé avec une position pareil !

c'est vrai que maintenant que tu le dis, ça me fait rire !
lol, la position de crapaud ...
Ah, mais c'était mes tout début ... d'ailleurs j'ai pas énormément progressé niveau position ...

Mais rien à voir avec la chute ... Changement d'angle, 4000 tr/min, la moto est parti de l'arrière comme sur de la glace ... J'ai rien compris ...

en tout cas la première photos est impressionnante, on peux dire que tu avais confiance dans tes pneux

boah, tu sais, mon slider frottait, je me posais pas trop de question ... et y'a encore de la marge là ...

J'ai fini par faire frotter le carter d'allumage dans un virage en devers, les bottes limées jusqu'au orteils,

faut que je prenne les photos, je les ai encore et j'ai fait toute la saison avec ...

J'ai connu le meme probleme avec mon R6 2004...(qui marchait bien pourtant, RAS au niveau moteur...)
Je me rappelle e Ledenon il y a deux ans ou les R6 2007 me vaporisaient dans la ligne droite... c'etait le jour et la nuit !
Il y a un gros gap entre ces générations !