Avis Classic 17 saison 2011

Bonjour à tous,

Alors voila la fin d'année se présente et je commence a songer à mes projets hivernaux...L'année dernière je me suis monté une Suzuki 250 RGV pour m'amuser sur piste et pour l'aspect collector de cette machine. Après avoir passer un temps fou à la réparer (pistons amorcés, électrique en mauvaise état) je n'ai pas pu me résoudre à l'éventualité de la sacrifié sur piste. Elle sera réservé à certaines ballades et peut être un jour elle servira a décorer la cuisine

N'ayant pas pu me faire une vraie machine de piste et aller frotter du carénage en 2010, je commence a réfléchir à une autre possibilité.

J'ai toujours eu une préférence pour les anciennes, que je trouve plus fun à entretenir et l'esprit me correspond plus. C'est pourquoi j'envisage de participer au championnat Classic 17.

Pour résumer c'est un championnat qui en catégorie Post-unlimited permet au machine d'avant 1992, production jusqu'au 12.12.1991. Se déroule sur 4 courses (donc budget serré) et au vu des quelques comptes rendus que j'ai pu lire a une bonne ambiance et correspondrait idéalement a ce que je cherche. N'ayant qu'une expérience de compétition en karting et donc à cause de mon coté sentimentale envers mes machines je n'ai pas encore à proprement parlé débuter la piste moto...Je voudrait donc préparé la chose comme ça.

En 2011, assemblage de la moto, participation a 3-4 stages sur les différents circuits, en plus d'un entrainement hebdomadaire (idéalement) au circuit Carole (proche de chez moi) et peu être participer à la manche de Carole en Aout.

En 2012, réparations éventuelles de la moto et surtout saison complète.

La ou j'ai besoin de votre avis, c'est sur le choix de la machine, j'ai beau chercher un forum spécialisé sur le classic 17 à part celui de motors event qui se limite a 20 post, je ne trouve rien. Je voudrais l'avis de personne ayant travailler/piloter ce genre de bestiole. Mon choix se porterait idéalement sur une Gsxr 750 1991 ou une ZXR Stinger. Les honda et les ducati sont purement hors de porter financièrement...

La Suzuki est à refroidissement à air, mais les performances n'ont pas l'air trop différentes...Les suspensions sont aussi identiques a la RGV (sauf erreur de ma part) donc je connais un peu. Les forums spécialisés sur la stinger et sur la gsxr existent mais chacun prêche pour sa paroisse...

les mecs devant en pro classics sont en gex

puis le coté sentimental + fort que la stinger.

Après c'est un choix assez classique le Gex . . .

Sinon il faut éplucher les moto-journal des années avant 91 et trouver une perle . . .

VFR,
FJR / / /


Mais ton programme me semble ambitieux en temps.
2 ans pour se préparer à éventuellement faire une course, ça semble long.

Tu trouve des polys (poly26 en font pour presque tout les modèles)
tu déportes tes platines,
t'adapte les jantes 17 pouces,
des bons pneus
Première moitié 2011 tu t'entraine, et 2e moitié tu fait les courses . . .

Pour les RC30 (les autres vfr sont moins sportives que les Gsxr...) c'est un billet de 12 000 mini, et je n'aime pas trop Yamaha d'une manière générale...Ça compte quand même.

Pour le plannig je vois large, mais aussi parce que le coté financier est plutôt incertain dans cette période bien trouble

En 600 tu trouves des vieilles cbr pour que dalle aussi ... et puis pour commencer un 600 c'est pas mal...tu n'sera pas débordé par la puissance

Les 600 avant 90, c'est un peu des poumons quand mêmes . .

stinger....A quand même gagné pas mal de course, en vitesse et endurance !!

Oui les 600 avant la zx6r de 95 , ca ne permettra pas de joué dans la même catégorie...

La stinger est un poil plus cher d'occaz que les gsxr donc le budget sera plus conséquent...Je pense la laissé stock sauf les armotisseurs...

http://www.afcmicro.com/END/VDV/result.htm

regarde les temps du vigeant
moi je prendrais un gsxr avec une bonne préparation amortisseur un bon réglage moteur et gaz la mienne a l époque sortais 118 a la roue sur un banc dinojet

C'est que ce je pensais...Un bon amortisseur, un bon réglage de fourche, et un moteur réglé au micro poil...

Le réglement ne permet pas de changer la fourche, mais juste les ressorts...Sinon j'aurais monté une fourche kayaba de gsxr SP...Un ohlins pour l'arrière se trouve aux environs de 350 euros d'occaz. La GSXr de 1991 est monté d'origine en 17', je pense que c'est la base la plus intéressante.

achète un sp de 90

WRF71 a écrit:

achète un sp de 90

Oui mais il faut déjà la trouver celle là car ils en n'ont pas sorti beaucoup !

précisément..

Loic77 a écrit:

précisément..

C'étais une question ?
Moi je me rappèle plus trop des différences exacte entre les modèles , je sais juste qu'a l'époque vers les années 90 les marques sortaient des modèles SP mais tu en parle aussi (fourche KAYABA du SP) !
Peut être que WRF71 aura plus de précisions à t'apporter car moi j'ai zappé pleins d'autres qui m'ont pourtant passionné à l'époque !

Non non c'était plus pour rappeler l'énorme problème du budget
Les modèles SP sont beaucoup plus collector, donc beaucoup plus cher que le modèle de base...Comem les ZX7RR ou la GSXR-R...mais la ca devient difficile a trouver et aussi représente un plus gros investissement dans la machine...

les gex sp avait quelque pièces différente fourche;amortisseur ;je crois les jantes rampe de carbu racing carte grise 1 place reservoir alu ...
après je ne suis pas un spécialiste alors j ai un collègue qui a 1 gsxr r;1 zxr r et un 400 gsxr ...faudrait que je lui pose la question
mais c est vrai que niveau tarif c est pas donnée
1 gsxr simple devrai suffire avec une prepa fourche et un bon amortisseur rapport qualité prix

pour les poly poly 26 pas top a l époque j avais été déçu