CR mi-saison 2010 + préparatifs 2011 page 2

Voici venu le mois de novembre, il pleut, le poêle à bois tourne à plein régime, snif…
(je sais pas si c'est le bon endroit, dans "pilotes" ou dans "Vos videos")

De quoi en profiter pour faire un petit (euh, gros, en fait ; attention le pavé) bilan (personnel, pour soi ; mais autant vous en faire profiter pour partager cette tranche de vie concernant notre passion commune et avoir vos remarques) de ma 2ème moitié de saison 2010.
(pardon pour les parenthèses qui compliquent la lecture, promis, j’arrête)

D’abord, me voici (à Chambley) :

Rappel des épisodes précédents (déjà posté des cr et videos là-dessus),
Hiver : bricolage (commandes reculées et inversées, étriers AV de r6, remise du pot d’origine), achat (combi Dainese flashi un peu courte) et saine lecture (« le chrono ne ment pas » de Steven Casaer)

Début de saison (3 roulages de mai à juillet) :

CHENEVIERES 150510 : reprise super-dure (8 mois sans rouler, quelques modifs sur la moto, un physique et une combi à faire travailler) mais un chrono en baisse (dernier roulage un an avant, avec la chicane) et un feeling qui reviendra bien pendant la journée (ça doit être ma 4ème journée dessus, et j’ai gagné plus de 15 secondes entre la première session sèche et la dernière, c’est vous dire comme je partais de loin).
Bilan perso : je ferai plus de sport pendant l’hiver et je picolerai moins avec mes potes les 3 jours précédents (Euh… et si je fais vraiment plus de sport ??) ou bien, je fais plus de roulages, tout simplement…
https://www.dailymotion.com/video/xdjtr9_chenevieres-le-15-mai-2010-avec-jus_sport

CHAMBLEY 240510 : découverte du circuit, direct super-feeling, chute (dans le virage le plus lent, à force de frotter le carter gauche !!) et des chronos qui n’évolueront pas (grosses températures, ça glisse) mais méga-plaisir (un vrai tourniquet, je l’aime bien).
https://www.dailymotion.com/video/xdgzqi_chambley-240510-avec-tp55-et-motopi_sport

CHENEVIERES 060710 : très chaud, pneus sans grip, pas de feeling, un peu bossé les repères mais sans plus ; des chronos pas top malgré l’impression de trouver des traj plus propres (moins aléatoires et variables, plus de sécurité) et du plaisir (sans prise de risque, le feeling des pneus n’étant pas là).
https://www.dailymotion.com/video/xet76c_che050710potpourri_auto

ALORS, CETTE DEUXIEME MI-SAISON 2010 :

MAGNY-COURS Aout 2010 Journées K (Organisateur Maccio Racing)
Je vous passe les commentaires sur l’ambiance, je confirme… Me voilà dans le groupe des rouges avec Arnaud VDB (trop peur d’écorcher son nom) et Fred Moreiras.
Alors là, il s’agissait surtout pour moi de passer du temps sur un circuit technique que je ne connais pas, un « vrai circuit » en terme de vitesses et d’équipement (largeur de piste, etc…).
Les ateliers nous ont permis de voir les portions une à une, de se poser les bonnes questions à pied (tracé, grip, dénivelé, dévers…) pour identifier les bonnes traj’ et les bons repères (début freins, déclenchement avec ou sans freinage dégressif, point de corde, trajectoire de sortie).
La grosse difficulté pour moi (mais pas seulement moi, j’imagine) a été d’avoir un certain rythme dans l’enchainement des virages. On part, on prend une certaine vitesse, on passe le virage, on freine et on attend pour refaire l’exercice. Très dur d’avoir un certain rythme (contrairement à des sessions libres ou encadrées de 20 min) et de bien faire progresser ses repères et sa vitesse de passage en courbe à chaque passage !! (Surtout en démarrant sur une piste humide). Mais de là à passer une demi-journée pour enfin reposer un genou au sol (sous-entendu pour moi, à avoir un peu de vitesse en virage, le genou n’étant pas un but mais un repère).
Bref, un peu frustrant. Heureusement, dès la fin de la première journée (sur les 3), on fait des demi-tours (tracé extérieur ou tracé intérieur) en marquant un arrêt pour changer de personne observée.
Le plus : des commentaires individualisés (trajectoire, position, regard, freinage constant ou non, etc…), et surtout la capacité à se poser les bonnes questions et faire évoluer ses repères sur tout type de tracé (on en reparle pour le roulage suivant à La Ferté-Gaucher).
Enfin, fin de dernière journée, le chrono sur des tours complets pour vérifier tout ça :
Bilan mitigé car seulement 2 sessions sèches (je me suis un peu amusé sur le mouillé mais pas facile pour faire évoluer « ses repères du sec », du mal à me faire un rythme sur 20 minutes non stop, et au final un chrono en 2’01’’50 (moi qui espérait vraiment descendre sous les 2 min)
Voilà ce que ça donne en image :
https://www.dailymotion.com/video/xetrz3_nevers-mc-aout2010_auto

LA FERTE-GAUCHER 300810 (Organisateur Team Trajectoire)
Une petite pause de presque un mois (si ce n’est l’essai d’un Gex 750 k4 d’un pote sur route)
On se retrouve avec mon pote (en RSV 1000) sur un circuit vierge pour nous 2 pour la première fois.
Après une nuit bien pluvieuse, place au soleil (et un vent plutôt glacial, mais on ne va pas lui en vouloir, il a fait fuir les nuages). Pas grand monde sur la piste (tant mieux pour me battre avec la piste).
Là, vraie mise en pratique du stage, dès les premières sessions, prise de repères, recherche des traj, évolution au fur et à mesure des tours et des sessions des repères (avec phase de mémorisation, discussions dans le paddock –ça fait pilote pro, dis comme ça, hein-, l’organisateur Claude Perrin m’a même proposé de le suivre sur quelques tours et il y a eu quelques déclics) et donc évolution logique… oui, du chrono (ça change de Magny-Cours ou de mes dernières journées à Chenevières, ouf).
Au minimum 1 seconde et demi de gagnée par session (jusqu’à la dernière des 7 sessions), pour finir avec des tours en 1’59’’ ou 2’00’’.
Vraiment une belle journée au final. Je sortais bien fatigué avec la banane de chaque session ; quelle saine fatigue, un bon feeling, l’impression de comprendre les choses à faire, etc...
En vidéo :
https://www.dailymotion.com/video/xet6v0_lfg300810_auto

CHAMBLEY 270910 (Organisateur Team Performance 55)
C’est reparti pour une journée fraiche, sèche, avec peu de monde (2 groupes, assez hétérogène mais pas gênant). C’est ma 2ème sur ce circuit.
Première session, je suis déjà en dessous de mon chrono précédent, pas l’impression de prendre des risques, bon feeling.
Deuxième session : ça y est, encore du feeling et du passage plus rapide un peu partout et ça descend en dessous des 2 min.
Je passerai le reste de la journée (encore 5 sessions) à la recherche de la chose à améliorer, tenterai des traj différentes à essayer de concilier feeling (« là, j’ai l’impression d’aller plus vite ») et chrono (l’Alfano) mais sans trop de succès (plein de tours en 1’59’’ et 2’00’’). Manque de discussions de paddock, de bonnes roues à prendre, mais surement pas assez débranché le cerveau pour passer plus fort à certains endroits clés du circuit. Au final, 300 kilomètres avalés, de belles courbatures (saine fatigue, je vous disais ?) et énormément de plaisir pour cette journée un peu en solo.
Une vidéo pour fêter ça :
https://www.dailymotion.com/video/xf2967_chambley270910_auto

Bilan final : 3ème vraie saison de piste (la 2ème avec mon 636) ; 6 roulages dont 3 circuits nouveaux (très peu de pluie, donc pas encore testé mes pneus pluie) ; quelques déclics en terme de repères et de traj (une vraie mise en pratique par rapport aux conseils lus sur les forums ou dans le livre « le chrono ne ment pas » que je vous conseille vraiment) ; une envie d’aller plus loin, plus vite, de toujours privilégier qualité sur quantité (budget et temps contenus), et bien progresser pour mériter une 1000 (oui, d’abord, je commence à voir un peu le bout de cette 600 et ensuite, je m’attaque à plus gros).

Mes objectifs :
1-Prendre ma revanche à Chenevières (passer sous les 1’50 en régul) et à Magny-Cours (1’55’’ sur un tour magique ? on peut rêver et c’est justement ça qui me fait avancer)
2-Passer sous les 1’30’’ à Dijon-Prenois (mon juge de paix pour mériter ma 1000)
3- Tester LEDENON, alias le Grand 8 (sur 2 jours et viser sous les 1’40’’)
4-Toujours rester devant mon pote (qui a vendu son RSV 1000 et qui se cherche un 1000 quatre-pattes, le coquin)
5- Tester mes pneus pluie (mais ça peut attendre une saison ou 2 encore)

Cet hiver (plutôt modeste côté moto) :
Achat et test de la nouvelle caméra Go Pro HD (oui, ça y est, j’en ai marre de la qualité de ma Oregon)
Apprentissage réglage des suspensions (saines lectures bis, avec une relecture approfondie du Keith Code)
Bricolage approfondi de la maison (pour le travailler le physique, ça ; on rajoutera un peu de VTT aussi) pour avoir une vraie saison 2011 (un peu plus que 6 dates ?) où l’on n’oscille pas entre retard des travaux et programmation de journées piste (sans parler vie de famille).
Merci à ceux qui sont arrivés ici, malgré le pavé et le peu d’illustration (je suis du genre pas photogénique, mais je me force à faire un petit montage vidéo de chaque sortie ; c’est l’occasion pour moi d’analyser mes roulages, et de patienter entre 2 sorties). Moi, en tous cas, je me suis fait plaisir de poser tout ça sur écrit…(mais pas autant que j’ai pu en prendre sur le bitume…)

Bon petit résumé de ta saison, moi j'ai fait le contraire de toi
Beaucoup de photo et peu de texte.

Pour ce qui est de la GoPro, vas-y fonce, j'avais une Oregon et je suis passé sur un Gopro HD, c'est un autre monde.
Le Keith Code est un très bon livre c'est clair.

Et puis le chrono c'est quand même ce qui te fait avancer !

Cr très intéressant,j'espere qu'on se verra en 2011 et si je peux te souhaiter une chose:une journée a SPA!tu es pas si loin (de thionville je suis a moins de 1h45) et quel circuit!!!

ps:je vais vend ma gopro si ça te dit?c'est pas la HD mais le modele juste avant qui fait 5 millions de pixels et grand angle.

Merci pour vos commentaires. J'ai déjà profité du bon plan de Yogui pour une Go Pro HD.

Sinon, à suivre, mes commentaires sur ces circuits (ben oui, ça manque, hein...)

beau CR, et beau niveau de roulage avec des chronos bien sympas et qui envoit du joli rythme!!! a plus et qui sait?? une journée ensemble a la ferté ou chambley ou dijon

Salut
Effectivement on était voisin à Chambley.
Une bonne journée qui qui m'a permis de trouver les points à travailler la saison prochaine.
Cet hiver je me prépare car tu me collais mini 5 secondes au tour, je ne suis jamais descendu sous 2'05" à Chambley.
J'vais m'accrocher et lire Keith Code (ya des photos et ça fait moins mal que de faire des abdos).

Je peux te demander un truc?
Comme tu m'as doublé je dois apparaitre sur ta vidéo(au moins un instant sauf si tu m'as mis un vent du diable).
Est-il possible de voir ce moment?
J'avais une combi noire, casque noire et la coque arrière est noire, l'avant de la SUZ était bleu. Dis moi s'il y un lien pour trouver cet extrait.
Si ce n'est pas possible ou si le temps te manque ce n'est pas grave.

Si dans la vidéo je me loupe comme un crapaud bien sur tu ne postes pas le lien ou alors dans la rubrique vidéo gag mais en "flouttant" le pilote.

A+

Andrénaline a écrit:

Je peux te demander un truc?
Comme tu m'as doublé je dois apparaitre sur ta vidéo(au moins un instant sauf si tu m'as mis un vent du diable).
Est-il possible de voir ce moment?
J'avais une combi noire, casque noire et la coque arrière est noire, l'avant de la SUZ était bleu. Dis moi s'il y un lien pour trouver cet extrait.
Si ce n'est pas possible ou si le temps te manque ce n'est pas grave.

Si dans la vidéo je me loupe comme un crapaud bien sur tu ne postes pas le lien ou alors dans la rubrique vidéo gag mais en "flouttant" le pilote.

A+

Ouh, là, faut que je ressorte mes videos... je vais voir tout ça. Si j'ai de quoi faire pour Vidéo Gag, on partage la récompense (un abo à Télé Z)

Maintenant, mes petits commentaires sur mes circuits de l’année :

D’entrée, Chenevières, le plus connu pour moi (5 journées au total, sur 3 ans) : je commence à apprécier les quelques courbes rapides, la décélération de ce terrible escargot (même si j’ai jamais la même traj dessus, je suis souvent à revenir sur les autres là).
Par contre, les pif-paf… beurk ; je casse surement trop ma vitesse, n’arrive pas trop à trouver un compromis pour bien en ressortir (donc souvent en sous-régime pour mon 600). Et en plus, je ne pense pas être un gros freineur…
Dommage que ce soit le plus près de chez moi, je ne l’apprécie guère pour l’instant…

Chambley : de suite, je l’ai adoré (je trouve qu’il défoule bien avec tous ses enchainements). Bon d’accord, la partie lente (tout ce qui est près du paddock), on pourrait s’en passer (pour des hypersport 600 ou 1000), sauf que c’est bon pour le physique, ça tournicote gentiment, ça fait pas de mal pour rattraper des motos moins maniables…
Et j’adore le reste. A partir du double-gauche qui lance sur la grande parabolique à gauche, ses 2 droites suivants, sa cassure pour l’épingle à gauche, le petit creux en accèl avant de saisir les freins (et perdre gentiment l’arrière) pour négocier ce gauche-droite qui conditionne la ligne droite… mmm trop bon (même si ma façon de faire est surement pas la meilleur, j’y prends beaucoup de plaisir).
Par contre, je sais que je chie le gauche en fin de ligne droite (je n’arrive pas à bien le casser tout en gardant de la vitesse et me retrouve à bas régime en seconde… snif La rentrée dans le gauche-droite suivant est bien sympa aussi…(léger coup de frein pour jeter la moto dedans puis freiner comme un porc à la sortie pour commencer la partie lente).

Magny-Cours : alors là, grand circuit, grand circuit : pas encore assez pratiqué (oui, 3 jours de stage, c’est pas assez). Je ne suis pas bon sur Estoril (traj, déclenchement et vitesse : pas de bol, hein, pour la ligne droite), peut avoir des repères plus fiables au freinage d’Adélaïde. Par contre, j’adore l’enchainement Nurburgring et le 180.
Le droite des Châteaux d’eau, je le chie (toujours ce genre qui me foire, je crois bien), et pour l’instant, je me chie dessus en descente du complexe du lycée et prends les freins trop tôt.
En tous cas, je le kiffe bien, un bon mix entre vitesse et technicité…

La Ferté-Gaucher : sur le papier, je le trouvais similaire à Bresse (que j’ai fait sur une journée, et je l’avais trouvé un peu fade). Avec l’apport du stage, je pense qu’il en serait maintenant tout autrement pour Bresse. J’ai aimé bosser un peu toutes les parties à LFG, même si la partie lente de la fin, bof bof… (mais y’a du rythme, de l’enchainement, bref, un bout de Chambley ne fait pas de mal au bonhomme que je suis et qui aime danser)
Le droite qui conditionne large gauche en accèl et la rentrée bien agressive dans le pif-paf pour ensuite bien solliciter les freins pour l’épingle à gauche… ça, c’est du bon côté sensation…

Voilà mes impressions sur ces circuits, je me ferais bien une découverte de l’Anneau du Rhin en 2011, Ledenon (ça, c’est le rêve à réaliser), et pourquoi pas un petit retour aux sources (circuit Geoparc de Saint-Dié où j’avais fait mes premières armes).

Tente Ledenon tu devrais vraiment prendre ton Pied !

Sympa ton CR

En espérant que tu progresse un Max en 2011 !
Et tu as bien raison de te faire la main sur un 600,
ton passage en 1000 n'en sera que plus fatal !
Le 1.30 de Dijon est un très bon objectif.

J'apprécie ta manière de travailler;

Meilleurs voeux pour 2011 !

Mimil121 a écrit:

Tente Ledenon tu devrais vraiment prendre ton Pied !

Sympa ton CR

En espérant que tu progresse un Max en 2011 !
Et tu as bien raison de te faire la main sur un 600,
ton passage en 1000 n'en sera que plus fatal !
Le 1.30 de Dijon est un très bon objectif.

J'apprécie ta manière de travailler;

Meilleurs voeux pour 2011 !

Merci bien (je peux te renvoyer le même compliment concernant tes interventions "techniques de pilotage" sur le fofo).
Heu sinon, le démon de la passion, l'ivresse de la vitesse, l'envie de tester un mythe (pour moi):
me voilà proprio d'un R1 2007:



Je sais (comme je le dis plus haut): d'un point de vue raison, je le mérite pas, mais je me fais plaiz'
(et au pire, je garde encore mon 636 en début de saison pour voir si je me fais au 1000.
Et vu mon style plutôt brouillon, à allez chercher des cassures loin dans le virage pour pouvoir plutôt faciliter le remise en accélération, y'a des chances que mon style soit plus approprié au 1000, même sur des petits circuits comme Chenevières ou Chambley).

L'avenir me le dira et je vous le dirai!!!

Meilleurs voeux pour 2011, donc!!

très bonne acquisition, j'aime beaucoup ce millésime !!!

le meilleur des r1 bon choix !

A chambley avec ça tu va morfler graaaaaaaaaaaaave

mais non c'est facile avec un 1000 j'espere qu'on se croisera sur la piste en 2011 genouZ!

tres bon choix le r1 2007 jai le meme et ya la moto avant le r1 et apres

ps: moi aussi je le merite pas mais l'important c'est de se faire plaisir ;)

Je sais que le choix est bon (type et modèle), qu'elle est trop belle,
et que j'aurais pu encore bien progressé avec mon 636 (notamment en m'attaquant à un domaine que je ne touchais pas pour l'instant, à savoir les réglages de suspensions avec mes Ohlins).
Là, je repars pour un autre apprentissage, celui du dosage en sortie de virage,
et m'amuser avec 70 ch de plus (y'a bien que dans la ligne droite de Dijon, et la sortie d'Estoril que je chiais à Magny-Cours où je me suis dit que je manquais de chevaux (ou tout simplement que je sortais pas assez vite)

Au plaisir de vous voir en 2011 et de continuer à échanger avec vous.

Genou Z a écrit:

Mimil121 a écrit:

Tente Ledenon tu devrais vraiment prendre ton Pied !

Sympa ton CR

En espérant que tu progresse un Max en 2011 !
Et tu as bien raison de te faire la main sur un 600,
ton passage en 1000 n'en sera que plus fatal !
Le 1.30 de Dijon est un très bon objectif.

J'apprécie ta manière de travailler;

Meilleurs voeux pour 2011 !

Merci bien (je peux te renvoyer le même compliment concernant tes interventions "techniques de pilotage" sur le fofo).
Heu sinon, le démon de la passion, l'ivresse de la vitesse, l'envie de tester un mythe (pour moi):
me voilà proprio d'un R1 2007:



Je sais (comme je le dis plus haut): d'un point de vue raison, je le mérite pas, mais je me fais plaiz'
(et au pire, je garde encore mon 636 en début de saison pour voir si je me fais au 1000.
Et vu mon style plutôt brouillon, à allez chercher des cassures loin dans le virage pour pouvoir plutôt faciliter le remise en accélération, y'a des chances que mon style soit plus approprié au 1000, même sur des petits circuits comme Chenevières ou Chambley).

L'avenir me le dira et je vous le dirai!!!

Meilleurs voeux pour 2011, donc!!

ça devrai pas trop etre un soucis tu devrais avoir le pilotage pour contrairement a moi qui priviligie les entrées aux sorties et qui enroule enormement(y parait )

Il y a une limite à la traj "cassées" avec les 1000, c'est que lorsque tu perds trop de vitesse, tu pars en wheel à l'accel. Il faut quand même conserver de la vitesse de passage en courbe.

Mimil121 a écrit:

Il y a une limite à la traj "cassées" avec les 1000, c'est que lorsque tu perds trop de vitesse, tu pars en wheel à l'accel. Il faut quand même conserver de la vitesse de passage en courbe.

Je prends bien note du conseil... (de toutes façons, j'essaierai bien de comprendre et de suivre de la bonne roue, surtout à Dijon où on a un peu le temps d'observer et de réfléchir dans le virage)

Mimil121 a écrit:

Il y a une limite à la traj "cassées" avec les 1000, c'est que lorsque tu perds trop de vitesse, tu pars en wheel à l'accel. Il faut quand même conserver de la vitesse de passage en courbe.

exact !

Par manque de place je n'ai pas pu faire les journée K cette année (2010) à Magny Cours.
Ton témoignage rejoint ceux de 4 potes. Félicitation à vous et surtout à tes CR Genou Z
P.S : On ne se serait pas croiser au Mas du clos par hasard ? ou a Dijon avec Box23 ?

ben1000z a écrit:

Par manque de place je n'ai pas pu faire les journée K cette année (2010) à Magny Cours.
Ton témoignage rejoint ceux de 4 potes. Félicitation à vous et surtout à tes CR Genou Z
P.S : On ne se serait pas croiser au Mas du clos par hasard ? ou a Dijon avec Box23 ?

Merci.

Non, jamais fait le Mas du Clos, ni de roulage Box23...


Les JK sont vraiment à faire une fois, et 3 jours à Magny-Cours à ce prix-là, c'est cadeau, avec le plein d'expérience...
Ne loupe pas la session 2011, alors...:

JK
Circuit de Pau-Arnos : 21 et 22 Juin 2011
Circuit de Dijon-Prenois : 5 et 6 Juillet 2011
Circuit du Vigeant : 19 et 20 Juillet 2011

Circuit de Magny-Cours : 1, 2 et 3 Août 2011
Tarifs : Stage de 2 jours : 410 € - Stage de 3 jours : 550 €

Merci pour les dates Genou Z, en Aout je pars deja en vacance

me voilà proprio d'un R1 2007 (achat en décembre 2010):



Bilan de mon boulot d’hiver/remise en mode route:

Réparation feux avant (pattes cassées), montage araignée type origine (alu, chez Motorbikes675)
Montage coque arrière origine (rayée), pots origine déjà chutés
Support de plaque 2@4 tuning avec clignos/éclairage de plaque
Remontage commodo gauche, contacteurs de frein AV/AR, béquille latérale
Montage garde-boue avant noir rayé
Perçage (pour feux origine) et montage poly avant (2pièces sabot et TDF/flancs avec visserie rapide)
Bulle origine + rétro gauche origine
Commandes reculées et inversées (provenance : Team LTG)
Démontage caches latéraux de sortie d’échappement (patte support maison pour le bocal de frein AR)

Photo Droite (19/02/11):


Photo Gauche(19/02/11):


Evolutions à venir :

démul 15/43 (et 45 voire 46/47 pour les petits circuits)
IRE papitool (avec speedohealer)
Paire de jantes route et piste-pluie (Dunlop Sportsmart 120/190)
Réglages suspensions (le tout me parait un peu trop ferme, même pour la piste)
Supprimer l’exup ? (ça sert à rien sur piste, si ce n’est à se gripper !)

Et enfin,…. ROULER, PISTER, ROULER, PISTER ….

Hello

suite à un peu d'optimisme à Chambley (petit highside pour fêter la reprise), me voici avec une nouvelle déco: (poly d'occas'):



J'en ai profité pour mettre ma démul pour Dijon (4 avril avec tp55), faire une purge du MC avant (mort à Chambley), descendre les tés de fourche de 6mm (il parait que c'est top niveau maniablilité)

ça fait plaisir de la revoir en bon état ;-)

dark side a écrit:

ça fait plaisir de la revoir en bon état ;-)

Faut pas la voir de près...

Je l'ai achetée avec une coque arrière rayée et un reservoir cabossé à droite. La voici rayée de partout à gauche et à droite (les protec de carter neuves ont bien servies). On va dire qu'elle fait un peu plus "usine"... bref, elle sert !