rossi en rouge

Super article très complet.
Ca change des banalités lues dans MJ et qui a reçu un coup de geule récent dans une autre rubrique du site.

En plus ya aucune raison que Bridgestone change quoi que ce soit. Bridg' c'est japonais donc il ne vont pas faire d'effort pour une Italienne.

Bref, Ducati doit
changer de chassis
changer de moteur
attendre que Pirelli vienne en Moto GP

et d'ici là il leur faudra trouver un nouveau Rossi.... Rolling Eyes

Fort cet article...ça c'est de l'analyse....

merci....

Intéressant.
retransmis sur le fofo63

Très instructif.

top comme article

Oui bien top cette article !

superbes explications des soucis techniques dela ducat, cela semble cohérent ( Voxan l avait dis 72° c est l angle optimum en terme de rendement et les japonais ne s y trompent pas!)
bien sur qu'une ducat c est un L a 90° mais personne n achètera une moto gp donc faut les faire évoluer même en FC si besoin ,d après l article mais avec un angle reduit pour ce laisser de la marge de réglage.
par contre je ne pensais pas que le rôle du pneu unique soit si pénalisant pour le développement des motogp et je ne pense pas d ailleurs que ce soit une bonne chose.
en tout cas ce soir je vais me coucher moins sot !
merci qui ? merci insane rider

Très bon article, merci thumright

ps : à retenir quelle issue retiendra ducati pour sortir la tête haute du moto gp....

Des new's

Comment les soudures sont degeulase sous le T de fourche lol!

Vue de la moto de Valentino Rossi après sa chute en qualification:

Invité

Il a ramenez des gravillons

Matt54 a écrit:: Comment les soudures sont degeulase sous le T de fourche

j'avais pas fais gaffe, exact !!!

Trouvé sur Cybermotard:

Citation :: Après les résultats désastreux du motoGP d’Aragon, au soir du dimanche 18 septembre, où il a terminé 10e, Vale a livré son désarroi à des journalistes de la presse Anglo Saxonne.

Valentino Rossi l’a reconnu « Le « nouveau » châssis n’a apporté aucune solution aux problèmes que nous rencontrons depuis le début de saison ».

Et le nonuple champion du monde de poursuivre « Au contraire, non seulement le manque de feeling de l’avant est toujours là, le manque d’agilité sur les changements d’angle aussi. ».

Mais le changement de châssis provoque désormais un nouveau problème « Au 2e tour de course, mon pneu AR a commencé à donner des signes de fatigue. De fait il était complètement détruit alors qu’il restait encore 8 tours à parcourir ! Cela a engendré plein de vibrations et cela devenait angoissant de rouler, c’est pour cela que j’ai baissé de rythme. »

Voilà donc pourquoi Cal Crutclow a pu repasser Rossi dans les deux derniers tours !

Et Rossi de résumer l’état d’esprit de l’équipe « On ne connaît toujours pas l’origine de nos problèmes et ce depuis le début de saison ! Et on a aucune idée de comment améliorer la moto ! ». Le constat de faillite est posé.

En tout cas il devient évident que la GP11.2 est très loin d’être une réussite. Pour preuve, Nicky Hayden au guidon de sa GP10, roulait 75 centièmes plus vite en 2010 sur le circuit d’Aragon. Cette même année il terminait 3e sur le podium à 9 secondes du vainqueur.

En 2011, avec la GP11, il pointe 7e à 34 secondes du vainqueur : en l’espace d’une saison il a pris 25 secondes dans la vue !

La faute à qui ? Visiblement les ingénieurs de chez Ducati au lieu d’améliorer la GP10, ont amorcé un virage à 180° et ont voulu construire une moto 100% originale avec la GP11, puis son « évolution » la GP11.2.

Le moins que l’on puisse dire, c’est que le résultat n’est pas du tout à la hauteur. Que va-t-il sa passer à la fin de la saison ? On peut d’ores et déjà se poser la question, car on voit mal un gros sponsor comme Marlboro dépenser de gros budgets pour apparaître 10e !