APRILIA RSV 4 r

Juste une question que je me pose,alors que le SBK devient une coupe "BMW".
Pourquoi cette moto qui semble etre extraordinaire n'est que peu ou pas utilisée sur piste ?
Ou est le probléme ?
Hormis les défauts de jeunesse qui ont nuis a son lancement ou est le loup ?
S'il en a un ...

Pas beaucoup de fanatique d italienne s est tout je pensse....

ET BIAGGI A PROUVE SE QU ELLE VAUT

des problemes de fiabilité en 2010 d'après mes lectures sur le net.

Pas assez puissante la rsv .

fabio23 a écrit:

Pas beaucoup de fanatique d italienne s est tout je pensse....

ET BIAGGI A PROUVE SE QU ELLE VAUT

les motos en WSBK ont-elles encore un rapport avec le modèle de série?

Y en avait 2 a nogaro ce week end , dans la ligne droite le s1000rr les déposait comme si c'était des 600 .

tout simplement parceque la BM dans sa version pour les mortels est certainement la moto la plus proche d'une moto de course. Le RSV4 par contre est tres loin de ca! Pour en faire une moto de course il faut mettre beaucoup de pognon. cqfd

+1 Funky

En plus, elle semble très délicate à régler niveau chassis...

scratouille a écrit:

comme si c'était des 600 .

et oui malheuresement...

j'ai un ami qui en a une...
ca marche pas super fort...
et mon pote en 1000 gex lui met aussi un avion

Pour en avoir une je vais vous apporter mon point de vue le plus objectif possible.

Pour ce qui est de l'utilisation sur piste pour le loisirs, effectivement la BM est plus puissante d'origine (plus que toutes les autres d'ailleurs). Par contre je ne me suis jamais fait déposer en ligne droite par un gsxr ou cbr. Je parle d'une base moto d'origine bien sur.

Ensuite question performance pur à tout les niveau, oui c'est plus difficile à rouler qu'une japonaise, mais cela vaut aussi pour les autres italiennes. Par contre tu prend 100 fois plus de plaisir avec.

J'étais rouler à SPA, Dijon ....., et j'en ai déposé des BM, c'est pas la moto qui fait tout non plus...

Ensuite niveau compétition, et plus particulièrement FSBK.

La RSV4 est une moto "jeune" et manque de dévellopement pour la compétition de haut niveau. De plus la BM est sortie et d'origine elle développe 20chvx de plus.

Mais le plus gros "problème" c'est le soutien d'Aprilia pour cette compétition, qui est pratiquement inexistant.

Aprilia a décidé de tout miser sur le WSBK, cela s'explique par le fait que la retombée médiatique n'a pas d'équivalent entre le FSBK et le WSBK.

Des pilotes ont commencés sur RSV4 le FSBK et quand ils ont eu besoin de soutien d'Aprilia pour des pièces, réglages, mise au point.... ils n'ont pas eu de retour.

Solution de facilité mais pleinement justifié : soit passer sur BM (plus aboutie à sa sortie) ou passer sur une valeur sûre CBR, ZX...

Et pour finir, la RSV4 de WSBK n'a plus rien à voir avec le modèle de série, mais cela vaut également pour les autres motos.

Merci pour ton point de vue,je pense effectivement que l'implication du réseau peut rebuter mais quel dommage ...
Les bruits de couloir ce week end au Mans semblaient indiquer un fort mécontentement des BM'ISTES sur l'électronique peu performant d'origine,avec pour certain un choix de cette machine car les ZX10 n'étaient pas livrable dans les délais pour cette nouvelle saison ...
Bref incompréhensible que cette machine ne soit pas représentée !

Oui j'ai entendu dire que l'électronique de la BM n'était pas aussi performante qu'on pourrait le penser. Je m'explique : l'électronique de la BM est un garde fou evitant les chutes, mais cela nuit à la performance dans le sens ou l'électronique "coupe" le moteur dès qu'elle détecte une chose anormale (exemple : différence de vitesse entre les 2 roues)

L'électronique de la kawa, encore une fois à prendre avec des pincettes, serait plus performante dans le sens ou elle agirait sur l'injection en diminuant l'apport en essence dès qu'elle détecte une anomalie, et donc ne couperait pas l'élan mais régulerait l'accélération.

Même principe sur la RSV4 APRC, ca régule mais ca ne coupe pas.

Après c'est vrai que pour chasser le chrono en origine la BM est plus apte que l'Aprilia.

Mais il existe maintenant tout un catalogue de pièce racing, et à mon avis l'APRC risque de changer la donne. Exemple : Le vainqueur de la michelin power cup a décidé de tenter le pari avec la RSV4.


De plus certains top pilotes commence à comprendre la manière de la régler.

Meme son de cloche pour le ZX 10,pour le BM il existerait un boitier "magique" chez Motorrad d'un prix a la hauteur de la marque ...

Oui, disons que la on parlait de moto d'origine.

Après tout est possible.

Chez Aprilia tu peut te faire la même moto que biaggi à quelques petit détails prêt. Exemple, le boitier APX2, qui te permet d'avoir la même électronique que biaggi avec tableau de bord, shifter programmable,limiteur de vitesse stand, injection programmable, traction control programmable, acquisition de données, mais pour le prix par contre c'est un nombre à 4 chiffres...

Sans oublier l'ingénieur qu'il te faut pour tout paramétrer et qui te suivra sur tes roulages lol

toutes ces machines avec de l’électronique poussée sont a la base des motos de route leur boîtiers sont donc surtout pour la route après pour ceux qui veulent de la performance il faut changer le boitier pour passer sur un racing qui est une option payante et la la moto ne sera plus la même mais ça vide le porte monnaie
les bmw de l'année dernière était aidée par bmw directement donc performante bien plus que celui qui l’achète chez son concess mais en terme de commerce ils ont fait fort au vu du nombre de ces machines sur le FSBK

Exactement GROSMAN, il faut bien distinguer électronique stock et électronique racing.

Et c'est vrai qu'il ont fait fort BM niveau commercial. Et Aprilia avec leur souci de bielles sur les tous premiers moteurs paye encore aujourd'hui l'image de moteur fragile....

"Le mieux étant parfois l'ennemi du bien" le poignet droit semble marquer le pas face aux dollars...

Disons qu'à un niveau de pistard moyen jusqu'à un bon pilote, toutes les motos d'aujourd'hui offrent de base un sacré potentiel.

Il faut faire un retour sur soi avant de critiquer telle ou telle moto. Le principal c'est de prendre du plaisir.

Après la compétition de haut niveau c'est autre chose. Mais à ce niveau c'est l'argent qui régie tout, donc les données sont faussées. Ca me fait doucement rire quand j'entend des mecs qui disent ou qui croient qu'il ont la même moto qu'en mondial superbike....

pourquoi pas au moins le rêve ne coûte rien