sv bien ou pas

:pouce: un sv sur piste!bien ou pas bien ?
il est en street ?quel modif a faire?
pour le moteur il est en bonne etat!j 'en suis sur c 'ets mon frere qui me la vend!
bon ben j 'ecoute vos conseil!merki :leche:

C'est une très bonne moto pour la piste pour débuté au pire si la fourche et trop mol tu change les ressort et l'huile et op c'est partie.

moi j'ai fais qu'une seul fois de la piste avec mon sv, ça allait !!



mais je pense qu'un 4 cylindre est plus docile sur piste, tu peux faire plus d'erreurs.

pour la prepa sv piste, va voir sur
www.binano.fr
rubrique piste
quelques sujet sur la prepa d'un sv

Je pense que le SV pardonne plus l'erreur qu'un 4 cylindre y à quand même des cv de moin pas loin de 50 même et le 600 reste pointu à piloté quand on à pas l'habitude.

bonne moto pour pister , pas cher a l'entretien , moteur solide et pechu , et y'a de la piece d'occas' a pas cher !!!

Olive power a écrit:

Je pense que le SV pardonne plus l'erreur qu'un 4 cylindre y à quand même des cv de moin pas loin de 50 même et le 600 reste pointu à piloté quand on à pas l'habitude.

tas finit de me contredire ! :leche:

j'ai essayé le GEX 600 chez acte 3, samedi aprem, certe pas sur circuit..


mais c'est un rail comparé au sv ! ça plonge tout seul dans les courbes, seul bémol, j'ai pas trouvé le rupteur ! :peteux:

Olive power a écrit:

Je pense que le SV pardonne plus l'erreur qu'un 4 cylindre y à quand même des cv de moin pas loin de 50 même et le 600 reste pointu à piloté quand on à pas l'habitude.

tas finit de me contredire ! :leche:

j'ai essayé le GEX 600 chez acte 3, samedi aprem, certe pas sur circuit..


mais c'est un rail comparé au sv ! ça plonge tout seul dans les courbes, seul bémol, j'ai pas trouvé le rupteur ! :peteux:

si c est la version N les reposes pieds d origine sont un peu bas et faut penser a mettre des commandes reculées ou ceux de la S qui sont plus hauts
parce que sinon ca commence a frotter rapidement sur piste
:pouce:

juju

Salut,
pas d'hésitation, c'est vraiment une super bécane pour la piste que ce soit pour débuter ou plus.
Suffisament de chevaux pour commencer à aller vraiment vite (t'as qu'à regarder les chronos comparés avec une 100 CV, la différence n'est pas énorme quand elle est bien pilotée).
C'est une moto qui va très bien t'apprendre à piloter et à tirer le meilleur du moteur et de la partie cycle. Pas de crainte à avoir si tu mets beaucoup de gaz, tu as peu de chance de faire un high side ou de te sortir à la réaccélération.
J'ai préféré prendre un SVS pour des raisons de position sur la bécane. C'est un choix perso, je sens mieux la bécane avec des bracelets et les pieds haut et en arrière.
Les modifs:
- ressorts de fourche sur mesure chez LRD (dans le 94) pour 80€,
- huile de fourche un degré de viscosité plus épaisse,
- commandes reculées (encore plus reculées et plus hautes),
- poly et sabot fermé en dessous,
- silencieux IXIL NH en position basse (la position haute me génait lors des déhanchements),
- pneus Pirelli SC ou Metzeler,
- transmission 14 x 44 pour Carole et 15 x 44 pour le Vigeant,
- plaquettes de frein AV Racing (je vais installer des étriers 6 pistons, mais je trouve que les origines vont déjà bien en tirant fort sur le levier),
- durits avia,
- enlever absolument tout ce qui ne sert à rien (c'est lourd et ça casse)
- protections de carters en Carbone Kevlar

Voilà pour le + gros du boulot, .... et avec ça c'est partit pour les ERT.

Bonne chasse au chrono. :cartonne:

Michel#24 en ERT

salut,

pour en voir tourner avec moi, je pense que y'a largement de quoi se faire plaisir... un peu de prépa, la démul qu'il faut et tu vas taxer un paquet de plus grosse...

ça a l'air super agile en tout cas...

RV

Olive power a écrit:

Je pense que le SV pardonne plus l'erreur qu'un 4 cylindre y à quand même des cv de moin pas loin de 50 même et le 600 reste pointu à piloté quand on à pas l'habitude.

+1

Tu vois juju qui en à d'autre qui pense comme moi c'est pas juste pour te contredire lol !!!!

BLADE919 a écrit:

salut,

pour en voir tourner avec moi, je pense que y'a largement de quoi se faire plaisir... un peu de prépa, la démul qu'il faut et tu vas taxer un paquet de plus grosse...

ça a l'air super agile en tout cas...

RV

:peteux: Heuuuuuuu....... Blade, un 919, ça existe pas, c'est 929, comme pour la tienne, ou 918.... :walagen:













:leche: Bon c'est bon, je sors..... :peteux:

Olive power a écrit:

Tu vois juju qui en à d'autre qui pense comme moi c'est pas juste pour te contredire lol !!!!

yep ! tinkiet =) :cartonne:


mais concernant la puissance, ( vous pouvez me contredire lachez vous ! :leche: :leche: :leche: ) un twin de 70 chevaux, équivaut à un 4 cylindre de 90 ch environ nan? enfin j'suis pas du tout mathématitien.. mais quand je compare SV et hornet, en mode arsouille, je trouve ça compltement équivalent !

en tout cas au vu du prix , le sv reste une tres bonne machine ! y as pas photo!

juju a écrit:

mais concernant la puissance, ( vous pouvez me contredire lachez vous ! :leche: :leche: :leche: ) un twin de 70 chevaux, équivaut à un 4 cylindre de 90 ch environ nan? enfin j'suis pas du tout mathématitien.. mais quand je compare SV et hornet, en mode arsouille, je trouve ça compltement équivalent !

Je dirais oui et non...
C'est en effet comparable sur le debut de l'accéleration....mais au bout de 200m la hornet est devant....elle a qd meme plus d'allonge...
Par contre au freinage la sv permet de freiner un poil plus tard...
Donc au final sur certains circuits c'est pareil...(genre carole ca peut aller...quoique au bout de la ligne droite c'est juste)
Mais sur les grands circuits c'est mort...les hornets prennent 10m ou plus a chaque ligne droite donc difficile a suivre.

10min? wouah rapide le frelon! ;)
moi je dis que le twin, y a qu'ça d'vrai

flo a écrit:

10min? wouah rapide le frelon! ;)
moi je dis que le twin, y a qu'ça d'vrai

C'est pas des minutes c'est des metres...
On a pas tous les meme references a ce que je vois...

ahhh
10m je pensais 10s
en meme temps, 10 mètre c'est que dalle

J'ai fais 3 sessions de piste (avec ma SV donc) et ça me parait vraiement pas mal !

J'ai vite trouver la garde au sol limite avec les commandes d'origine (SVS) alors j'étais passé en commandes reculées pour la 3 ième session et là : que du bonheur !

Je suis toujours dans les sessions "débutants" alors il y a beaucoup de différence de niveau, mais du coup j'ai pu gratter des R6, un 749, un 900 SS, une SV1000S...
Bref, le pilotage joue pour beaucoup ! Alors temps que t'es pas un pro, le handicap de la puissance se fait pas sentir a part sur les longues lignes droites (aviation à nogaro ).
En plus avec un tout petit peu de prépa ça deviens une excellente machine :
commandes reculées (ou platines de déport)
durites avia
huile de fourche + ressorts
:pouce:

flyingseb a écrit:

BLADE919 a écrit:

salut,

pour en voir tourner avec moi, je pense que y'a largement de quoi se faire plaisir... un peu de prépa, la démul qu'il faut et tu vas taxer un paquet de plus grosse...

ça a l'air super agile en tout cas...

RV

:peteux: Heuuuuuuu....... Blade, un 919, ça existe pas, c'est 929, comme pour la tienne, ou 918.... :walagen:













:leche: Bon c'est bon, je sors..... :peteux:

salut ,

bon déja la cylindrée exacte est 918,5 cm3 :feu: ... et sur le bloc moteur des 919 donc modèle de 96 à 99 est gravée la cylindrée dessus à savoir 919... :walagen: toi même...

allez j't'en veux pas ... et j'apprécie aujourd'hui les 10,5 cm3 supplémentaire de ma 929... :leche: :leche:

tchuuuss

RV