systeme pair sur 600 cbr

voila je voudrais savoir si c'est possible de supprimer le systeme pair sans mettre de petite plaques en alu mais en bouchant les durites?
j'ai un 600 cbr de 2006

je peux pas t'assurer sur le CBR mais sur mon hornet de 2006 et sur mon VFR de 98 j'ai mis les ptites plaques et nickel...en sachant que si tu mets les ptites plaques faut acheter du joint silicone pour moteur pour faire l'étanchéité.

sur mon gex j'ai fait comme cela !!!!

j'ai mis une durit qui rejoint les deux trous des plaques alus d'origines


;)

Ça m'intéresse aussi!

ça evite au gaz imbrulé de revenir dans la boite à air et dans le moteur.
du coup les soupapes par où arrive ces gaz imbrulé sont du coup vachement moins dégeulasse !!!

ca ressemble à ca (zx10r):

tu vires les tuyaux



tu as cela



et là tu relies les deux trous avec une durits et c'est fini ...

.... tu bouches les tuayux de la boite à air et terminé

à mon avis c'est pareil !!

pas de réglage sur mon gex ...

merci les gars.ok pour relier les 2 avec une durite mais j'ai une durite qui part de mon couvre culasse et qui va a ma boite a air.dois je la laisser ou pas?
aussi quand j'orais fait cette modif puis je enlever "l'electrovanne" de commande et si oui aurais je un voyant au compteur?
merci

le tuyaut qui va a la boite a air tu dois l'enlever et boucher le trou de la boite avec un tuyau plus petit et le boucher ou un bouchon en plastique

pour ca ok. je reexplique si vous m'avez mal compris
donc de mon electrovane j'ai 2 durites qui partent chacune d'un coté et qui vont sur les especes de"boitiers" sur le couvre culasse, et entre ces 2 "boitiers j'ai une durite qui part directe de la culasse vers la boite a air sans passer par l'electrovanne. dois je supprimer celle la?

j'espere etre assez clair dans mon explication

voici pour un kawa si ca peu t'aider

http://www.zx-10r.net/forum/showthread.php?t=69255

sur mes gex (600, 750 et 1000) si tu vire le connecteur de l'electro vanne, le voyant injection s'allume.
en concess avec l'ordi sur la brele ils peuvent décocher l'option "pair" et hop plus de voyant.

sinon, tu fais comme moi, tu la laisses en place sans les tuyaux, j'ai mis du scotch partout sur elle et hop.

et forcément faut boucher les trous des durits qui vont à la boite à air.


je ne retrouve plus la photo des soupapes avec et sans ce systeme ... mais faut virer cette merde, plus pour la santé du moteur que pour les perfs.
on gagne légérement en souplesse, aucun gain en puissance ou couple.

Drummers a fait un tuto pour le cbr600 sur le site du THT.
le voici:
http://www.tht.fr/astuces/astuce_detail.php?astuce_id=31

non, mais de toute facon ce systeme c'est de la merde, et il renvoi de l'air pas frais et dégeulasse sur les soupapes d'admissions et du coup elles s'encrassent.

bref on gagne rien, juste ça fait moins de mal !!!

;)

youyou moi j'ai relier les 2 trous avec une durites et nikel.j'ai enlever tout le systeme et je n'ais aucun code erreur

petit hors sujet youyou, tu as mais quoi comme ligne d'echappement? tu passes a combien en decibel?

Bonjour a vous , juste pour finir d'eclairer ce sujet.

Pour le systeme pair d'après ce que je li sur ce tuto on peu laisser les cache gris et juste les relier entre eux ac une Durit et Ca évite de Tt démonter et d'acheter les plaques et le résultat et le meme?
Juste je me demande si ac cette methode on doit ken meme, retirer les clapets anti-retours et les petites grilles perforées A l'aide d'un petit tournevis sous les cache gris des kon a enlever le systeme pair

Merci les gars

Bonjour,

je reviens sur ce sujet:

1. La durite qui part de la culasse et arrive directement à la boite à air , etes vous surs qu'il faut la fermer ? Car de cette manière il n'y aura plus aucune manière d'eliminer la surpression des vapeurs dans la culasse... Donc on risque de casser le moteur...

2. Quid des clapets anti-retours ? Faut-il les enlever ?


Merci

Hello, il me semble qu'il faut la laisser à la boite à air un ami a fait l'essai résultat, joint de cache culbu qui lache ;)

nico54 a écrit:

Hello, il me semble qu'il faut la laisser à la boite à air un ami a fait l'essai résultat, joint de cache culbu qui lache ;)

La laisser… ? Ouverte, je suppose…

Oui raccordée cache culbu et boîte à air ;)

nico54 a écrit:

Hello, il me semble qu'il faut la laisser à la boite à air un ami a fait l'essai résultat, joint de cache culbu qui lache ;)

Désolé de te contredire mais ce n'est pas vrai (ou alors tu t'es mal exprimé   ).

Il y a 2 tuyaux qui partent du couvre-culasse et qui vont à la boite à air :
- le reniflard (rep 1) à ne surtout pas enlever (qui lui sert effectivement à éviter les surpressions)
- le tuyaux du PAIR (rep 2) qui sert à amener l'air de la boite à air vers la culasse (et non pas l'inverse) via l'électrovanne du système PAIR : à enlever + boucher la boite à air

En fonctionnement normal, lorsque la vanne du PAIR est fermée, le second tuyau n'est plus actif, donc cela signifie bien qu'il n'a aucune incidence sur le moteur. Il peut donc être supprimé et c'est d'ailleurs ce qu'il faut faire, et bien boucher le trou sur la boite à air.

Très juste mais ce n’est pas tout à fait faux je pensais bien au reniflard ;) effectivement s’il vire le systèm pair il faut bien mettre le bouchon en plastique

Je venais juste de rectifier mon message en ajoutant "ou tu t'es mal exprimé" car je me suis douté (après) que tu parlais bien du reniflard.
Mais je ne suis pas sûr que Don Bike parlait bien de celui-ci. Au moins il saura quel tuyau supprimer (et boucher la boite à air) et lequel conserver 

Pas de souci
L’essentiel étant d’être constructif

Vince1983 a écrit:

nico54 a écrit:

Hello, il me semble qu'il faut la laisser à la boite à air un ami a fait l'essai résultat, joint de cache culbu qui lache ;)

Désolé de te contredire mais ce n'est pas vrai (ou alors tu t'es mal exprimé   ).

Il y a 2 tuyaux qui partent du couvre-culasse et qui vont à la boite à air :
- le reniflard (rep 1) à ne surtout pas enlever (qui lui sert effectivement à éviter les surpressions)
- le tuyaux du PAIR (rep 2) qui sert à amener l'air de la boite à air vers la culasse (et non pas l'inverse) via l'électrovanne du système PAIR : à enlever + boucher la boite à air

En fonctionnement normal, lorsque la vanne du PAIR est fermée, le second tuyau n'est plus actif, donc cela signifie bien qu'il n'a aucune incidence sur le moteur. Il peut donc être supprimé et c'est d'ailleurs ce qu'il faut faire, et bien boucher le trou sur la boite à air.

Pour eviter des malentendus: tuyau n.2 à enlever et tuyau n.1 à conserver bien ouvert: c’est correct ?

C'est cela même
et bien-sur boucher l'orifice au niveau de la boite à air à l'emplacement ou devrais arriver la durite numéro 2

Don Bike a écrit:

Pour eviter des malentendus: tuyau n.2 à enlever et tuyau n.1 à conserver bien ouvert: c’est correct ?

Tuyau n°1 à conserver bien ouvert, mais surtout bien raccordé au couvre culasse et à la boite à air (souvent sur l'avant de celle-ci) 

Et comme le souligne nico54, bien boucher le trou au niveau de la boite à air où se branchait le tuyau n°2 (celui du PAIR).

Et puis, même si je pense que cette partie était claire pour toi, soit boucher les 2 orifices du PAIR sur le couvre culasse ou carrément mettre 2 plaques en lieu et place pour faire plus propre.

Si tu veux voir ce que ça donne au final sur mon CBR 600 RR de 2006.
On voit bien le tuyau du reniflard toujours en place et 2 plaques pour boucher les plaques du PAIR.

Vince1983 a écrit:

Don Bike a écrit:

Pour eviter des malentendus: tuyau n.2 à enlever et tuyau n.1 à conserver bien ouvert: c’est correct ?

Tuyau n°1 à conserver bien ouvert, mais surtout bien raccordé au couvre culasse et à la boite à air (souvent sur l'avant de celle-ci) 

Et comme le souligne nico54, bien boucher le trou au niveau de la boite à air où se branchait le tuyau n°2 (celui du PAIR).

Et puis, même si je pense que cette partie était claire pour toi, soit boucher les 2 orifices du PAIR sur le couvre culasse ou carrément mettre 2 plaques en lieu et place pour faire plus propre.

Parfait, c’est bien ce que j’ai fait. Merci à tous les deux