guidon haut sur piste??

Bonjour tout le monde;

J'ai encore un petite question

Fut un temps, (il ya a deux semaine environ) je me tatais d'essayer de trouver un r1 2003 steel fighter ou autre sportive à monter en street, l'atout principal étant le guidon haut, puisque me je sert beaucoup de ma brêle sur route.

Est ce que le guidon haut gêne beaucoup sur circuit notament au niveau de la tenue de route (moins d'appuie sur l'avant je suppose.)

Et y'a t'il moyen de charger autant l'avant qu'avec es bracelet.

Merci à ceux qui voudont bien répondre. :bisou:

appart un style de pilotage un peu different je vois pas pourkoi y aurais de difference en tenue de route..

tes appuies sur l avant seront les memes en courbe comme au freinage
peu etre un peu plus de tendance au welling ! :leche:

faudrais demander a ceux qui roulent en roadster survitaminé !

moi je roule avec un r6 en street sur route et piste et ça va tres bien....
tu a un peu plus de prise au vent mais c'est moin fatiguant
au niveau tenu de route il y a myen de prendre beaucoup d'angle sans soucis
bon il ne faut pas regarder ma position de merd....

Bein pour la tenue de route, je me disais que l'avant étant moins chargé par le poids du pilote, il auarait peut être plus de facilité à décrocher...

Mais vu l'angle du Cyril et bein apparement non
sacré angle de cochon cyril, t'aurais même pu poser le coude là !!

le coude c'est mon objectif....mais il faut que je modifie ma position en deplacant le haut de mon corp

oui parce que la moi je dis y a trop d angle tu risque de décrocher a tout moment

J aime bien le guidon haut :leche: , par contre je deteste ces guidons droits style "cross".
ceux de roadster sont pas mal mais le top du top c est le guidon d anciennes "sportives" genre 450CB ou 350RDlc car le cintre est bien resserré et t as l impression d avoir des bracelets :pouce:

salut,

ben moi justement j'ai acheté un 929 en street et avant de la repasser en sportive car j'ai toujours conduit en sportive, je voulais quand même essayer en street voir ce que ça donnais...

donc effectivement tu charges moins l'avant et donc moins rassuré et feeling de moins sentir ce qui se passe même si je pense que c'est aussi efficace pour les entrée de courbes... cependant c'est moins naturel de déhanché qu'en position sportive...

Ensuite en street pour un 600 ça va mais avec plus gros c'est carrément intenable à la réaccèle et faut vraiment s'aggriper et donc beaucoup plus fatiguant et plus de risques de guidonnages... ou amortisseur de driection obligatoire... voila mais en efficacitée pure y'a de quoi faire car j'ai réussi de bons chronos en street sans forcément le sentir...

après c'est une question de gout

a+

RV

Un guidon haut est plus favorable a la technique du contre poids, surtout utilisée en SuperMot, cependant le haut du corp reste asser droit, il est donc difficil de charger l avant sur l angle en s applatissant sur le reservoir, sinon tu te retrouve avec le guidon incrusté dans le casque.
De plus, il sagit aussi de moins solicité le guidon, chose totalement contradictoire avec un guidon plus large, pour lequel l action du pilot est plus influente.
Mais il est biensur possible de dehancher, façon RoadSter.
Perso j ai gouté au deux, si je suis passer du Z1000 au ZX10r, c est en partie a cause de ça.....
Apres c est aussi une histoire de gout...peut etre pour la route, dans les epingles tres fermées?!