zx6r 2008 ou 2011

Bonjour à tous et bonne année, remplie de bon chronos ;-)

Voila mon dilemme, j'aimerais me mettre à la piste pour l'année 2012 et je me tâte entre un zx6r 2007/2008 et un zx6r 2011.
Mon problème ne vient pas forcement du budget car j'ai le budget pour l'une ou l'autre, mais plutôt sur la nécessité et l’intérêt de prendre l'une ou l'autre. Mon concessionnaire qui me propose le modèle 2011 (essai prévu pour ce weekend) m'assure qu'a comparer avec le modèle 2007/2008, je progresserai beaucoup plus vite et beaucoup plus facilement, qu'en pensez vous? Est ce qu'il raconte des crac pour absolument me la vendre?
Est -il vraiment utile d'un point de vue apprentissage, de commencer par une moto plus récente (on ne regarde pas le prix, juste l'utilité).
Lâchez vous sur les commentaires, c'est fait pour ça :-)

Bonne journée à tous

Les modèles 2009/2011 sont plus typés piste et sont plutôt bien performants par rapport à la concurrence directe!
Après, de là à dire qu'elle est plus facile et te permettra de mieux progresser; pas sûr du tout car le 6r 07/08 est plutôt facile et pas piégeux du tout (mais n'est pas le plus performant dans l'absolu).

Je ne suis pas connaisseur de kawa mais je ne vois pas l'intéret de commencer la piste sur une moto dernier cris surtout que j'imagine que tu ne va pas faire de compét cette année !

j'ai la 2007/08 et ras, aucun souci avec

la 2011 'pousse' un peu plus c'est certain.

le + des 2 modèles c'est, le freinage et la boite extractible en cas de souci.

l'anti-drible ne fonctionne pas des masses même après modif de la force des rondelles/ressort prévu à cet effet.

l'amortisseur de direction ohlins nécessite la pose d'un kit pour pouvoir être efficace.

les pièces courante, roue, platine, levier, filtre à huile, bougie sont identique.

bref à mon avis, prend une bonne 2008 avec peu de kilomètre et d'origine, pour bien juger

comment elle a été utilisée et avec la différence, trouve un jeu de roue pluie et qlq pièces de

rechange pour ne pas rester en caraffe lors d'une journée de roulage.

+1
J'étais dans le même cas il y a 2 mois pour le choix 2007-2011.
Mon choix c'est porter pour un 2007 tout équipé, qui me revient a modèle équivalent de 2011 entre 2000 et 3000 de moins, de quoi me permettre d'acheter des consommables et payer mes engagements plus sereinement tout en ayant moins peur si je me fous en l'air .

Merci pour vos commentaires, j'ai justement pas loin de chez moi un gars qui vend une 2008 avec 8000 Km toute d'origine. Ça pourrait bien le faire, et c'est sur que ca me reviendrais moins cher de prendre une 2008. Est ce qu'il y a des points faibles particuliers à regarder sur le modèle 2007/2008 (pièces fragiles, électronique...)

badaboum49 a écrit:

+1
J'étais dans le même cas il y a 2 mois pour le choix 2007-2011.
Mon choix c'est porter pour un 2007 tout équipé, qui me revient a modèle équivalent de 2011 entre 2000 et 3000 de moins, de quoi me permettre d'acheter des consommables et payer mes engagements plus sereinement tout en ayant moins peur si je me fous en l'air .

Badaboum, tu aurais la présentation de ta moto si tu en as fais une sur le forum?

ras sur la 2007/08, juste une fuite au cache culbu sur tous les modèles sans exception.

donc à voir avec le proprio si il la fait faire.

popof00 a écrit:

Merci pour vos commentaires, j'ai justement pas loin de chez moi un gars qui vend une 2008 avec 8000 Km toute d'origine. Ça pourrait bien le faire, et c'est sur que ca me reviendrais moins cher de prendre une 2008. Est ce qu'il y a des points faibles particuliers à regarder sur le modèle 2007/2008 (pièces fragiles, électronique...)

badaboum49 a écrit:

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J'étais dans le même cas il y a 2 mois pour le choix 2007-2011.
Mon choix c'est porter pour un 2007 tout équipé, qui me revient a modèle équivalent de 2011 entre 2000 et 3000 de moins, de quoi me permettre d'acheter des consommables et payer mes engagements plus sereinement tout en ayant moins peur si je me fous en l'air .

Badaboum, tu aurais la présentation de ta moto si tu en as fais une sur le forum?

j en ai une aussi 6000 km d origine a vendre

jekyll a écrit:

popof00 a écrit:

Merci pour vos commentaires, j'ai justement pas loin de chez moi un gars qui vend une 2008 avec 8000 Km toute d'origine. Ça pourrait bien le faire, et c'est sur que ca me reviendrais moins cher de prendre une 2008. Est ce qu'il y a des points faibles particuliers à regarder sur le modèle 2007/2008 (pièces fragiles, électronique...)

badaboum49 a écrit:

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J'étais dans le même cas il y a 2 mois pour le choix 2007-2011.
Mon choix c'est porter pour un 2007 tout équipé, qui me revient a modèle équivalent de 2011 entre 2000 et 3000 de moins, de quoi me permettre d'acheter des consommables et payer mes engagements plus sereinement tout en ayant moins peur si je me fous en l'air .

Badaboum, tu aurais la présentation de ta moto si tu en as fais une sur le forum?

j en ai une aussi 6000 km d origine a vendre

LOL, moi aussi j'en ai une avec 11000 kms donc je te conseil un 2008...LOL

olico30 a écrit:

ras sur la 2007/08, juste une fuite au cache culbu sur tous les modèles sans exception.

donc à voir avec le proprio si il la fait faire.

Si le gars me confirme qu'il la changé, comment je peux voir si c'est vrai ou pas? combien ca coute a faire changer?

popof00 a écrit:

olico30 a écrit:

ras sur la 2007/08, juste une fuite au cache culbu sur tous les modèles sans exception.

donc à voir avec le proprio si il la fait faire.

Si le gars me confirme qu'il la changé, comment je peux voir si c'est vrai ou pas? combien ca coute a faire changer?

ça n'a rien de grave, c'est simplement un suintement sur la partie haute du moteur ;)

Si il ne l'a pas fait, cela peut se changer lors d'un jeu aux soupapes ;)

rien de grave en effet, mais c'est mieux si il a été fait car le jeu aux soupape ce fait à 24000km...

donc si tu doit attendre jusque là c ballo

pour le voir passe le doigt (moteur froid) haut dessus du collecteur d'échappement.

pas encore fait de présentation vu que je veux refaire une peinture + 2/3 choses..
Elle appartenait à Didier Dannion qui faisait les endurances o3z la saison dernière.
En gros, elle a une ligne complète + power + filtre le tout réglé sur banc, un grand radiateur MB (parce qu'elles ont tendances a monter facilement en température) amorto de direction + amorto arrière (même si celui d'origine est bien, ca dépends des ressentis de chacun!!), des protections partout et des demi guidon + commandes reculés (que je vends...)
Des zx6 de 2007/2008, il commence y en avoir un bon nombre a vendre (j'ai un ami qui vends la sienne, si j'avais plus tôt, ça serait elle qui serait dans mon garage aujourd'hui.... Tu pourrat la trouver dans la section vente zx6r a 6300€ route/piste, moins de 10000kms, toutes révisions faites...).

Dans l'attente de pouvoir rouler, comme tout le monde...

Je vois mieux maintenant ou c'est repérable le suintement, normalement demain avant de récupérer mon Z750, j'essaie le zx6r 2011 pour voir ce que ça vaut et dans la foulé je passerai voir le zx6r 2008 histoire de pouvoir comparer le ressenti.
Pour le joint de cache culbuteur, quelqu'un aurait un ordre de prix?

popof00 a écrit:

Je vois mieux maintenant ou c'est repérable le suintement, normalement demain avant de récupérer mon Z750, j'essaie le zx6r 2011 pour voir ce que ça vaut et dans la foulé je passerai voir le zx6r 2008 histoire de pouvoir comparer le ressenti.
Pour le joint de cache culbuteur, quelqu'un aurait un ordre de prix?

ça coute rien un joint, c'est juste du temps passé ;)

Manque de pot, pas possible d'essayer le 6r 2011, partie remise pour le weekeend prochain.

le 6r k11 en bridé
n'est pas térrible a tester


moi j'ai le k10

et débridé la différence est enorme

kais si tu veux savoir la grosse différence entre un k8 et k11

la k8 étais légèrement en retrait par rapport au autre marque
car manque de puissance et plsu lourde même si sa restait minime bien sur ;)

après le k9 est a eu un gain en poid de 10 kg me il me semble

légèrement plus coupleu a bas régime
et plus puissant en haut dans les tours


par contre la fourche bpf est a faire préparer une fois un certain niveau

car c'est une exellente fourche sur route
mais sur piste les reglage hydro sont nul
car si tu touche a la compression
la détente va se modifier :(

et inversément

voila si besoin d'autre info ;)

Ok merci pour les infos virus481, je trouve ca énorme une différence de poids de 10 Kg entre le K08 et le K09. Concernant la fourche, je savais qu'elle nécessitait une prépa arrivé à un certains niveau, j'ai un pote en R6 qui m'en a parlé et il me disait que lui n'avait pas ce problème avec sa R6.

Pour la fourche BPF, c'est possible par le biais d'une prépa, de séparer l'hydraulique de la compression??

popof00 a écrit:

Ok merci pour les infos virus481, je trouve ca énorme une différence de poids de 10 Kg entre le K08 et le K09. Concernant la fourche, je savais qu'elle nécessitait une prépa arrivé à un certains niveau, j'ai un pote en R6 qui m'en a parlé et il me disait que lui n'avait pas ce problème avec sa R6.

Pour la fourche BPF, c'est possible par le biais d'une prépa, de séparer l'hydraulique de la compression??

Si si ils annoncent bien une cure d'amincissement de 10 kg (après ce sont des données constructeur hein )

Mais toujours est-il que sortant d'un 636 K5 (qui apparemment faisait le même poids que le K7) en passant sur le K10 j'ai vraiment été agréablement surpris par la légèreté de la moto ! On le rescend bien lors des manoeuvres à la poussette, et du coup aussi en roulant, elle est vraiment vive et rigide !

Après concernant la fourche, effectivement une prépa te permet des séparer les réglages hydrauliques.
ça va pas mal d'origine, mais le feeling est un peu byzarre. Pas du tout le même ressenti qu'avec la fourche préparée du K5 !
Mais elle m'a quand même permis d'améliorer le chrono d'une bonne seconde et demi sur un circuit assez court (certe je n'y avais roulé que 3-4 fois)

Donc il y a quand même de quoi faire avec ce petit K10 d'origine !!