Pneu qui se déchire + photos

salut à tous voilà je reviens d'une journée à dijon où j'ai complètement déchiré mon pneu arrière, je précise que c'est un diablo supercorsa sc1 et que c'était sa première journée, il s'est déchiré sur la partie entre la bande de roulement et l'angle maxi!! avez vous une solution pour éviter ça? est-ce que ça vient de mes réglages suspensions? je précise que j'avais une pression de 1,9 à chaud et que j'utilise des chauffantes!

Alors petit 1 le SC1 est à réserver par temps chaud, un SC3 voir 2 est plus adapté en ce moment, sinon tu est surement très mal réglé, soit trop dure et ton pneu travaille plus que ton amorto, soit trop souple et quand tu arrive en butée c'est ton pneu qui trinque!!!
tu roule avec quel amorto pour quel chrono à Dijon??? as tu contrôlé tes courses morte??

alors je roule en full origine au niveau suspates!! hier en 1'34 avec moyen d'améliorer je pense mais quand j'ai vu la gueule de mon pneu j'ai pas osé en mettre plus et il s'est mis à flotter ce qui m'a bien arranger vu que j'ai passé les pluies!!
et non j'ai pas controlé mes courses mortes

Ou alors tu te traîne en courbe et tu met gaz tôt du coup il en prend plein la tronche ton pneu .

contrôle en 1er t'es course morte, et garde t'es sc1 pour 25°+ et teste du 2 ou 3 car si tu as se problème a dijon se sera pire ailleurs car prenois ne sollicite pas trop la partie cycle du moins beaucoup moins que sur des petits tracé typé accel frein!!!

salut

et tes pressions tu avait combien ??

scratouille a écrit:

Ou alors tu te traîne en courbe

putain au prix des diablos tu dois avoir la haine

C'est sur c'est une mauvaise temperature pour utilisation d'un SC1

non pas trop la haine car c'est de l'occase!! pas les moyens d'acheter du neuf c'est aussi pour ça que j'ai du sc1 et pas du sc2, en pression je mets 2,1 av et 1,9 arrière à chaud,
il est possible que ça soit à cause d'un manque de vitesse en courbe ou mes réglages il faut que je vois ça!!

1,9 à chaud en piste ou sous couverture ?
Attention car la pression prend + ou - 200g en roulant par rapport à la sortie de couverture.

La gomme n'était pas la bonne, je pense que c'est en parti du à ça qu'il c'est arraché.
pour le diablo, moi je mets 2 a l'av et 1.7 a l'ar sortie de couv.

Pour tes courses mortes : réglage FMP

moon il marche pas ton lien...

chez moi il marche c'est un format pdf c'est ptétre pour ca...

MoOn a écrit:

La gomme n'était pas la bonne, je pense que c'est en parti du à ça qu'il c'est arraché.
pour le diablo, moi je mets 2 a l'av et 1.7 a l'ar sortie de couv.

Pour tes courses mortes : réglage FMP

moi en 120/200 sc2......... je mets "ta" pression mais à froid

http://www.pirelli.com/tyre/fr/fr/motorcycle/sheet/diablo_supercorsa_sc.html?url=%3Fsubtype%3Dtrack

ouai, mais le problème c'est quant mettant 2 et 1.7 a froid, a chaux tu n'aura pas 2.1 et 1.8.
je testerais ce weekend enfin si je peux rouler sans mes pluies...

essaies tu verras,j'ai trois roulages dont le Castellet,qui est reputé pour etre abrasif,et deux Ledenon..............je suis à mi usure

ps...... j'ai des couv


on se verra pi etre !!!!.............Magny cours lundi et mardi

merci pour lien moon super sympa, alors je vérifie mes températures en sortie de session donc pas sous couve

tibo mon fils a écrit:

merci pour lien moon super sympa, alors je vérifie mes températures en sortie de session donc pas sous couve

Et oui tu vérifie tes pressions aprés session, toujours

RSVFACT a écrit:

essaies tu verras,j'ai trois roulages dont le Castellet,qui est reputé pour etre abrasif,et deux Ledenon..............je suis à mi usure

ps...... j'ai des couv

Dac, et tu as combien a chaud du coup sortie de piste ?

RSVFACT a écrit:

on se verra pi etre !!!!.............Magny cours lundi et mardi

Dac, on sera la le mardi avec mon coop. sur la paddock avec un barnum orange et un blanc

Normal que le sc1 se déchire avec les températures de lundi. La piste devait être à 5°. Sc2 aurait été mieux ou alors il fallait monter tes pressions de 100-200 g pour tenter de le maintenir en température. Moi aussi j'ai bien ruiné mon power cup b, mais il avait déjà 3h30 de roulage.

MoOn a écrit:

RSVFACT a écrit:

essaies tu verras,j'ai trois roulages dont le Castellet,qui est reputé pour etre abrasif,et deux Ledenon..............je suis à mi usure

ps...... j'ai des couv

Dac, et tu as combien a chaud du coup sortie de piste ?

RSVFACT a écrit:

on se verra pi etre !!!!.............Magny cours lundi et mardi

Dac, on sera la le mardi avec mon coop. sur la paddock avec un barnum orange et un blanc

en fait j'ai jamais controlé ma pression en sortie de piste

nous on est 10 dans un box , j'ai pas le numéro,j'essaierai de faire un tour sur le paddock

Pas mieux que Moon et flyingman #30 : pas la bonne gomme vu la température !
HS : Moon tu pourrai m'envoyer ton fichier "FMP" en pdf , STP !

clic sur le lien et fait enregistrer sous
sinon envoi moi ton adresse mail par mp .

scratouille a écrit:

Ou alors tu te traîne en courbe et tu met gaz tôt du coup il en prend plein la tronche ton pneu .

+ 1 ont ma dit la même chose

pression en sortie de piste, apres la 1ere du matin et pareil à la 1ere de l'aprem car en générale la temp du matin n'est pas la même que l'aprem. et pour la pression c'est de suite!!! et pas j'enleve mon casque mes gants, je me fume une clope et je le fais dans 5min et pour les diablo c'est bien 2.1 av et 1.9ar sortie de piste ni plus ni moins.

en tout cas merci à tous pour vos coms

un truc que je viens de trouver sur le internet :

Ajustement des réglages de la suspension
Réglage de la fourche
Problème : La moto est dure sur les bosses en ligne droite et au freinage.
Causes :

1.La fourche est trop dure en ressort ou en hydraulique
2.La fourche est trop souple et arrive en butée
Remèdes :

1.Détendre la précontrainte du ressort et/ou desserrer la compression hydraulique
2.Durcir la précontrainte du ressort
Problème : La moto louvoie à haute vitesse
Causes : La fourche est en butée de détente
Remèdes : Desserrer la précontrainte du ressort pour augmenter la course morte

Problème : La moto guidonne
Causes : La fourche manque de liberté pour absorber des successions de bosses
Remèdes : Desserrer l’hydraulique, détente et compression pour laisser plus de liberté à la fourche

Problème : La moto se redresse lors des freinages sur l’angle
Causes : La fourche s’enfonce trop rapidement
Remèdes : Durcir la précontrainte de ressort et/ou resserrer la compression hydraulique

Problème : La moto se déséquilibre en entrée de virage
Causes : La fourche se détend trop vite lorsque vous lâchez les freins
Remèdes : Resserrer la détente hydraulique

Réglage de l'amortisseur
Problème : La moto est dure sur les bosses en ligne droite
Causes :

1.L’amortisseur est trop dure en ressort ou en hydraulique
2.Le ressort est trop souple et travaille sur son point dur
Remèdes :

1.Détendre la précontrainte de ressort et/ou desserrer la compression hydraulique
2.Durcir la précontrainte du ressort
Problème : La moto louvoie à haute vitesse
Causes : La suspension est trop molle la moto est « trop assise »
Remèdes : Durcir la précontrainte du ressort

Problème : La moto guidonne
Causes : La suspension est trop dure presque figée
Remèdes : Desserrer l’hydraulique (détente et compression) pour libérer la suspension

Problème : La moto élargie à l’accélération en sortie de virage
Causes : Le report de charge sur l’arrière est trop rapide et influe trop sur l’assiette
Remèdes : Durcir la précontrainte de ressort et/ou la compression hydraulique, relever l’arrière (si réglage assiette)

Problème : Pertes d’adhérence brutales à l’accélération
Causes : Suspensions trop dure ou trop freinée en hydraulique
Remèdes : Desserrer la détente et/ou la compression hydraulique

Problème : La moto se déséquilibre en entrée de virage
Causes : L’arrière de la moto se lève trop brutalement en fin de freinage
Remèdes : Resserrer la détente hydraulique

Réglage de l'assiette

Problème : La moto élargie la trajectoire
Causes : Valeur de chasse trop élevée
Remèdes : Baisser l’avant ou relever l’arrière de la moto

Problème : La moto louvoie à haute vitesse
Causes : La roue avant n’est pas assez chargée
Remèdes : Baisser l’avant ou relever l’arrière de la moto

Problème : La moto s’inscrit trop vite
Causes : La chasse est trop faible
Remèdes : Relever l’avant ou baisser l’arrière de la moto

Kvin#24 a écrit:

C'est sur c'est une mauvaise temperature pour utilisation d'un SC1

+1 j'y étais lundi aussi j'ai eu le même genre d'usure avec mon D211-E...

farsac a écrit:

un truc que je viens de trouver sur le internet :

Ajustement des réglages de la suspension
Réglage de la fourche
Problème : La moto est dure sur les bosses en ligne droite et au freinage.
Causes :

1.La fourche est trop dure en ressort ou en hydraulique
2.La fourche est trop souple et arrive en butée
Remèdes :

1.Détendre la précontrainte du ressort et/ou desserrer la compression hydraulique
2.Durcir la précontrainte du ressort
Problème : La moto louvoie à haute vitesse
Causes : La fourche est en butée de détente
Remèdes : Desserrer la précontrainte du ressort pour augmenter la course morte

Problème : La moto guidonne
Causes : La fourche manque de liberté pour absorber des successions de bosses
Remèdes : Desserrer l’hydraulique, détente et compression pour laisser plus de liberté à la fourche

Problème : La moto se redresse lors des freinages sur l’angle
Causes : La fourche s’enfonce trop rapidement
Remèdes : Durcir la précontrainte de ressort et/ou resserrer la compression hydraulique

Problème : La moto se déséquilibre en entrée de virage
Causes : La fourche se détend trop vite lorsque vous lâchez les freins
Remèdes : Resserrer la détente hydraulique

Réglage de l'amortisseur
Problème : La moto est dure sur les bosses en ligne droite
Causes :

1.L’amortisseur est trop dure en ressort ou en hydraulique
2.Le ressort est trop souple et travaille sur son point dur
Remèdes :

1.Détendre la précontrainte de ressort et/ou desserrer la compression hydraulique
2.Durcir la précontrainte du ressort
Problème : La moto louvoie à haute vitesse
Causes : La suspension est trop molle la moto est « trop assise »
Remèdes : Durcir la précontrainte du ressort

Problème : La moto guidonne
Causes : La suspension est trop dure presque figée
Remèdes : Desserrer l’hydraulique (détente et compression) pour libérer la suspension

Problème : La moto élargie à l’accélération en sortie de virage
Causes : Le report de charge sur l’arrière est trop rapide et influe trop sur l’assiette
Remèdes : Durcir la précontrainte de ressort et/ou la compression hydraulique, relever l’arrière (si réglage assiette)

Problème : Pertes d’adhérence brutales à l’accélération
Causes : Suspensions trop dure ou trop freinée en hydraulique
Remèdes : Desserrer la détente et/ou la compression hydraulique

Problème : La moto se déséquilibre en entrée de virage
Causes : L’arrière de la moto se lève trop brutalement en fin de freinage
Remèdes : Resserrer la détente hydraulique

Réglage de l'assiette

Problème : La moto élargie la trajectoire
Causes : Valeur de chasse trop élevée
Remèdes : Baisser l’avant ou relever l’arrière de la moto

Problème : La moto louvoie à haute vitesse
Causes : La roue avant n’est pas assez chargée
Remèdes : Baisser l’avant ou relever l’arrière de la moto

Problème : La moto s’inscrit trop vite
Causes : La chasse est trop faible
Remèdes : Relever l’avant ou baisser l’arrière de la moto

c'est nikel ça, ta trouver ça ou? vous êtes d'accord avec? c'est pas un kéké qui nous l'a pondu croyant tous savoir?

j'ai trouvé sur le net, a priori, ça a l'air sérieux !

mais je suis pas un spécialiste du réglage alors ...

oui, je ne suis pas un spécialiste non plus mais ca parait plutôt cohérent à première vu...

perso, il m'est arrivé le même probleme sur mes debuts
la cause etait le reglage des suspats et surtout une vitesse de passage en courbe trop lente et une remise des gaz trop tôt
depuis reglage de mes suspat et de ma vitesse en courbe et c'est nickel!!!!

Salut à tous,

J'apporte mon retour d'expérience à mon tour.

Sur mon gsxr 2004 600 j'ai eu le même soucis (un peu moindre quand même) au début.

J'ai ensuite régler mes course mortes / statiques et c'était le jour et la nuit sur l'usure de mes pneus.

D'origine sur mon gsxr et je pense le tien aussi c'est régler trop dur en précharge mais bon c'est normal car c'est prévu pour un usage route et pour 1 + 1/2 personnes voir 2 personnes à bord.

Pour respecter l'enfoncement de la moto en statique (moto sans pilote + moto avec pilote + équipement) j'ai du presque détarer à fond le ressort à l'arrière. En revanche pour l'avant je suis à la moitié en précharge.
Mon poids est 66kg sans combard (pour se faire une idée).

Un autre pote avec un gsxr 600 de 2011 a du faire la même chose sur l'amortisseur à l'arrière.

Quand tu va commencer à prendre du niveau il faudra adapter les ressorts à ton poids.

J'espère t'avoir bien répondu.

merci à tous pour vos retours d'infos , là je pras en déplacement pour un mois et demi mais dés mon retour je m'occupe de mes courses mortes et je verrais au prochain roulage ce qu'il en est!!!

bon deja oubli de toucher a tes reglages , ton pneu se dechire car il n'est pas adpter a la temperature de la piste actuelle , ensuite sur les diablosupercorsa c'est 1.8 achaud max et 2.1 surtout quand il fait froid , et si il se dechire là tu verras tes reglages apres

http://www.pirelli.com/tyre/fr/fr/motorcycle/sheet/diablo_supercorsa_sc.html





voilà mon sc2 au ledenon qui s'est arraché en deux sessions il a etait monté a l'envers en plus alors fait bien gaffe aussi a sa monte (qu'il soit bien monté a l'endroit lol) moi j'avais pas fait gaffe , il a qu'un sens de rotation ...

salut je suis chaussé tout comme toi sur mon hornet et suivant les circuits mes pneus se dechire donc je pense plus que sa vien de la qualité du revetement(ex:a fontenay le conte mes pneus se dechirent tout comme sur tes photos)

ça vient sur de la temperature de la piste , si elle est pas adptée a ton pneu du le dechireras , ces pneu sont tres sensible au temperature , pour l'instant faut etre en sc2 tant que les temperatures ne remontent pas .

et c'est valable pour beucoup de pneus

jerome11 a écrit:

perso, il m'est arrivé le même probleme sur mes debuts
la cause etait le reglage des suspats et surtout une vitesse de passage en courbe trop lente et une remise des gaz trop tôt
depuis reglage de mes suspat et de ma vitesse en courbe et c'est nickel!!!!

même problème sur la RSV4 et la cause est citée par jerome11. Je rentrais pas assez fort et passais surtout pas assez fort, du coup compensation à l'accel et pneu qui se déchire. voila ma contribution de poireaux :-)

Si vous penchez pour un piste de réflexion plus que l'autre, vous allez toujours vous tromper, ou tout du moins il manquera quelquechose...

Un pneu ne se déchire pas si:
La moto est bien reglée
Le type de gomme est adapté au revetement et à la température, et si la pression est ajustée à ces deux facteurs.

Le pilotage en lui-même n'influe pas. Le pneu vous montrera ou vous prenez vos appuis, et l'usure se fera en fonction de la façon dont vous pilotez, mais cela n'engendrera pas de déchirures si la moto est bien réglée.

Ne prendre en considération qu'une partie des paramètres ne mène donc pas très loin

Il faut donc commencer par faire les courses mortes, puis regler les hydrauliques en statique dans le garage
Choisir des balles adaptées et mettre une pression adéquate (température, abrasion, ...)
Regler sa machine en fonction de son niveau, du circuit, etc...

Gazzz, have fun!

Une question:

est-ce que les slicks sont moins sensibles à ce phénomène?

Tous les pneus sont susceptibles de partir en sucette, avec une moto mal réglée...

C'est normal, si les suspensions ne font pas leur boulot, ce sont les pneus qui le font.. Et ils ne sont pas fait pour ça, dinc ils s'usent très vite, occasionnant ces "déchirures"

Oui, je le vois sur les miens.

J'ai une prépa Delcamps au niveau suspattes, des chauffantes et les bonnes pressions sortie de piste.

Mais j'ai fait l'erreur de rouler en K1 arrière, il y a une semaine (environ 21° à Alès l'après-midi) et le pneu est presque détruit. Je manque surement de vitesse en courbe...

...mais je me suis dit que les sculptures des pneus pouvaient peut-être favoriser le phénomène par un effet "d'aspérités ou de rupture de charge".

Sur certains réglages incorrects , comme les courses mortes mal faites ou un ressort inadapté, ça se voit aussi bien sur les deux ( c'est simple, ça forme une ligne uniforme de 1-2cm de large et creusée de quelques millimètres sur la circonférence du pneu) Pour des réglages plus fins, ça marque plus vite sur les dot, parce que la quantité de gomme est moindre sur les zones taillées, et parce qu'il y à des formes et des dessins très précis qui se forment autour des rainures ...
Le manque de vitesse en courbe fait perdre des secondes, pas du pneu :-)
on serait tous obligé de rouler dans des chronos de motogp ou superbe, autrement, pour préserver nos peus :-D

Mais un pneu tendre qui meurt à toute vitesse alors qu'il fait chaud, c'est une erreur de monte, pas de réglage ;-)

Pourquoi sa serait une erreure de monte?

Une gomme tendre, sur le pneu qui reçoit toute la traction et alors qu'il fait chaud, c'est normal qu'il se détruise.

La gomme va se deliterer très vite, parce qu'elle est tendre, et parce que combiné à la chaleur, ça la rend d'autant plus fragile

Donc les infos contructeur de Pirelli sont fausse?

Bizarre

21 degrés de température Ambiante, à Ales, l'apres-midi, ça fait quelle température au sol, ça, à ton avis? ;-)
le pneu aura plus tendance à subir une température transmise par contact qu'ambiante, donc à ce moment là, la référence sur la grille pirelli change, tu ne peux plus te référer à 20 degrés, donc la gomme est trop fragile...

Donc plus il fait chaud plus tu met des gommes dures?

Ce dépend du constructeur de tes pneus et de la techno, mais là sur du pirelli, c'est normal qu'il soit parti en....
Généralement, c'est le cas, il me semble.
exception faite des powercup michelin , d'après ce que j'ai entendu aussi, mais je ne les connais pas