le frein arrière

Salut à tous,

Me revoilà avec une question de frein arrière cette fois ci. Alors voilà j'ai pu lire diverses choses sur le frein arrière, que certains pouvaient entrer en courbe sur un filet de gaz et une légère pression sur le frein arrière ou que l'on pouvait utiliser le frein arrière afin de resserrer une traj' (ce qui m’intéresse pour le coup).

Mais j'ai pu lire aussi et j'en suis convaincu que le bonne position sur le cales pieds et de se situer sur l'articulation du gros orteil.

Ma question est toute con, comment venir choper le frein arrière dans les courbes à droite, puisque tout mon poids ou presque est censé être sur le cale pied?

ghis a écrit:

Salut à tous,

Me revoilà avec une question de frein arrière cette fois ci. Alors voilà j'ai pu lire diverses choses sur le frein arrière, que certains pouvaient entrer en courbe sur un filet de gaz et une légère pression sur le frein arrière ou que l'on pouvait utiliser le frein arrière afin de resserrer une traj' (ce qui m’intéresse pour le coup).

+ 1 Je l'utilise ainsi.

ghis a écrit:

Mais j'ai pu lire aussi et j'en suis convaincu que le bonne position sur le cales pieds et de se situer sur l'articulation du gros orteil.

Ma question est toute con, comment venir choper le frein arrière dans les courbes à droite, puisque tout mon poids ou presque est censé être sur le cale pied?

Toutefois, à cause de ma position, je ne parviens pas à l'utiliser sur l'angle maxi.

Donc lorsque que tu tourne à droite tu poses à l'avance ton pied sur le cale botte de façon à pouvoir freiner( cale pied au millieu du pied), ou tu soulève ton pied dans la courbe pour aller chercher le frein en cas de besoin?

Baptiste GUITTET l'officiel Suzuki ne touche presque jamais le frein AR.

Et moi je le touche jamais,sauf sur le très très gros freinage(Dijon font de ligne droite par exemple).

ghis a écrit:

Donc lorsque que tu tourne à droite tu poses à l'avance ton pied sur le cale botte de façon à pouvoir freiner( cale pied au millieu du pied), ou tu soulève ton pied dans la courbe pour aller chercher le frein en cas de besoin?

J'utilise le frein AR surtout en entrée de courbe quand j'arrive trop vite et lorsque je n'ai pas encore trop d'angle donc je freine avec la pointe du pied tout en étant en appuie sur le cale-pied.

panis a écrit:

Baptiste GUITTET l'officiel Suzuki ne touche presque jamais le frein AR.

Parce que c'est un bon et les bons connaissent par coeur la vitesse avec lequelle ils doivent rentrer dans la courbe. Ils n'ont pas besoin de se ralentir.

Panis a écrit:

Et moi je le touche jamais,sauf sur le très très gros freinage(Dijon font de ligne droite par exemple).

Ca doit être pour les mêmes raisons.

Moi perso je l'utilise quand j'arrive au dessus de mes pompes dans une courbe.

Comme je ne suis pas très bon ... ça arrive souvent !

je ne me suis jamais servi du frein arrière non plus . . .

Ni pour resserer la traj ni pour freiner . .

Mimil121 a écrit:

je ne me suis jamais servi du frein arrière non plus . . .

Ni pour resserer la traj ni pour freiner . .

Et quand vous freiner sur l'angle vous ne freinez que de l'avant ?!

Oui

Mimil121 a écrit:

je ne me suis jamais servi du frein arrière non plus . . .

Ni pour resserer la traj ni pour freiner . .

+1 ha si quand je tire droit au bac

moi non plus,jamais de frein arriere ,plaquettes neuves....!!!!!!

J'utilise le frein arrière une ou deux fois par an... et généralement c'est pas bon signe du tout J'utilise uniquement en cas d'urgence: dans le bac, l'herbe, pour coucher la moto avant un mur...

par contre faut taper dans les freins avant comme un goret ! en gardant le maximum de stabilité (pas de balyage, de dribble, de fourche qui talonne . . .

Moi je l'utilises un peu au frein pour parfois resserer la traj, mais surtout je l'utilises à l'accèl...

Explique stp

disons qu'avec le 1000 surtout les actuel avec beaucoup de watt tu as tendance à délester beaucoup et devoir gerer pas mal la cavalerie, en caricaturant un peu sa me permet de coincer plus tot en grand et de gérer au frein arrière, alors je le fais pas tout le temps mais sur des circuits avec un peu de dévers comme alès et lédenon si.... notamment en sortie de la cuvette à lédenon....

Ok je comprend , merci

Apparemment pas si con ma question, sauf que je ne sais toujours pas quels sont les positions de vos pieds avant l'entrer en courbe. Car pour ma part, une fois déhanché donc tout en appuie sur le pied droit, je ne vois pas comment venir chercher ce frein...

positionne toi avant, au moins les fois ou tu sens que tu vas devoir reserrer

ghis a écrit:

Apparemment pas si con ma question, sauf que je ne sais toujours pas quels sont les positions de vos pieds avant l'entrer en courbe. Car pour ma part, une fois déhanché donc tout en appuie sur le pied droit, je ne vois pas comment venir chercher ce frein...

Ne touche plus a ton frein AR.

Ok, pas de frein arrière.

Je remet un peu deau à ton moulin

Certain touche le frein pour enlever l'effet de chaîne ( dis par des top pilotes ), mais ne freine pas

Ah bah P....., j'en suis pas là!!!

Je cherchais à comprendre comment venir poser le pied sur le frein sachant que celui ci est en appuie sur le cale pied. Parce qu'il y a quinze jours, je me suis fait peur dans un virage à droite qui refermait grave, du coup je suis monté sur le frein avant et j'ai fini sur le réservoir, avant de tout relâcher et au final ne pas tombé, pfff!!! Donc je me disais qu'il y avait surement un moyen plus sur de ralentir la bécane tout en resserrant la traj'.

Si ton ralentit n'a pas été réhaussé il suffit de couper les gazs pour revenir au point de corde. Si il est trop haut (beaucoup le conseil, moi j'aime pas) ça va te bourrer au cul et bonjour le bac :D

c'est noté, j’espère que la prochaine fois, j'aurais assez de sang froid pour mettre ça en pratique. Ceci dit je pensais relever un chouya le ralenti car j'ai pas trop les à coups en deux ou en trois.

Perso j'avais essayé d'utiliser le frein arriere par un moment pour effectivement resserré des traj mais après quelques moment chaud lol j'ai arreté car si tu geres pas bien le couple pression que tu exerces sur le frein en fonction de l'angle que tu mets, ben tu te retrouves la moto en travers, perpendiculaire a la piste et par chance ca a tjrs bien fini, c'etais meme plutot jolie a voir lol mais pas trop maitrisé et ca fait peur lol et au final vo mieux, si tu rentre trop fort, tu serre les fesses, tu déhanche a mort et tu tires la motocomme un dingue a l'interieur du virage, c plus safe et au pire tu fais une gouttes d'eau et perd un peu de tps lol

Après tu peut adapter un frein ar au guidon via le pouce

Ah ouais!! genre avec une commande de dérailleur de velo, je met une paire de V brake sur la roue arrière et roule ma poule!!! bon allez je suis dans mon atelier je dois bien avoir un vieux biclou à démonter.

Si je me rate, je lèche plutôt le frein avant même sur l'angle max. Un bon pourrait il me dire si c'est une erreur ou pas car je me sens à l'aise en faisant cela?

Mimil va te répondre,car je suis moins rapide que lui.

être moins rapide n'implique pas avoir moins de connaissance

Alors pour te répondre,c'est une erreur.
Ne jamais prendre ou reprendre le frein AV sur l'angle maxi.

ok merci, va falloir que je rentre ça dans la caboche alors...pas touche au frein si t'as été optimiste,couches tout plutôt

Pour ma part avec mon niveau moyen, j'utilise le frein arriere à chaque freinage comme j'ai appris: tu leche l'arriere puis tu essores le frein avant: c'est censé etirer la moto pour une bonne stabilité.... ce qui me semble logique. je te parle pas de ma posistion: cul au fond de la selle, genoux sur le reservoir etc ....

je n'ai jamais touché au frein arr sur l'angle car en ayant l'avant du pied calé sur la pointe du cale pied ou entre cale pied et platine. la pédale est trop loin.

et pour les freinages sur l'angle je dissocie en 2 types:
- en entrée de courbe jusqu'au point de corde ca m'arrive tres svt de rentrer en freinant degressivement en chargeant la roue avant comme un cochon. quand je freine trop fort l'avant dribble et là c'est danger lol
-en pleine courbe et à angle maxisi sije suis trop optimiste: je vois si je peux encore + couché la moto (mon repere est le cale pied qui frotte) en + je dehanche au max et si tjs trop vite soit je leche le frein avant si un peu trop optimiste (et je serre les fesses) et si vraiment trop vite je redresse la moto à la vertical plante le frein avant et je fais l'exterieur ou je sors en sécurité

voila ma science lol enfin si ca peut aider

Tu as apris dans une auto école,pas dans une école de pilotage.

Tu as écrie:quand je freine trop fort l'avant dribble et là c'est danger lol


Il faut règler ta moto,elle doit être en butée.

+ 1 avec Panis

Le premier truc que tu apprends sur piste c oublier le frein arrière et l histoire de la stabilité, avec une moto avec des reglages statique correct, tu peux freiner comme un porc uniquement de l'avant, la moto reste parfaitement en ligne

edit : nos messages se sont croisés arnaud lol

Oui vous avez surement raison. je partage mon expérience.
pour le drible de l avant, c est tt neuf de mes 2 derniers roulages. comme je progresse je sollicite de+en+ la moto.

Précharge un peu plus.

ok merci pour ce conseil, ca rassure dans mon idée de reglage;)
Mais ce pb de dribble à l'avant vient suite à la résolution d'un probleme de drible arriere que j'ai résolu en retirant de la précharge et en ouvrant un peu + mon hydraulique lent et rapide de mon amorto (=ce qui m'a aussi rendu la moto + maniable pour les chicane et autre pif paf)
Ce qui me permet d'arriver + fort dans mes courbes (et quand trop optimiste, je freine de l'avant en entrée de courbe et des fois ca dribble de l'avant)

J'utilise régulièrement le frein arrière end ébut de freinage, déja parce que j'ai toujours eu cette habitude et ensuite ça permet d'assoir un peu l'arrière de la moto pour avoir un peu moins de transfert de masse sur l'avant. Mais bon, je n'ai pas un niveau ou ça va changer la face du monde que je le fasse ou non.

Ben sur l'angle ça me rassure de freiner des 2 freins plutôt que d'un seul frein, je me dis qu'il vaut mieux répartir les contraintes sur 2 roues plutôt qu'une seule mais bon...

Valé4612 a écrit:

Moi je l'utilises un peu au frein pour parfois resserer la traj, mais surtout je l'utilises à l'accèl...

Par contre à l'accélération je ne l'utilise pas. Ca te sert à quoi de freiner de l'AR en accélérant ?

A pas faire pété les chronos.

Non, c'est pour évité les roues arrière a l'accélération.

panis a écrit:

Non, c'est pour évité les roues arrière a l'accélération.

Ah OK, là évidemment je comprend mieux l'utilité.


J'ai pas ce prb moi .... ma R1 ne cabre pas !

+1
en sortie d'épingle en 1ere ou 2ème avec mon 636 selon les demul, je garde le pied devant le frein pour eviter les wheeling quand l'avant qui déleste commence à trop lever

+1
Sortie de courbe lente, gaz en grand et wheeling géré au frein arrière, comme ça le moteur reste pleine charge, pas besoin de relancer toute la cavalerie.
Et en +, une fois que la roue est retombée, elle ne se relève plus, pas besoin de se battre avec la poignée de gaz pour accélérer et reposer la roue en même temps.

schum a écrit:

+1
Sortie de courbe lente, gaz en grand et wheeling géré au frein arrière, comme ça le moteur reste pleine charge, pas besoin de relancer toute la cavalerie.
Et en +, une fois que la roue est retombée, elle ne se relève plus, pas besoin de se battre avec la poignée de gaz pour accélérer et reposer la roue en même temps.

Va falloir que je travail ça.

vaut mieux travailler la progressivité à l'accel, c'est plus efficace - surtout avec un 1000

Si avec un 600 vous cabrez à l'accel c'est que vous êtes trop lent dans le virage et/ou super mal réglé . . . (ou vraiment sur un virage très très lent)

Même en 1000 en 2e c'est possible de ne pas cabrer en accélérant fort . .


- J'ai testé les techniques de frein arrière et je me suis même payer un frein au pouce mais j ene suis pas convaincu . . .