Puissance R6 2006/2007

Bonjour, j'aimerais savoir les puissances que vos R6 2006 /2007 sortent car je viens de passer la mienne et j'ai vu d'autres courbes.Je suis un peu surpris des puissances qu'on peut lire. J'attends vos réponses pour comparer et je vous dirais les courbes vues et la mienne(R6 2007 avec boitier YEC , ligne complète MICRON, DNA).Merci d'avance

un ami en r6 k7 je pense
ligne chinoise
filtre kn
pot akra

on a en gros la même config, boitier yec, ligne leo, filtre.
J'ai 126.3ch à 14072tr/min et 6.8m.kg à 11655tr/min

de tt façon c'est toujours pareil, 110ch ou 120 ca me ferai pas gagner 1s

MoOn a écrit:

on a en gros la même config, boitier yec, ligne leo, filtre.
J'ai 126.3ch à 14072tr/min et 6.8m.kg à 11655tr/min

de tt façon c'est toujours pareil, 110ch ou 120 ca me ferai pas gagner 1s

Ah je comprends pourquoi tu roule en 33 à Dijon !

TOTO #71 a écrit:

MoOn a écrit:

on a en gros la même config, boitier yec, ligne leo, filtre.
J'ai 126.3ch à 14072tr/min et 6.8m.kg à 11655tr/min

de tt façon c'est toujours pareil, 110ch ou 120 ca me ferai pas gagner 1s

Ah je comprends pourquoi tu roule en 33 à Dijon !

ouai je m'traine même avec un engin pareil
c'est pour ça d'ici le week prochain j’espère tomber une pendule digne de ce nom.

sans le boitier yec juste ligne filtre power je croit que sa tourne au tour des 113cv il semble

yec ou power je suis pas sur qu'il y ai une difference. attention moi c'est la puissance au vilo

c'est les quel année de r6 qui marche le mieux ? et dans quel config ?

ceux qui marchent le mieux se sont les derniers !(logique) , avec un max de piece haute performance (logique aussi !)

apres sa dépent ce que tu compte en faire ! sinon prend un R1 d'origine et tu n'aura pas besoin d'amélioré le moteur ! meme si pour moi un r6 d'origine marche déja fort !

comme dit Moon c'est pas la puissance qui va te faire gagner des secondes !!

Oui bien entendu mais c'était pas ma question.

enfaite j'ai déja vu des r6 qui marche fort et d'autre vraiment moins bien avec équipement égal. une grosse loterie sur les r6 ? ou les dernière marche vraiment mieux ...

Même les 2003 marchent très bien , c'est le pilote qui fais 95% du boulot ! Moon je voulais dire le contraire ! Mais j'aurai une bonne roue à prendre du coup !

Enfin des valeurs raisonnables car sur les forums on trouve beaucoup de R6 avec 115 CV à la roue.....Je suis donc passé sur un banc de puissance DFI.Les valeurs de R6 d'origine environ 118,119CV moteur et un couple de 6,1 environ. R6 avec une ligne 120CV. Et la mienne puissance 125,7 CV à 14260 tr/min et un couple de 6,4 de 11000 à 14000 tr/min.On a essayé plusieurs map et le puissance max obtenue était de 126,4 CV mais une courbe très chaotique et un couple identique , un temps plus long pour obtenir la rupture.Sur la meilleure courbe gardée on gagne une bonne seconde pour obtenir la rupture et une courbe très pleine qui ressemble à celle d'un 1000.

Pour faire des bons chronos, il ne suffit pas d'avoir de la puissance je suis d'accord. C'est le pilote qui doit avant tout tourner la poignée, et pour progresser pas de miracle il faut rouler....

PAT a écrit:

Enfin des valeurs raisonnables car sur les forums on trouve beaucoup de R6 avec 115 CV à la roue.....Je suis donc passé sur un banc de puissance DFI.Les valeurs de R6 d'origine environ 118,119CV moteur et un couple de 6,1 environ. R6 avec une ligne 120CV. Et la mienne puissance 125,7 CV à 14260 tr/min et un couple de 6,4 de 11000 à 14000 tr/min.On a essayé plusieurs map et le puissance max obtenue était de 126,4 CV mais une courbe très chaotique et un couple identique , un temps plus long pour obtenir la rupture.Sur la meilleure courbe gardée on gagne une bonne seconde pour obtenir la rupture et une courbe très pleine qui ressemble à celle d'un 1000.

j'ai envie de dire, normal c'est presque ce que tu as... le ratio c'est -12% il me semble pour passer du vilo a la roue

il m'a donné seulement 101 CV à la roue..donc presque 15 CV de différence

Sh0ck a écrit:

c'est les quel année de r6 qui marche le mieux ? et dans quel config ?

j'ai un collègue qui vient d'acheter une 2012 alors qu'il avait une 2008 avant, il m'a dit que c'était le jour et la nuit au niveau moteur, le 2012 marche vraiment fort ; partie cycle pas de grosse évolution

attention beaucoup de chose rentre en compte lors d'un passage au banc.
le banc qui de l'un a l'autre ne sortira pas forcement les mêmes puissance!
le facteur de correction qui suivant celui utilisé peut faire varier la puissance de plus ou moins 5 chevaux.
et puis bien sur puissance vilo ou roue qui n'est pas du tout la même chose

pour un r6 de 2007 en général ce qu'on a passé chez nous est a 112-115 chevaux roue arriere

jonathan
www.gentlemen-riders.com

gentlemen riders a écrit:

attention beaucoup de chose rentre en compte lors d'un passage au banc.
le banc qui de l'un a l'autre ne sortira pas forcement les mêmes puissance!
le facteur de correction qui suivant celui utilisé peut faire varier la puissance de plus ou moins 5 chevaux.
et puis bien sur puissance vilo ou roue qui n'est pas du tout la même chose

pour un r6 de 2007 en général ce qu'on a passé chez nous est a 112-115 chevaux roue arriere

jonathan
www.gentlemen-riders.com

j'était bon

c'est sur que d'un banc a l'autres sa varie de quelque cv !!!!!!!! et si le mec veut te sortir 120cv a la roue sur le papier je pense qu'il peut

PAT a écrit:

Sh0ck a écrit:

c'est les quel année de r6 qui marche le mieux ? et dans quel config ?

j'ai un collègue qui vient d'acheter une 2012 alors qu'il avait une 2008 avant, il m'a dit que c'était le jour et la nuit au niveau moteur, le 2012 marche vraiment fort ; partie cycle pas de grosse évolution

Le jour et la nuit? Y a pas tant de différences que ça entre ces deux millésimes

Ba c est vrai qu avec le facteur de correction ca ce fait facilement c est pour ca que nous utilisons personellement toujours le meme depuis le debut!
Apres ce n est que un chiffre sur un papier puisque le gain lui ne varie pas!

Jonathan
www.gentlemen-riders.com

un pote est passé d'un 2008 a un 2011, il m'a dit que c'était pareil niveau puissance.

Il y a pas de grosse diff entre 2008 et 2012 simplement chez yam tu a de tres grosse diff d une moto a l autre!

Jonathan
www.gentlemen-riders.com

gentlemen riders a écrit:

Ba c est vrai qu avec le facteur de correction ca ce fait facilement c est pour ca que nous utilisons personellement toujours le meme depuis le debut!
Apres ce n est que un chiffre sur un papier puisque le gain lui ne varie pas!

Jonathan
www.gentlemen-riders.com

en gros si tu veut me sortir 120cv sur le papier tu peut !!!!!!

Pas si simple que ca surtout avec un banc dynojet apres moi perso je sais que je n ai rien a me reprocher tu peut regarder toutes nos courbes on le meme facteur de correction qui est le SAE en lissage 5 que nous utilisons depuis le debut!
Et surtout l important n est pas le chiffre mais plutot le gain!

Jonathan
www.gentlemen-riders.com

c'est sur qu'on s'en fou du papier

Pour les 2006/2007 les bonnes sorte 115cv à la roue.

Pour info le R6 de David Perret en SSP France sort 110 cv à la roue, mais sur un banc pessimiste.

Comme le disait Gentlemen Riders , il y a de grosse différence sur les R6 de même année. Un démontage du moteur et un remontage dans les régles arrange pas mal de chose.

Pour les années postérieur à 2007 , les 2008 sont clairement les plus puissantes ( mais on une réputation désastreuse).
2009 à 2010 , même puissance voir un poil moins bien que les 2007. Retour à la normal pour les 2011-2012.
Mais sa ce joue à quelque chevaux prés.

[img][/img]

Voici la courbe de ma R6k7 après passage chez Gentlemen Riders
PC V
Ligne akra avec le dbkiller (obligé pour les courses donc autant la régler avec ...)
Filtre kn
Résultat : 114,7 à la roue donc plutot dans la bonne moyenne

leadr82 a écrit:

Pour les 2006/2007 les bonnes sorte 115cv à la roue.

Pour info le R6 de David Perret en SSP France sort 110 cv à la roue, mais sur un banc pessimiste.

Comme le disait Gentlemen Riders , il y a de grosse différence sur les R6 de même année. Un démontage du moteur et un remontage dans les régles arrange pas mal de chose.

Pour les années postérieur à 2007 , les 2008 sont clairement les plus puissantes ( mais on une réputation désastreuse).
2009 à 2010 , même puissance voir un poil moins bien que les 2007. Retour à la normal pour les 2011-2012.
Mais sa ce joue à quelque chevaux prés.

par contre les machines de ssp on un couple de fou

En ssp tenkate anonnce plus de 145cv a la roue.la cbr de foret avec laquellle il a etait champion du monde il y 10 ans deja 125cv a la roue mais les moteurs font une course et a refaire.

sa correspond a quoi en faite se facteur de correction ?

je vois que bike colors utilise cf : STD
et gentlemen rider cf : SAE

?

par contre en ssp français 115cv sa me parait peut quand meme

Non on est tres loin puisque notre moto de l annee derniere avec une prepa plus que basique loin de ce qui ce fait chez mg on etait a un peut plus de 120 a la roue!

Jonathan
www.gentlemen-riders.com

a ouai 120 125 cv sa me parait mieux avec toute les pieces qu'on peut mettre en ssp comparer au promo ou a la michelin

regis31 a écrit:

En ssp tenkate anonnce plus de 145cv a la roue.la cbr de foret avec laquellle il a etait champion du monde il y 10 ans deja 125cv a la roue mais les moteurs font une course et a refaire.

Sa c'est à moitié vrai , les moteurs sont ouverts en préventif mais pas refait à chaque fois.
Sa avait d'ailleurs posé probléme avec les budgets de maintenance pour les bloc des moto 2 moins puissant qui revenait plus cher que le budget entretien des bloc de SSP.

leadr82 a écrit:

regis31 a écrit:

En ssp tenkate anonnce plus de 145cv a la roue.la cbr de foret avec laquellle il a etait champion du monde il y 10 ans deja 125cv a la roue mais les moteurs font une course et a refaire.

Sa c'est à moitié vrai , les moteurs sont ouverts en préventif mais pas refait à chaque fois.
Sa avait d'ailleurs posé probléme avec les budgets de maintenance pour les bloc des moto 2 moins puissant qui revenait plus cher que le budget entretien des bloc de SSP.

s est vrai le moto 2 s est vraiment bizarre car tres cher pour pas beaucoup de perf .comparé au ssp bien sur.

Ma R6 k5 fait 116cv et quelque à la roue. Mais c'est la génération d'avant.
Elle à Boitier YEC, AAC YEC, Joint de culasse YEC, COrnet d'admission YEC, Filtre KN et Ligne compléte Micron.

moi je suis à 115 à la roue pour un 2007 (ligne akra avec db killer, PC3 et filtre)

Après la puissance max, c'est pas le plus important, il faut plutôt regarder la gueule de la courbe et surtout rentrer fort dans les virages

la puissance n'est rien sans la maitrise , hier j'ai un pote qui a roulé a dijon en 1,29.2 en r6 de 2006 toute d'origine ( avec le catalyseur )

leadr82 a écrit:

Pour les 2006/2007 les bonnes sorte 115cv à la roue.

Pour info le R6 de David Perret en SSP France sort 110 cv à la roue, mais sur un banc pessimiste.

Comme le disait Gentlemen Riders , il y a de grosse différence sur les R6 de même année. Un démontage du moteur et un remontage dans les régles arrange pas mal de chose.

Pour les années postérieur à 2007 , les 2008 sont clairement les plus puissantes ( mais on une réputation désastreuse).
2009 à 2010 , même puissance voir un poil moins bien que les 2007. Retour à la normal pour les 2011-2012.
Mais sa ce joue à quelque chevaux prés.

C'est sur quel banc qu'elle faisait 110 cv?

Celui présent sur les manches de FSBK , entre autre pour vérifier les puissances des moto3 vis à vis des limites d'âges des pilotes.
Les R6 du DDA sortait quasiment 10chx de plus

leadr82 a écrit:

Celui présent sur les manches de FSBK , entre autre pour vérifier les puissances des moto3 vis à vis des limites d'âges des pilotes.
Les R6 du DDA sortait quasiment 10chx de plus

Ah ok ça doit etre pour ça. Parceque je pensais que tu parlais du banc de chez MG et je l'avais vu passer les 2011 devant moi (j'en ai acheté une) et ça faisait plus de 110 cv! Mais c'est vrai que tt dépend du banc!

Ok , pour préciser c'étais le R6 de Perret en 2011 , cette année la , les moto de Four/Bouan/Bulle , claqué 10chx à quasiment toutes les autres.

pourtant david avais un moteur MG....

C'est vrai , mais ......... tu doit savoir la suite

Et la r6 de masson elle tirait combien? Parceque pareil lui aussi avait un moteur de chez Garcia!

Ba ce que je sais c est que sur le meme banc que celui qui est sur les circuits avec notre 600 pirelli l annee derniere avec un moteur qui n a meme pas ete ouvert on faisait entre 114 et 116 avec ligne filtre power donc soit MG ne sais pas preparer les R6 soit on est des dieux du power commander lol

Jonathan
www.gentlemen-riders.com

R6 de 2008 : ligne akra, PC3, filtre, réglage sur banc

J'ai 114cv a la roue.

En revanche la moto de David Perret serait plus autour de 130cv d’après une source plutôt sur.
Après c'est peut être au vilo qu'il me parler.

arthur86 a écrit:

R6 de 2008 : ligne akra, PC3, filtre, réglage sur banc

J'ai 114cv a la roue.

En revanche la moto de David Perret serait plus autour de 130cv d’après une source plutôt sur.
Après c'est peut être au vilo qu'il me parler.

Oui ça doit etre au vilo. Sur le banc de chez MG elles font plutot 135 ou 136 au vilo pour les 2011. Après je sais pas ils ont peut-ètre réussi à faire mieux en 2012.