Prob de puissance CBR1000RR

Bonjour,
J'ai un souci de puissance à haut régime avec mon CBR1000RR, a 11000 tr, la courbe est carrément plate au lieu de continuer à monter.
comme un bridage électronique.

145 cv à la roue.
C'est une moteur anglaise superstock, on me l'a garantie à au moins 165 à la roue..

Après des recherches, je ne suis pas mécano, j'ai trouvé 2 codes d'erreur
code 34 : le moteur d'exup, n'est pas branché, si je le rebranche, ça disparait, mais je n'ai pas de banc pour vérifier (cause possible de manque de puissance ou pas?? ou de bridage électronique)
code 51: le moteur d el'amorto de direction semble avoir un soucis, la valeur ohmique mesurée à l'ECU est très grande, mais je suppose que ce ne peut pas être la raison de ce bridage

l'ECU est d'origine et le cablage aussi, mais il est possible que ce cablage ait été changé, il y avait peut-être un motec dash avant pour la télémétrie.

voici la courbe: http://www.tracknroad.net/htdocs/dyno_curve.PDF

merci d'avance pour vos réponses.
Thierry

n'importe quelle erreur peut mettre "l'injection" en mode sécurité.
corrige les erreurs pour voir si ce que ca donne.
tu peux surement trouvé la bonne résistance pour shunter le moteur de l'exup.
Pour l'amorto de direction, trouve un pote qui a la meme moto pour faire un essai.

Pour la courbe c'est sur que c'est un "bridage"

bon courage

justin a écrit:

n'importe quelle erreur peut mettre "l'injection" en mode sécurité.
corrige les erreurs pour voir si ce que ca donne.
tu peux surement trouvé la bonne résistance pour shunter le moteur de l'exup.
Pour l'amorto de direction, trouve un pote qui a la meme moto pour faire un essai.

Pour la courbe c'est sur que c'est un "bridage"

bon courage

salut, merci pour ta réponse.
le préparateur Anglais qui m'a vendu la moto a encore reconfirmé qu'il l'a testée au banc avant de me la livrer..

il me propose aussi de m'envoyer dès qu'il a fini au TT un autre ECU et un moteur pour l'amorto de direction.
Il pense fortement à l'ECU.
Lors de ses tests, le moteur exup n'était déjà plus monté...
et pour lui, il est "certain" que ce n'est pas l'erreur de l'amorto qui peut le brider..
Je viens de débrancher l'indicateur de rapport engagé que j'avais branché sur la fiche diagnostic, je ne sais pas si ça pourrait être une cause, c'est la seule chose que j'ai ajoutée sur la moto, avant même de rouler la première fois.

Pour les tests avec le moteur amorto d'un autre, ce n'est pas si simple, parce que c'est difficile aussi sur la route (moto non immatriculee) de pouvoir tester ça... il faut au moins que je suis à fond de 2...

Qu'en penses-tu?

Salut !

Ta courbe de puissance est parfaitement normal pour un cbr , le moteur n'est pas des plus vaillant mais c'est ca .

T as quoi comme matos dessus , ligne filtre , ventury , ... ?

Un cbr avec écu d'origine fait entre 145 et 150 ch .

Salut,
C'est un moteur mvs superstock, ma moto a apparemment été mesurée à 169 à la roue..
j'aurais les courbes dans une dizaine de jour quand le gars revient du TT.. mon passage au banc était dans des conditions metéo chaudes, mais bon.. on voit quand même que c'est étrangement plat en haut..
etrange..

ben oui un cbr en haut c'est même plus que plat ca redescend !!

A part mettre des AAC ou des ventury avec un bon réglage pour la maintenir un peu plus tu peux rien faire d'autre ...

tas quoi comme matos dessus ?



Ca c'est ma meule avec une sortie arrow , des ventury et un réglage pc5 . La courbe bleu n'est pas a prendre en compte car les ventury étaient montés et le power pas réglé .

Mais ma meule toute d'origine 3000 kms => 147 ch et des brouettes .


par contre maintenant ma courbe de couple envoi bien du pâté et très tôt .

J'avais un 2009 avec une ligne akra j'étais monté à 162 ch mais niveau couple c'était bien plus plat et surtout pas si haut .

c'est ta puissance à la roue?

si tu compares ma courbe, elle est beaucoup plus plate en haut...
cette photo a fait le NW200 avec un très bon pilote, je ne peux pas imaginer qu'il l'ai fait avec 145 cv à la roue... un autre pote en a une, elle a un bon 165 à la roue..

Ou alors, le gars m'a raconté des blagues et m'a remis un moteur stock, mais alors pourquoi va t'il m'envoyer un ECU pour le changer, ça ne colle pas..

niveau matos, je sais pas.. à part joint de culasse HRC, je suppose qu'il y a des cornets Racing, un PC5, embrayage HRC, ligne leo, ohlins avant arrière, chaine 520, commandes reculées, quickshifter.. et je viens de rajouter un autotune, mais sur les courbes tu peux voir avant et après

Ba il devait avoir des AAC pour faire le NW200et 169 ch .... la ils y sont plus !

c'est quoi AAC?

AAC = Arbre à Came (je crois)

quelle année ton 1000 CBR ?

Arbre à cames .

c'est un 2011 dans son avatar .

Après tu sais les valeurs de banc sont des fois incomparables entres elles ....

un tir sur un fush en irlande , a 1500 m altitude , , 13 degrés humide et un autre sur un dyno a marseille 25 degrés et un temps sec donneront des valeurs assez éloignées

l'arbre a cames doit être Stock sur un moteur superstock je pense?

En tout cas, je verrai la courbe qu'il m'envoie et si l'ECU règle le soucis... ça ressemble quand meme fortement à un bridage électronique... non?

Voila la courbe de mon 2009 (puissance moteur)
A la roue ça fait 169 ch (ligne Arrow ,cornet Venturi) sinon moteur stock ..

[/quote]

Ben ué en haut c'est plat aussi !

Faut acheter une s1000 pour exploser en haut ! Vécu l'an passé !

Oui ,c'est plat aussi ...

Mais il manque au moins 20 chevaux ...

Peut être pas 20 non plus ...lol

Moi je suis toi , je vais faire rerégler mon pc5 chez un pro et la tu verra .

Perso je suis a 165cv, PCIII, échappement origine, ram Air racing...

Et oui comme quoi les bancs donnent tous des chiffres différents !

cAR 165 avec un pot origine c'est chaud ....

Par contre le tout entièrement réglé sur banc....pas juste posé un PCIII comme ça quoi..

foenix a écrit:

Et oui comme quoi les bancs donnent tous des chiffres différents !

cAR 165 avec un pot origine c'est chaud ....

Celle de Skunky vient de chez BCR, banc 250 IX dynojet doubleau rouleau.... beaucoup moins optimiste qu'un fuchs ;)

PS: skunk c'était pas 162 la tienne?

Si, mais j'ai arrondi..lol

De mémoire c'est un truc dans le genre...après tfaçon entre 160 et 165 je verais pas la diff..^^

Vaste débat les bancs ,tous les garages trouvent leurs bancs mieux que les autres ..

Apparemment sur les bancs dynojets ,le mécano peut modifier des paramètres qui influent sur le résultat ,ce qui est impossible sur les Fuchs ..

Après à mon avis c'est impossible de comparer les bancs entre eux ,ça permet juste de voir si la moto marche bien ..

Si un jour j'ai l’occasion,je passerai ma moto sur un dynojet pour comparer les résultats ..

De toute façon en 2014 prions que Honda nous ramène le V4 !

poypoy60 a écrit:

Vaste débat les bancs ,tous les garages trouvent leurs bancs mieux que les autres ..

Apparemment sur les bancs dynojets ,le mécano peut modifier des paramètres qui influent sur le résultat ,ce qui est impossible sur les Fuchs ..

Après à mon avis c'est impossible de comparer les bancs entre eux ,ça permet juste de voir si la moto marche bien ..

Si un jour j'ai l’occasion,je passerai ma moto sur un dynojet pour comparer les résultats ..

sur les dyno c'est la normes que tu peux changer, genre SAE ou CEE, ça fait varier de 5cv c'est tout... enfin dans ces eaux là....

Pour infos, mon ex GSXR 1000 sur banc fuchs à la roue 163cv, sur le banc dyno de BCR non prépa 157.... même conditions climatique.... et une fois prépa sur le banc dyno 163...

PS: sur les fuchs il suffit que tu rentre une démul fausse, oubien une température de passage fausse et tu gagnes 5cv mini (déjà fait le test) ;)

mais mega plein partout et c'est la la magie ....

Grave!!! car après 3cv de plus ou de moins on s'en tape tant que la moto réponds plus vite et que la courbe est ok

@poypoy, c'est vrai que c'est quasi aussi plat en haut, par contre plus musclé un peu partout..

Je vais voir quand l'angliche m'enverra l'ECU si ça change qqe chose, pas trop d'autres choses à faire d'ici là je pense....
en théorie elle devrait arriver à ce niveau là aussi si ce qu'il m'a raconté est vrai... wait and see..

cbr 2009 avec pot laser filtre bmc rame air poly pc5 12000km
un copain de mémoire 168cv avec ventury, pot leovince bmc et pc5 voir avec pseudo flyingman #30

les 2 motos réglée chez moto concept nouveau partenaire du forum

145cv a la roue ça me parrait un peu lege quand même le moteur de valve en est surment une des cause, il faut absolument le laisser branché même si il tourne dans le vide sans quoi il est possible que t'as moto se mettre sur une map de sécurité,
la mienne a sorti sans aucun réglage avec juste filtre demie ligne et venturi 158cv a la roue et 165 apres mapping sur pc5 sur notre banc dyno freiné!!
dans ton cas y a quand même 10cv qui se balade !!!!!

merci, j'ai remonté et rebranché le moteur on verra ça.... on peut même dire 15 bon chevaux qui se baladent.. test à Spa demain, mais comme il va pleuvoir, c'est pas mal 15 CV de moins ;-)

cyr1000rr a écrit:

cbr 2009 avec pot laser filtre bmc rame air poly pc5 12000km
un copain de mémoire 168cv avec ventury, pot leovince bmc et pc5 voir avec pseudo flyingman #30

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Elles sont bizarre tes courbes, elles n'ont pas été faites sur le même rapport, la coupure n'intervient pas à la même vitesse...

Celles de flyingman#30 sont plus cohérentes (les régimes de coupure sont parfaitement superposées)

Thierry1970 a écrit:

merci, j'ai remonté et rebranché le moteur on verra ça.... on peut même dire 15 bon chevaux qui se baladent.. test à Spa demain, mais comme il va pleuvoir, c'est pas mal 15 CV de moins ;-)

Le manque de puissance était bien sensible en 5e et 6e à partir de 11000. Le retranchement de l exup n à rien change ..:/

dudule01 a écrit:

cyr1000rr a écrit:

cbr 2009 avec pot laser filtre bmc rame air poly pc5 12000km
un copain de mémoire 168cv avec ventury, pot leovince bmc et pc5 voir avec pseudo flyingman #30

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Elles sont bizarre tes courbes, elles n'ont pas été faites sur le même rapport, la coupure n'intervient pas à la même vitesse...

Celles de flyingman#30 sont plus cohérentes (les régimes de coupure sont parfaitement superposées)

la bleu c'est avant reglage, la verte c'est une map pluie et la rouge reglage effectué

Ben je veux bien, mais pourquoi les vitesses de coupure ne sont-elles pas toutes les mêmes?

je ne comprends pas trés bien ta question car pour moi la vitesse de coupure en full avec reglage est a env 225km/h

en pluies elle est a env 200km/ du fait quelle est appauvrie pour avoir moins de puissance

et en version non reglée elle est a 220km/h

y a 3 reglage differents donc c'est normal qu'ily est 3 coupures differentes? non ?

Ba je trouve aussi bizarre: si la démultiplication ne change pas, le vitesse pour un certain régime devrait être la même , qu importe le réglage, la Map, la puissance,...

Exactement, +1 avec yoshisdown.

On ne change pas le limiteur de régime en fonction des cartos (enfin j'ai jamais vu ça)

laiiser tomber les gas c'est pas le bon graph " a cyr1000rr " tu dois en avoir un autre ou alors david t'as pas donné le bon!!!

Mon problème est réglé, en reconnectant un moteur exup et en rebranchant un amorto direction électronique, le témoin moteur tableau de bord à disparu et ça donne 185 cv moteur. 164 à la roue sur un dyno

C était bien un bridage électronique .. 18 bourrins à la roue, ça se sent.. Le couple s est amélioré aussi, j attends la superposition des 2 courbes pour vous montrer la différence

Thierry1970 a écrit:

Mon problème est réglé, en reconnectant un moteur exup et en rebranchant un amorto direction électronique, le témoin moteur tableau de bord à disparu et ça donne 185 cv moteur. 164 à la roue sur un dyno

C était bien un bridage électronique .. 18 bourrins à la roue, ça se sent.. Le couple s est amélioré aussi, j attends la superposition des 2 courbes pour vous montrer la différence

voici en images, j'ai perdu 2, 3 cv avec le bazzaz.. mais bon, jolie courbe..

Thierry1970 a écrit:

Mon problème est réglé, en reconnectant un moteur exup et en rebranchant un amorto direction électronique, le témoin moteur tableau de bord à disparu et ça donne 185 cv moteur. 164 à la roue sur un dyno

C était bien un bridage électronique .. 18 bourrins à la roue, ça se sent.. Le couple s est amélioré aussi, j attends la superposition des 2 courbes pour vous montrer la différence

Je ne suis pas surpris. Si problème sur l'amorto de direction = bridage.

C'est cohérent avec l'esprit honda et un amorto electronique "intelligent"

C'est comme le shunt du contacteur d'embrayage sur un 750 GSXR

Il était à quel pilote ou quel team la moteur ?

Drop a écrit:

Il était à quel pilote ou quel team la moteur ?

Wilson Craig, Cameron Donald au nw200...

par contre, à 5500rpm, y'a un truc...

dudule01 a écrit:

par contre, à 5500rpm, y'a un truc...

a 6500 tu veux dire? je verrai si c'est sensible, et peut être je pourrais le corriger avec le self mapping, mais honnetement, je suis pas souvent sous 8000 tr..

ouais c'est vrai que c'est plus entre 6000 et 6500...