Depassement dans une courbe

Bonjour,

suite à mon très gros accrochage avec David lors d'un dépassement dans une courbe, je souhaiterai connaitre la technique pour doubler par l’intérieur ou l’extérieur un pilote en toute sécurité.

Ce qu'il faut faire, ce qu'il ne faut surtout pas faire, ect...histoire que l'erreur ne se reproduise pas car depuis ce jour je suis incapable de re depasser quelqu'un dans un virage de peur que ca arrive encore :(

bon je suis pas un pilote voir plutôt l'opposé mais quand j'ai quelqu'un à doubler (si si ça m'arrive ), je m'attache à le faire avant ou après le virage de manière à éviter ce qu'il t'ai arrivé par exemple. Soit je freine plus tard pour montrer que je suis là et passer, soit j'élargie volontairement et je rentre tard dans le virage pour pouvoir ressortir plus fort et passer devant à l'accel'. La dernière solution marche peut souvent dans mon cas, n'ayant qu'un fz6, même avec la meilleure volonté du monde, des fois c'est dur de passer

il m'est arrivé en début de saison de vouloir faire l'exter' mais ça ne m'a pas réussi car du coup hors traj' il y avait quelques plaques de flotte et hop une glissade certes sans gravité mais une glissade quand même. Du coup ça m'a calmé sur les dépassement en virage surtout qu'il ne s'agit que de roulage et pas de course. Je roule beaucoup aux écuyers et il m'est déjà arrivé de faire près d'une session derrière un mec plus lent mais impossible à doubler, c'est très frustrant et la seule solution pour passer que j'ai trouvé c'est d'être plus incisif sur l'entrée et le freinage. Une fois que tu as montré ta roue avant, normalement ça passe sauf si vraiment on veut pas te laisser passer !

Merci pour l'astuce ;)

Pour doubler il faut analyser le comportement de l'autre et quand tu te décides de doubler, tu doubles sans hésiter, sinon c'est le drame.

Il c'est passé quoi pour que ça cartonne ?

comm e dit plus haut, c'est mon travail de cette année, apprendre à depasser,et en fait il faut y aller de maniere autoritaire, si tu es bien plus rapide, faut pas hesiter et passer à l'inter au freinage, comme ca le gars n'est pas surpris, ou sinon en sortie de courbe, tu rentres avec de la vitesse et en sortie à l'accel, mais c'est sur qu'il ne faut pas etre dangereux sans raison, mais je commence d'aimer ca les depassements, ;)

Ah quand même , ça rigole pas , sinon pour les dépassement déjà fait exter ou inter mais avec une MARGE pour au moins ne pas toucher en ayant de toute façon bien plus de vitesse pour pas que le dépassement dure trop longtemps et augmente le risque .

Oui comme preciser je l'ai pas depasser assez vite de peur de surprendre ou de le toucher et forcement dans le point de corde ma moto c'est rabatu naturellement et j'ai toucher la roue arriere du pilote de devant.

Voila pourquoi je suis à la recherche de conseils pour plus jamais que ca m'arrive de ma vie.

quand on dépasse c'est franchement.
pas oublier que si un gars te double et que tu vois que c'est limite, perso je coupe, j'ai pas envie de m'en mettre une a cause de lui et après j'irais lui expliquer comment on double.
tu peux doubler en courbe mais quand elle est longue

Ce qui est primordial c'est d'être sur de soi quand on décide de doubler.
Avant cela si le pilote que l'on souhaite doubler n'est qu'un peu moins vite il faut analyser l'endroit ou c'est faisable sans risque.
Pour moi le plus simple c'est de freiner plus tard et plus fort pour passer.
Prendre l'intérieur est faisable si la personne devant ne prend pas bien ses points de corde. Pour l’extérieur il faut vraiment être beaucoup plus rapide, de préférence dans une grande courbe et surtout être sur que le pilote ne va pas écarter!
Pour les gens comme moi qui roulent uniquement pour le plaisir (pour le moment :D) garder à l'esprit qu'on est là pour s'amuser!

Noter donc je privilègé les freins et la sortie plus fort en courbe pour doubler ca sera deja amplement suffisant pour moi.

Sinon si c'est en course, tu fais la pole et tu pars premier au 1er virage...

Oué mais ca reste de l'entrainement libre donc du plaisir avant tout

A mince... mais tu sais la course c'est du plaisir avant tout également

Pi au pire, si t'es pas sur de pouvoir passer en courbe, peut être tu peux te placer mieux que lui dans la courbe pour sortir plus fort et doubler en ligne droite à la remise des gaz

Avec le freinage ce sera les 2 meilleurs solutions et celles qui mettent le plus en sécurité.

Si le gars est moins vite en courbe, je laisse un peu de marge en entrée, histoire de ne pas être bloqué en sortie, modifie ma traj' pour privilégier la précocité de l'accél' et le passer en sortie.

S'il est moins saignant au freinage, en général je passe à l'intérieur en retardant au max' le freinage. En général, lors des roulages loisirs, le gars n'insiste pas en sortie.

S'il y a un gros écart, alors là, c'est la fête du slip

Content que vous alliez mieux tous les 2. Comme j'étais aussi à cette journée...

Pour le dépassement en courbe faut une longue courbe si le différentiel de vitesse n'est pas grand. Ou alors si le différentiel est vraiment grand c'est l'extérieur sans problème car tu ne seras pas gêné.

Et surtout choisir son virage pour être vraiment à l'aise et ne pas hésiter à préparer le virage suivant surtout en entrainement vu que tu n'as rien à gagner. En plus ce jour là il y avait vraiment beaucoup de trafic et des niveaux très très différents.

Bon rétablissement à vous!!!

Effectivement je vais un peu mieux je vais faire un test du ressenti de mon dos sur la bécane lundi prochain lors d'une journée piste, quand à David dans 1 semaine il pourra enfin sortir de l'hopital pour faire sa réeducation dans un centre à St Gobain

Merci beaucoup pour ton conseil que j'ai bien noté mais c'est vrai que le revers de la médaille dans les entrainements libres c'est que certes tu peux rouler plus longtemps mais tous le monde est mélanger :/

Perso je préfère doubler un pilote de mon niveau, qu un pilote beaucoup plus lent! Car tu arrive vraiment très vite dessus et c est le drame...

rouk1 a écrit:

Perso je préfère doubler un pilote de mon niveau, qu un pilote beaucoup plus lent! Car tu arrive vraiment très vite dessus et c est le drame...

Cette situation ne devrait pas arriver si les groupes de niveau étaient respectés

C'etait en entrainement libre donc pas de groupe :-\

j'évite ces journées là car quand tu commences à faire de bons chronos ça devient suicidaires de rouler avec beaucoup plus lents

C'était le cas ce jour la mais bon ca reste des journées ou tu peux rouler beaucoup plus longtemps qu'en journée organisé.