ma suz'

GSR 2006, qui jusque là n'avais jamais mis ses pneus sur piste. En fait c'est une moto que j'avais achetée il y a 3 ans 1/2, revendue un an plus tard pour passage au bi. Ayant eu quelques soucis avec les SV, j'ai décidé de changer encore de meule. Et j'ai retrouvé mon ancien GSR, à vendre pile au même moment. Du coup je l'ai racheté, 800€ moins cher, avec seulement 3000 km de plus.
Du coup premiers roulages avec en aout, avec pour seule modif des durites avia.
Depuis j'ai changé les ressors de fourche pour des hyperpro et de l'huile en 15w, un maitre cylindre de GSXR 1000 PR16, des protections de cadre en cardone. Et en gros, c'est tout (du moins pour le moment)
Elle est très moche certes, mais elle marche assez bien

trouve des protects de cadre et de BO car ça frotte vite :s
idem pour des commandes reculées

mais bon choix, un peu tapée cette meule enroule fort ^^

les commandes reculées je cherche depuis des semaines mais c'est chaud à trouver dans des prix raisonnables... ce qui me gène le plus c'est la garde au sol (pas qu'au niveau des reposes pieds), le "sabot" qui protège les collecteurs frotte souvent, malgré que l'amorto soit réglé au plus dur.

le temps que tu trouves des commandes reculées, profites pour bien travailler ta position et déhancher un max...
fait gaffe à la béquille latérale qui peut frotter aussi !!!
ça te profiteras pour l'avenir et une fois le matos arrivés cela te feras gagner quelques secondes au tour
pour avoir eu un 600 gsr, c'est un pti jouet très sympa t'as de quoi t'amuser

ah ça c'est clair, ça marche vraiment bien... je m'éclate avec à chaque fois et ça c'est top! je déhanche déjà le plus que je peux (la dernière fois à plusieurs reprises je ne touchais même plus mon repose pied) mais visiblement ça ne suffit pas. Je sais que je prends trop d'angle et que ça en est casse-gueule mais bon, hors de question de me faire pourrir par mon copain

Au top ton gsr,beaucoup tourne avec sur piste et sa a l air de tres bien aller

jusque là je n'en ai croisé qu'un seul autre sur piste, et j'ai beaucoup de mal à trouver des pièces pour la piste

KinderMeuh a écrit:

jusque là je n'en ai croisé qu'un seul autre sur piste, et j'ai beaucoup de mal à trouver des pièces pour la piste

+1 pour un roadster ^^

Demandes au concess moto virus a lyon, je les ai vu tourner au bourbonnais.. ou d'autres concess
Contacte les pilotes directement ..

Y'avait eput etre 4-5 gsr600 et toute la gamme Suz'

Ils ont peut etre des adresses ou des pieces d'occaz' - ils sont sur plusieurs championnat aussi ^^

Y a pas grand chose pour les roadster en general

non c'est clair, et c'est bien dommage parce que ça peut être très fun sur piste pourtant

la solution : fabriquer ses pièces soi même

clair que c'est rare ! il faut chercher loin !
j'ai eu du bol moi un pote stoppé la WERC et filait toute ces pièces :D

les poly sont une horreur à trouver, mais une coque d'occase fait l'affaire de loin

gaffe à ne pas trop fermer l'arrière hein, sinon tu vas jouer à saute mouton sur une sortie d'épingle !

c'est ce que je fais du coup, je cherche une coque d'occas'.

Qu'est ce que tu entends par "fermer l'arrière"?

compresser l amortisseur ?!

vu la reaction saute mouton

T'as d'autres photos par curiosité ?

ouais ben euh... je n'ai que 7 roulages à mon actif donc je fais ce que je peux et comme je peux, on verra les conséquences je ne réfléchis pas à tout ça (meme si je devrais surement) et s'il y a bien un domaine que je ne connais pas c'est les suspensions

SI tu t'amuses comme c'est.... te prends pas la tete.

Le jour ou tu sens que ca ne va pas, parles en autour de toi et tu verra ca coute un bras mais cest confort et je le ferai perso quand j'irai chercher les chronos (une saison avant de m'inscrire en compet' - un jour viendra )

T'as quand meme modifié tes fourches ^^ donc la modif' d'amorto suivra bientot !

ben c'est la prochaine modif que j'aimerais faire. Je n'y connais rien mais je sens quand même quand la moto se tord notamment sur les changements d'angles dans les pif paf un peu serrés. Mais oui, ça coute un bras, et tout le monde me conseille de prendre une sportive plutot que de mettre de l'argent dans le GSR alors je ne sais pas trop quoi faire

A voir, j'ai commence sur roadster et ... tu parles a un pro Roadster qui ne sait pas ce que ca donne sur sportive, donc pas specialement de bon conseil la dessus.
Quoique j'ai essayé un gex 750 et jme dit que pourquoi pas ..

Pour une bonne prepa, tu verras qu'il faut env. 1000 peut etre moins sur ta becane

Hesites pas demander des conseils

Ici y'a de tout :

- ceux qui adorent les Roadsters,
- ceux qui passent sur sportive et retourne sur roadster
- ceux qui reste sur sportive
- ceux qui n'aiment pas,

A voir, si cest ta premiere année sur piste, ca sera selon tes envies et ton budget ..;
personne ne te poussera a acheter mais par contre a rouler, t'auras toujours des motivé(e)s

merci! c'est ma 2ème année donc j'ai encore énormément à apprendre. J'ai une question mais je ne sais pas trop où poster : mon GSR guidonne beaucoup à la réaccel en sortie de courbe (guidonne, pas louvoie) et c'est assez casse gueule... Est ce qu'on peut adapter un amorto de direction dessus?

C'est la case d'apres > Technique Moto...

Et y'a qq specialiste qui vont se faire un joie de te repondre ... Bon courage

probleme que j'avais sur le mien, j'ai jamais trouvé d'amorto, par contre je suis passé en michelin dessus, plus equilibrage des jantes, et le probleme avait quasiment disparu.

tu avais mis quoi en michelin? je suis accro aux D211 lol

KinderMeuh a écrit:

tu avais mis quoi en michelin? je suis accro aux D211 lol

+1, excellent gommard !!!

power 2ct pour la route, et pareil pour la piste ^^ j

je n'aime pas du tout les power 2ct... j'avais ça sur mon SV injection j'aime pas du tout. Ils sont bien profilés mais je n'ai pas confiance

KinderMeuh a écrit:

merci! c'est ma 2ème année donc j'ai encore énormément à apprendre. J'ai une question mais je ne sais pas trop où poster : mon GSR guidonne beaucoup à la réaccel en sortie de courbe (guidonne, pas louvoie) et c'est assez casse gueule... Est ce qu'on peut adapter un amorto de direction dessus?

tu na pas redescendu t'est tubes dans t'est t de fourche? t'est roulement sont ok, si oui a tous sa remet de la 10w d'origine, il vaut mieux rajouter des cales plutôt que de changer la viscosité ou même la descendre!
!
regarde tous sa avant de mettre l'amortisseur sinon ton problème risque de s'aggraver voir meme de faire un gros guidonnage avec l'amortisseur!

pour la fourche j'ai des ressors hyperpro progressifs et de l'huile 15w. Les tubes sont descendus de quelques milimetres mais vraiment peu. roulements ok et vérifiés il y a 200km à peine

esseye avec de l'huile en 10 voir 5 et avec des cale pour comprimer t'est ressort, pour savoir la taille ya pas le choix il faud remonter mettre un rizlan et éviter quel ne vienne en buter!

si tu change la viscosité de l'huile elle ne travailleras pas correctement et donc tu vas avoir une fourche dur et qui ne travaille pas bien!!

une fourche doit quant même bien pomper pour faire sont travaille.

donc en fait plutot que la durcir il faudrait la ramolir?

oui et non il faut la durcir mais pas avec l'huile mais en rajoutant des bages a l'interieur afin de comprimer un peut plus les ressort est surtout pas trop dur!

mais je serait toi j’essayerais déjà avec la viscosité d'origine et t'est ressort progressif, j'ai crus comprendre que tu était petite est donc pas lourde ( ouf comment je vais me sortir de sa t'est pas lourde hein rassure moi) du coup je pense que tu ne devrais pas avoir besoin de durcir voir même peut être ramollir un peut mais essaye par étape!

je pèse 55kg donc non, pas trop lourde lol
j'essaierai ça pour la saison prochaine, merci des conseils!

oufff

pas de souci tien nous au jus du coup!

j'ai jamais eu de souci de guidonnage avec mon gsr, en même temps j'ai roulé qu'une fois sur piste avec...
il y a certainement une histoire de réglage de supension si tous les problèmes techniques ont été ecartés...t'as été voir dans le post des roadsters?
t'auras certainement plein de conseil ici en tout cas et as t'eu essayer le forum GSR?

je n'ai pas encore eu le temps de tout parcourir ici mais j'irai voir ça ce soir. Pour ce qui est du forum GSR personne n'a su me répondre donc c'est pour ça que je posais la question ici

KinderMeuh a écrit:

merci! c'est ma 2ème année donc j'ai encore énormément à apprendre. J'ai une question mais je ne sais pas trop où poster : mon GSR guidonne beaucoup à la réaccel en sortie de courbe (guidonne, pas louvoie) et c'est assez casse gueule... Est ce qu'on peut adapter un amorto de direction dessus?

c'est classique, en gros tu as l'impression que ça bouge pas mal quoi, elle cabre un peu la roue se relève et tu perds de la stabilité
cela dis je n'ai jamais eu de problème ensuite

et je roulais avec une jante un peu voilée pourtant même au frein à 220 ça ne bougeais pas :p
cela dis vérifie l'équilibre de ta roue avant surtout si elle a été faite avec des pneus d'occase (la gomme collé part ensuite du coup tu perds du poids et l'équilibre n'est plus bon)
tu as aussi ton amorto arrière, tu nous as expliqué l'avoir serré à fond, du coup tu n'as plus de course derrière et ça participe à relever la moto à la réaccel

compliqué tout ça ^^

Ya du boulot meuh sur les suspates ^^

Bon courage ;)

le problème c'est si tu fait tous ce qu'ont te dis en même temp!!!

l’erreur a ne pas faire c'est de choisir les conseille par faciliter a les réaliser!!

prend ceux que tu comprend le mieux, et qui te parait le plus correct!!!

l’idée de l'équilibrage n'est pas la bonne si c'est vraiment des guidonnage que tu as!

oui oui c'est vraiment des guidonnages (je n'y connais rien en suspat mais je sais ce qu'est un guidonnage)

du coup j'hésite à remonter mes tubes (même s'ils n'étaient descendus que de quelques mm), je ne veux pas perdre en maniabilité, c'est ça qui me fait gagner des secondes par rapport à d'autres :/

ben tu peut les laisser voir meme les decendre encore si ta fourche est regler parfaitement!!

c'est ce que je te diser ne vas pas forcement au plus facile en premier!

si tu ne l'as pas fait, met un cerflex sur tes tubes pour contrôler la descente de ceux ci normalement la théorie veut qu'ils ne remontent que de 2 tiers, plus ta fourche est trop molle, visse en haut, moins tu es trop dur
c'est une piste en tout cas

pour un guidonnage le guidon part en vrille de gauche à droite et cela ne se calme qu'en relâchant les gaz la plus part du temps
après tu as l'effet de louvoiement, ou tu as l'impression qu'elle se balade de gauche à droite

c'est bien un guidonnage

salut,
une hypotese comme une autre, tes guidonnages ne pourais pas venir d'un probleme de position?
tu a l'aire d'avoir un guidon lage type "stret bike" (d'apres la photo) donc bras de levier important + prise au vent importante, car tu n'a pas de protection type carrenage bulle ou autre +position trop agrippée au guidon, ce qui peut donner du mouvement voir guidonnage en sortie de courbe sur l'accel.
a voir peut etre en modifiant ta position , un guidon d'origine , et peut etre un peut moins accrochée au guidon
c' est une idée comme une autre , apres avis aux specialistes du rodster, a ceux qui ont fait la rodster cup avec un gsr !

c'est un guidon adaptable mais il fait la même longueur que le guidon d'origine, les poignées sont juste plus basses de quelques mm. Mais à voir avec un guidon d'origine si c'est pas mieux
Pour ce qui est de s'accrocher au guidon, si je ne le fais pas je m'envole mais c'est clair que ça aide à délester l'avant

il y en a beaucoup qui roule avec des guidon large ect... sa joue sur le louvoiement mais pas sur les guidonnage!

Quand j' avais monté des bracelets sur mon street triple, les guidonnages avaient disparu.
Depuis que j' ai remis mon guidon d' origine, je charge beaucoup plus l' avant et j' ai moins de guidonnages. En travaillant sur la position comme dit oggy45, tu peux surment les atténuer.