Choix Maitre cylindre : PR19 Brembo 19x2à ou 18x20

Salut à tous,

A près avec acheté mes nouveau disques Galfer Wave Rainuré ( merci Grosman ;) ), je cherche à changer de maitre cylindre car celui d'origine sur mon 600RR de 2007 vient parfois me lecher les doights...

1) Alors, PR19x20 ou x18 . On m'a parler de "plus de felling" ou 'plus de puissance au freinage".

2) Pour bien comprendre, que représente le premier chiffre : le diamètre du piston?

3) On m'a dit que le le PR19 RCS était pas terrible c'est pourquoi je pencherai plus pour une pompe "fixe", qu'en pensez vous car les on-dit parfois...

le premier chiffre le diam du psiton, le seconf la longueur du bras de levier. En gros 19X20 plus de feelling, 19x18 plus de puissance d'apres ce qui se dit.
J'ai un 19X18 et j'adore ça, planter le frein avec 2 doigts.
c'est un IRC, il a un an et le levier est branlant, niveau qualité ça vaudra jamais de l'origine... Mais ça freine fort !

P= F/S, donc ca rejoint bien ce qu'on dit en fait , à force équivalente au plus la surface est petite, au plus la pression sur les pistons de l'étrier est forte... au détriment de la "précision"?

J'essai de voir dans ma doc technique de cbr 600 rr de combien est le diametre de mon piston nissin d'origine, je vois 17,5 à moins que je me trompe de ligne






Donc c'est plus au niveau des jeux, de l'assemblage ou quoi qu'il va y avoir une différence car si je suis ma logique 17,5 c'est plus petit que 18 donc je devrais freiner plus fort avec celui d'origine ?

Pour avoir eu les 2 je préfère le 19x18, plus "mou" dans le feeling et largement dosable.

que tu prennes l'un ou l'autre ca changera pas de maniere exceptionnel ce sera beaucoup plus puissant que l'origine mais entre 19*18 et 19*20 au debut tu ne verras rien tellement ca change de l'origine apres tu peux avoir les deux tu prends juste un levier de 19*18 que tu mets a la place d'un 19*20 et voila le tour est joue

pour sebti le levier est branlant a quel niveau car la qualite est superieur a l'origine et largement

GROSMAN a écrit:

apres tu peux avoir les deux tu prends juste un levier de 19*18 que tu mets a la place d'un 19*20 et voila le tour est joue

Sérieux ? On peut mettre un levier 19x18 sur un maitre cylindre en 19x20 ? Pas de risque d'abimer une pièce en agissant différemment sur le piston ?
Je voulais acheter un levier de rechange pour mon Brembo PR19x20 et justement, je posais la question.

ben non ton piston est le meme

Oui, mais en changeant le bras de levier, on déplace l'axe de poussée sur le piston, non ?

Du coup si on désaxe la poussée, le piston va bouger différemment.
Enfin, c'est ce que j'imagine. Si tu me dis que non et qu'on peut le faire, j'essayerais ça !

Le levier bouge un peu de haut en bas dans son logement, perso ça me gène pas .

pas de soucis avec ca tu peux y aller sans que ca abime ton maitre cylindre

GROSMAN a écrit:

pour sebti le levier est branlant a quel niveau car la qualite est superieur a l'origine et largement

au niveau de son axe de fixation, et de sa liaison avec le tige de commande du piston.
largement superieur a l'origine, j'en doute fort quand même... l'ensemble fait plus penser a de la qualité d'un levier adaptable de chez bihr a 1euro qu'un levier d'origine a 75 ( sur ma yam ).
soit ça freine bien, mais ça fait quincaille le jeu que le levier prend.

Salut les amis
Très intéressant post
Justement, faisant de la piste, et désireux de faire progresser ma moto en châssis, je me posais la question du MC, donc 19X18 comme ce que j'ai, ou 19X20 ?, et a la lecture de vos messages, j'en suis venu à me demander si pour la pluie, un 19X20 ne serait justement pas bien mieux adapté que mon 19X18 ?, quand au débat moulé ou taillé masse, le taillé masse coûte plus cher, n'apportera pas de puissance en plus par rapport à un moulé, car 19X18 taillé masse ou moulé, c'est toujours un 19X18, mais dans le temps d'utilisation, il sera bien plus constant en délivrance de la puissance.

L'autre question qui vient obligatoirement, c'est l'histoire des diamètres des pistons des étriers, je suis actuellement sur du M50 d'origine Kawasaki en 30mm, alors ?, 19mm ou moins ?

Si tu as 2 freins à disque à l'avant, ça sera du 19
Le 16 c'est plus pour les petites cylindrées avec 1 disque avant

Le 18 est plus mou mais avec plus de course
Le 20 sera plus dur avec moins de course

Question de feeling...

Quand à la pluie, perso je garderais le système de freinage que je connais bien, je n'irai pas changer mon feeling avec les freins spécifiquement pour la pluie (mais bon j'habite dans le sud alors la pluie...)

Salut à tous,

Je me pose la même question pour mon CBR 1000 SP1 Sc77 de 2018. La pompe d’origine est très floue à mon goût…

Après quelques recherches, je me suis arrêté sur 2 modèles:
- Brembo RCS 19 ==> la valeur sûre et très répandue
- Braking cam control 19 ==> très peu répandu mais le principe cam control parait top + la qualité de la pièce

Des retours d’expérience?

DarKTruiTe a écrit:

Le 18 est plus mou mais avec plus de course
Le 20 sera plus dur avec moins de course

C'est l'inverse pour l'entraxe 
Un entraxe de 18 sera plutôt ON/OFF, alors qu'un 20 sera plus dosable.

Pour l'entraxe, plus petite est la valeur, plus dur sera le levier et plus courte sera la course. Et inversement, plus grande sera la valeur, plus mou sera le levier et plus longue sera la course.


Plus d'explications ici :
https://www.motopiste.net/t87818-mc-19x20-ou-19x18-avec-gp4-rx