Assiette 1000 cbr 2010 ?

Pour ceux qui roulent en 1000 cbr à partir de 2009. Avez vous changé l'assiette de la machine ? Est ce necessaire, vous faites ressortir les tubes de fourche de combien ? Pour info ma fourche et amorto preparé Chaplain et je fais 69kg à sec

Je l'ai laissé comme l'origine l'an passé, avec préparation delcamp.

Pareil qu'Arno, visiblement il n'est pas très bon de basculer le CBR sur l'avant !

C'est que j'en ai vu avec les tubes qui depassaient de pres d'1 cm... ils depassent de combien vos tubes ?

Ils dépassaient pas .

Idem, ça dépasse pas.

Pareil avec cartouche NIx30 à ras le té.

salut,

3 à 4 mm... mais je pense revenir sur un réglage ras des tés..

pareil au ras du té

Ras du T pour l'av mais +5mm sur mon EMC a l'ar "1 tour de memoir sur le reglage d'assiette"

flyingman #30 a écrit:

Ras du T pour l'av mais +5mm sur mon EMC a l'ar "1 tour de memoir sur le reglage d'assiette"

+ 5 à l'AR l'equivalence doit faire pas mal sur l'AV ?

+5mm de hauteur total entre axe de roue et boucle ar pas sur l'amorto!!!

ah, ok.

Pareil pour moi je suis au raz du té !!! Deja le CBR est tres maniable d origine donc tu risques de la rendre
Plus vive c est sur mais tu vas perdre un peu en motricité et de l instabilité au freinage !!! Donc pas sur que tu sois gagnant !!!

Si tu as vraiment un doute appel Chaplain il est très disponible et saura te répondre!
Ayant un 600 CBR voila ce qu'il m a dit (ça ne m’étonnerai pas qu'Honda garde la même philo entre le 600 et le 1000 ;) )
"les CBR ne supporte pas trop d'avoir le cul relevé. La vérité est très proche du réglage d'origine (de l'ordre de 2 - 3 mm de plus) " pour les autre modèles c'est presque 7mm en moyenne
La mesure est prise entre un point de ta boucle arrière et un point de ton bras oscillant avec toi tt équipé sur ta moto
Autre point, il vaut mieux régler l’assiette à partir de ton amorto arrière s'il est réglable que l'avant. Sinon bah t'as pas le choix ;)

Ceci est une BASE pour démarrer. Après il s'agit d'un réglage à effectuer en dynamique.
Tu roules sur circuit avec des hydrauliques réglés TRÈS ouvert.
Tu prends tes virages à VITESSE CONSTANTE suffisamment vite pour prendre de l'angle mais sans toucher les freins à AUCUN moment. Le but étant de ne pas effectuer de transfert de masse qui viendrai perturber l'assiette.

Si tu élargie trop remonte l’arrière. Soit progressif dans tes réglages, les changement de valeur d'assiette sont tres sensibles!
Dès que tu commences à "croiser les ski" (sensation de roue avant qui se dérobe) c'est que tu es aller trop loin dans ton réglage! (cul trop haut)
Avant de toucher quoi que ce soit, il faut que tu trouve une valeur d'origine sur lequel tu peux revenir si tu te perds dans tes réglages

Voila c'est ce que j'ai principalement retenu du stage Chaplain en espérant que ça t'aide

Aprers le 600, pour un premier contact avec le 1000 cbr, j'ai ete tres satisfait. Je suis passé au 1000 en sachant que je ferai moins bien qu'avec un 600, (sur petits circuits) mais j'ai fini la journée qu'à 2secondes de mon meilleur temps en 600. Mes tubes sont pratiquement à fleur des tés, ces questions sont, que j'en ai vu avec les tubes qui ressortaient vraiment, donc je m'interrogeais ?
Merci de vos reponses

je pense que les reglages origine en assiete sont tres bien

oui les reglages d'origine sont un trés bon compromis entre maniablité et motricité

Moi je crois que j'ai un soucis avec mon fz6 aussi, je crois que mon arrière est trop dur (amorto OHLINS avec reglage precharge, detente, compression) par rapport à mon avant (ressorts ohlins sans possibilité de réglage).

En fait, quand je réaccellere le guidon louvoie/guidonne beaucoup, alors ben c'est sur qu'il y a le transfert de masses (je n'ai pas d'amorto de direction non plus) mais je me demandais si je remontais un peu plus les tubes de fourches sa pourrait faire basculer un peu plus de poids vers mon avant et me gagner en stabilité à l'a réacceleration ..


Vous en pensez quoi??


dsl de pourrir le post