Maître cylindre

Salut,

Je commence à regarder pour mettre un pr 19 sur le gex (750 k7).
Je trouve pas mal de nissin a prix correct ils sont moins bien que les brembo ? Il y a quelque chose de spécifique à regarder ou un pr 19 reste un pr 19 ?

Merci pour vos conseils !

je pense que tu trouves surtout des Nissin d'origines qui sont des PR19, non ??

Peut être c'est pas précisé, ils sont moins bien ? Je sais même pas ce qu'il y a d'origine sur le gex

j en sais rien...je freine pas

Pov bille ;-)

tu trouves que ton gex freine pas assez?

J'aime pas du tout le feeling il faut tirer vraiment fort dessus (j'ai déjà des étriers de r1)

tu as quoi, le MC d origine ?

Oui origine

Apparemment je viens de lire que c'est un pr19 d'origine, si je le change sa va vraiment changer quelque chose ?

si c'est dur, c'est que peut etre le MC est trop gros pour toi. te faudrait plutot un pr18

Non c'est trop mou justement !!

ca vient contre la poigné ?

Non du tout mais je trouve qu'il fait tirer fort pour que sa freine correctement ! Les deux doigts même pas t'y pense !

toino71 a écrit:

Non du tout mais je trouve qu'il fait tirer fort pour que sa freine correctement ! Les deux doigts même pas t'y pense !

D'origine tu as un PR19 Nissin, ça doit être un PR19x20 ou PR19x21.

Si tu veux pouvoir freiner aussi fort en tirant moins fort sur le levier, il te faut un PR19x18.
Je te conseille un Brembo PR19x18

Le 18 correspond bien à la poignée non ? Pourquoi ne pas juste changer de poigne alors ?

toino71 a écrit:

Le 18 correspond bien à la poignée non ? Pourquoi ne pas juste changer de poigne alors ?

Non, le 18 correspond à la distance entre l'axe du pivot du levier, et l'axe du piston.

Bon bah voilà j'ai encore rien compris quoi ! ;-)

cette distance la. changer le levier ne changera rien

Je voulai dire que j'avais encore rien compris merci pour l'explication quand même c'est vraiment sympa ! Donc en gros faut que je change de Mc quoi !?

toino71 a écrit:

Donc en gros faut que je change de Mc quoi !?

Oui !... Ou sinon tu peux aussi arrêter de freiner, ça coûte moins cher

Plus de purge plus de plaquette pas de problème de disques c'est sur que c'est a réfléchir

pour avoir eu deux version de gex , le frein effectivement c'est la cata .

pour commencer de bonne plaquette qui morde ( des carbones chez ap racing par ex)du bon liquide de frein , et de bonne durit avia.
ensuite la j'ai adopter un maitre cylindre car marre de finir le levier contre la poignée de gaz.

d'origine tu a bien du pr19 me semble t'il voir meme un pr 18 chez suz .. :/

le pr 19 brembp n'a pas la meme distance avec le piston donc pas la meme force .
mais il existe d 'autre marque , accosato par ex.

perso j'ai mis un maitre cylindre accosato , sa frein sa maman ! je te le dit !
et c'est 199€ neuf donc bien moins chere que brembo .
( la elle mort comme mon ancienne ducati .. donc sa freine !)

Et tu as mis quoi comme pr ?

Irc sa vaut quoi ?

sur la mienne j'ai mis un pr 19 accosato ;)
c'est l equivalent de brembo en faite

irc , je sais pas :/

brembo tu as comme un peut de garde avant le mordant
l' accossato quand tu touche les frein sa pince direct, mais apres tu peut regler aussi la garde

tient photo
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19X18 ou 19X20 la puissance est la meme mais délivrée différament, le 19X20 demandera moins de course pour avoir la pleine puissance, le 19X18 un peu plus, mais avec un feeling au dire des utilisateurs meilleurs, pour ma part j'ai l'habitude et je préfère quand l'attaque est plus brutal avec un levier dure, dans ce cas c'est 19X20!!!!

je peux te proposer un du 19X18 ou 19X20 chez accossato

@toino71 : d'origine tu as un Nissin PR19x20, j'ai le même gex que toi et j'ai aussi monté des étriers de R6/R1.
Avec le mc d'origine ça freine pas mais la poignée est très dure, le piston est trop gros.
Ces étriers sont montés avec des PR16 sur les yam donc j'ai monté un PR16, et là ça freine nickel!

On en a parlé là : https://www.motopiste.net/t54219-amelioration-freinage-gsxr-600-k7

flyingman #30 a écrit:

19X18 ou 19X20 la puissance est la meme mais délivrée différament, le 19X20 demandera moins de course pour avoir la pleine puissance, le 19X18 un peu plus, mais avec un feeling au dire des utilisateurs meilleurs, pour ma part j'ai l'habitude et je préfère quand l'attaque est plus brutal avec un levier dure, dans ce cas c'est 19X20!!!!

je peux te proposer un du 19X18 ou 19X20 chez accossato

Pas seulement. Avec le 19x20, il faudra tirer plus fort sur le levier pour freiner, qu'avec le 19x18.

Donc aucun intérêt pour lui d'avoir un 19x20, ça changera strictement rien, puisque c'est déjà ce qu'il a d'origine sur sa moto, et que justement ça ne lui convient pas de devoir tirer aussi fort sur le levier pour freiner.

Ce qu'il lui faut c'est un 19x18.

cuscoevo a écrit:

@toino71 : d'origine tu as un Nissin PR19x20, j'ai le même gex que toi et j'ai aussi monté des étriers de R6/R1.
Avec le mc d'origine ça freine pas mais la poignée est très dure, le piston est trop gros.
Ces étriers sont montés avec des PR16 sur les yam donc j'ai monté un PR16, et là ça freine nickel!

Mettre un PR16 ça lui permettra en effet d'avoir besoin de tirer moins fort sur le levier, mais en contrepartie, le levier aura une course beaucoup plus longue. De plus, après quelques tours, dès que le liquide de frein va commencer à bouillir, à cause du piston plus petit le levier va se ramollir beaucoup plus qu'avec un PR19.

Les PR16 Brembo montés d'origine sur les R1/R6, ou même les PR17.5 Nissin monté d'origine sur les Gex 650/750 >k8 et les Gex 1000 >k9, ça fonctionne très bien pour un usage route, mais sur piste c'est pas ça...

Faites un tour dans les paddocks et regardez le MC qui est monté sur les bécanes des mecs qui roulent en confirmé, c'est pas pour rien que beaucoup ont mis un Brembo 19x18.

Et au delà des amateurs, c'est pas pour rien non plus qu'en MotoGP ils sont tous en Brembo 19x18, et qu'en WSBK ils sont tous soit en Brembo 19x18, soit en Accossato 19x18

Donc un 19x18 corrigerai mon problème ?

yes

Perso j'ai toujours trouvé le MC d'origine de mon gex 750 k8 totalement nul. J'ai l'impression que c'est Suzuki d'où vient le problème. Sur mon ancienne SV le freinage étant vraiment nul alors que sur ma Street le freinage était bien meilleur que celui du gex d'origine.

Du coup, j'ai installé un MC Brembo PR16RCS. Et c'est le jour est la nuit.
Je recommande. Je l'ai installé juste avant de mettre le gex sur piste et je ne regrette pas. Le kiffe de faire les freins aux autres

toino71 a écrit:

Donc un 19x18 corrigerai mon problème ?

Moi je dis non!! tu peux pas comparer un 19x20 type origine avec une MC digne de ce nom type brembo accossato et autres!! j'ai eu un 600 gex avec étrier r6 durite avia et MC 19x20 Discaciatti ça plante comme jamais!! attention a ne pas négliger les plaquettes aussi
je persiste et signe, un 19x18 offre la même puissance qu'un 19x20 il faudra juste amener le levier plus prêt de la poignée avec le 19x18 qu'avec le 19x20 a l'attaque "prise des frein" le 19x20 et plus brutal que le 19x18" c'est uniquement une question de feeling propre a chacun tous le monde ne roule pas en 19x18 beaucoup utilise le 19x20 même a haut niveau "le team 18 par exemple"

Ton accossato pimousse c'est un 19x20!!

Comme tu explique moi ce serai plus un 19X20 qu'il me faut alors ! j'aime qu'en c'est "brutal" comme tu dis !

Ma moto comme elle est mise c'est super brutal

Euh c'est l'inverse plus c'est petit plus c'est net il existe même des 19x16 uniquement taille masse !

Plus de " douceur " avec le 20 on gère mieux la poussé !

19 c'est le diamètre et 18 c'est la distance entre le piston qui pousse et le récepteur!

Je suis perdu yen à pas un qui dit pareil !

Par sur l'explication que donne brembo pour son RCS avec le passage en 18 et 20 toute tes reponses sont la (:

Te prend pas la tête monte l accossato que j'ai tu verra c'est agressif et sa freine vraiment fort
Accossato c'est le moins chère et toute les pièce ce retrouve a l unité .
J'ai rouler en Ducati , et avec l accosato sa te redonne le mordant d une ducat sur une suz !

flyingman #30 a écrit:

toino71 a écrit:

Donc un 19x18 corrigerai mon problème ?

Moi je dis non!! tu peux pas comparer un 19x20 type origine avec une MC digne de ce nom type brembo accossato et autres!! j'ai eu un 600 gex avec étrier r6 durite avia et MC 19x20 Discaciatti ça plante comme jamais!! attention a ne pas négliger les plaquettes aussi
je persiste et signe, un 19x18 offre la même puissance qu'un 19x20 il faudra juste amener le levier plus prêt de la poignée avec le 19x18 qu'avec le 19x20 a l'attaque "prise des frein" le 19x20 et plus brutal que le 19x18" c'est uniquement une question de feeling propre a chacun tous le monde ne roule pas en 19x18 beaucoup utilise le 19x20 même a haut niveau "le team 18 par exemple"

Ton accossato pimousse c'est un 19x20!!

Apparement c'est l'inverse, texte récupéré sur PKR :
Le PR19RCS (ratio clip system) est le premier maître cylindre au monde moulé fonderie à présenter une fonction racing et route sur la même piéce, en effet grâce au systéme RCS l'utilisation peut se faire version route en 19X20 qui est une version plus modulable, plus soft à la prise en main et en version racing 19X18 qui garantit plus de rapidité de réponse.

Voilà exactement ce que je disais !


Mais ça ne vaut pas ni un 19x20 ni un 19x18 !

Lfaf a écrit:

Voilà exactement ce que je disais !


Mais ça ne vaut pas ni un 19x20 ni un 19x18 !

Plus on descend plus c'est puissant et pas comme le dit flyingman.!!!!!

19x20
19x18
et the best 19x16 taillé masse

toino71 a écrit:

Donc un 19x18 corrigerai mon problème ?

Oui.

flyingman #30 a écrit:

a l'attaque "prise des frein" le 19x20 et plus brutal que le 19x18" c'est uniquement une question de feeling propre a chacun

Non le 19x20 n'est pas plus brutal que le 19x18, c'est l'inverse !!!
A puissance de freinage identique aux étriers, le 19x18 demande moins d'effort au levier que le 19x20. Et l'effort, c'est une notion parfaitement objective, ça n'a rien à voir avec ce que tu appelles le "feeling" qui lui est complètement subjectif.
Et donc inversement, à effort identique au levier, c'est bien le 19x18 qui sera plus puissant que le 19x20.

ben 1098s a écrit:

Plus on descend plus c'est puissant et pas comme le dit flyingman.!!!!!

19x20
19x18
et the best 19x16 taillé masse

Oui !
D'ailleurs, je me demande même si le 19x16 n'est pas TROP puissant justement !...
En MotoGP et en WSBK, ils sont tous en 19x18 à ma connaissance...


Sinon pour ceux qui ont du mal à comprendre la notion d'entraxe, vous n'avez qu'à prendre un casse noix avec différents entraxes.
Pour bien faire l'analogie, j'ai pris une image d'un casse noix avec 3 entraxes, et j'ai imaginé que les 3 entraxes correspondaient aux valeurs d'entraxe sur les MC : 20, 18, ou 16.
A votre avis, dans quel trou du casse noix vous arriverez à casser les noix le plus violemment / avec le moins d'effort ?

Sentenza a écrit:

toino71 a écrit:

Donc un 19x18 corrigerai mon problème ?

Oui.

flyingman #30 a écrit:

a l'attaque "prise des frein" le 19x20 et plus brutal que le 19x18" c'est uniquement une question de feeling propre a chacun

Non le 19x20 n'est pas plus brutal que le 19x18, c'est l'inverse !!!
A puissance de freinage identique aux étriers, le 19x18 demande moins d'effort au levier que le 19x20. Et l'effort, c'est une notion parfaitement objective, ça n'a rien à voir avec ce que tu appelles le "feeling" qui lui est complètement subjectif.
Et donc inversement, à effort identique au levier, c'est bien le 19x18 qui sera plus puissant que le 19x20.

ben 1098s a écrit:

Plus on descend plus c'est puissant et pas comme le dit flyingman.!!!!!

19x20
19x18
et the best 19x16 taillé masse

Oui !
D'ailleurs, je me demande même si le 19x16 n'est pas TROP puissant justement !...
En MotoGP et en WSBK, ils sont tous en 19x18 à ma connaissance...


Sinon pour ceux qui ont du mal à comprendre la notion d'entraxe, vous n'avez qu'à prendre un casse noix avec différents entraxes.
Pour bien faire l'analogie, j'ai pris une image d'un casse noix avec 3 entraxes, et j'ai imaginé que les 3 entraxes correspondaient aux valeurs d'entraxe sur les MC : 20, 18, ou 16.
A votre avis, dans quel trou du casse noix vous arriverez à casser les noix le plus violemment / avec le moins d'effort ?

En Wsbk et moto gp ils sont en 19x16 maintenant!

Merci pour ton explication, ça fait plaisir de voir quelqu'un qui comprend le principe!

Après le diamètre n est pas tout il a aussi la qualité de fabrication,

Tout le monde est ok pour dire que les origines nissin sont de qualité discutable... Pas toujours mais si ils sont souvent remplacés ce n est pas que pour la frime

Ils sont, ils sont... Certains sont, parce que certains sont en 19*18 (je suppose) et d'autres en 19*20 (ça j'en suis sur, en wsbk).

Perso je préfère le 19*20, feeling plus direct, plus d'effort il est vrai, mais plus direct, et du coup je freine bien plus fort au bout du compte avec le 20.

Tout ça c'est une question de préférence, si l'on souhaite plus de feeling ou pas (plus c'est direct, plus il y en a, donc plus cela s’éloigne de l'axe plus c'est "relier" à votre main et dit "direct"), et si on a de la poigne.

Vraiment question de préférences/ressentis.

Non la ce dont tu parle s'apparente a du réglage de garde du levier ça n'a rien a voir avec le 16 18 ou 20!

Regarde le schéma précédent c'est l'exemple le meilleurs que l'on puisse donner!

mdr!!!

Non je ne parle absolument pas de garde hein!! mais bien du ratio!! qui change le feeling complétement vu que tu démultiplie plus ou moins le bras de levier ;-)

En wsbk ils sont en 19x20 selon toi? Et c'est donc le plus puissant ?