Soucis sur coussinets de bielle pour les Daytona 675 ?

Bonjour à tous,

Je suis en train d'envisager l'achat d'un daytona 675 de 2008 pour la mettre exclusivement sur piste.

Cependant j'ai récemment été mis en garde par une connaissance un peu branché méca qu'il fallait impérativement faire l'effort de monter des coussinets de bièle racing, car c'était la faiblesse chronique des dayto 675 sur circuit ...

Alors je sais que ce pote en question roule à haut niveau et intensivement (courses d'endu notamment) ... ptet que c'est vrai que dans ce cas là ?
Ou bien même pour roulages occasionnels ça craint ?

Bref pour ma part j'ai un peu cherché sur le net et le forum, j'ai trouvé effectivement quelques cas de casses du à des coussinets défaillants ... mais de la à parler de maladie régulière, bouarf ....


Des avis ou retours persos sur la question ?

Merci à vous par avance

Ca doit etre surement utile en compétition car il est fréquent que les moteurs soit préparés
exemple ressorts de soupapes en titanes -> tu prends 1000 tours de plus
joint de culasse plus fin -> tu compresses un peu plus
bref les prépas moteurs sont au détriment de la fiabilité.
Sur une brèle kitée usine il est courant de faire le remplacement des coussinets tous les 3/4000 bornes de piste.
La seule chose impérative a faire c'est prevoir le remplacement de l'échangeur par un "racing" car jusqu'a 2012 ils ont tendance a péter et donc tu vidanges huile/eau en roulant...

et j'ai oublié de te parler de LA base:

controle scrupuleux du niveau d'huile ( 3 fois par journéé de roulage )
vidange régulière ( 500 bornes pour ma part et surtout avec de l'huile de qualité )

Merci pour les réponses ! 

Côté régularité des contrôles et de l'entretien, je suis comme toi, un peu maniaque : 
- Revision toutes les 500 bornes à la 300V
- Contrôle du niveau avant la premiere session de la journée, à la mi journée, et en repartant

Concernant le remplacement des coussinets si je te suis bien, c'est donc utile dans le cas d'un moteur préparé : dans mon cas, il est stock. Est ce également utile ?

Merci d'avance

PS : Ah ouais : entre temps, j'ai acheté la moto ! :DD

si pas encore dit les modele avant 2009 faire le joint de carter,sans se new joint tu risque de déjauger

plus d info ici http://www.streetriple.fr/index.php?topic=23430.0

Tu mets le kit joint de sump cloisonné et clapet de décharge qui va bien et plus de souci de bielle.
Ca coûte 50 € et 2h de travail.

Perso la mienne a 12000 km dont 12000 de piste. Je vais changer les coussinets pour être tranquille mais ca n'a rien d'obligatoire.

Merci pour cette info là, on m'avait rencardé aussi sur ce point : déja fait pour le joint de carter "à rétension" 

En revanche, autre point (rien à voir) : quand je l'ai achetée, le vendeur m'avait annoncé un "léger suintement" au joint spi fourche ...

En réalité, quand j'ai chargé la moto sur la remorque, une fois la fourche comprimée, ca a été plutot un bain d'huile de fourche. (et j'exagère à peine).

Donc ça pas de soucis, jvais faire les joint spi, le gars me les avait fournis.

Des soucis récurrent de ce coté sur la meule ?

non aucun souci récurrent sur cette moto sur la fourche.

Après si tu veux être sur tu ouvres le moteur, tu fais les coussinets. C'est pas pour le prix que ca coûte.

il y en a eu mais souvent problème de niveau d'huile 
depuis le nouveau de carter c'est bon 

pour l’échangeur si tu change le clapet pas de soucis non plus 

ensuite souvent des soucis de régulateur mais il y a un rappel  donc demande chez ton conces si tu en fais parti 

après rien de récurent

Cette histoire de clapet et joint ne s'adresse qu'au model avant 2009 ?

le joint oui avant 2009 le clapet il ont fait le changement courant d'année

D'année 2009 ??

Oui année 2009

Merci , alors sur le 2012 je suis sauvé ..... Ou pas LOL

psycow a écrit:

Merci pour les réponses ! 

Côté régularité des contrôles et de l'entretien, je suis comme toi, un peu maniaque : 
- Revision toutes les 500 bornes à la 300V
- Contrôle du niveau avant la premiere session de la journée, à la mi journée, et en repartant

Concernant le remplacement des coussinets si je te suis bien, c'est donc utile dans le cas d'un moteur préparé : dans mon cas, il est stock. Est ce également utile ?

Merci d'avance

PS : Ah ouais : entre temps, j'ai acheté la moto ! :DD

Vous avez du fric à dépenser ...

problème également récurent pas abordé le moteur de valves qui se grippe et finit par se bloquer

MY 675 a écrit:

Oui année 2009

Et comment savoir si c est un ancien clapet ou un nouveau sur un modèle 2009 la mienne est de juillet. Merci

Si tu veux être sûr il faut regarder en démontant le carter d'huile. Mais si elle a les carters noirs tu n'as aucun souci à te faire.

Oui c est des carter noirs. Et pourl histoire de l échangeur c est bon aussi?

Tu parles de l'échangeur huile/eau. C'est lié, en fait sur les premiers moteurs, c'est le fameux clapet taré trop dur qui faisait exploser l'échangeur par une pression d'huile trop forte.

La seule chose à surveiller chez toi c'est le régulateur de tension.

Ok merci de ta réponse je partirai plus serein c est cool

pour le régulateur, il claque parcequ'il chauffe là ou il est placé, j'ai déplacé le miens sous le bac à batterie pour qu'il prenne de l'air aprés j'ai pas assez de recule pour te dire si c'est suffisant ou non dsl.

Il chauffe pas plus que ça la ou il est 60000 km comme ça et il a pas bouger !!

Petite question y a t il des problèmes connu sur les 675R car je ne connais pas du tout cette moto , et elle m intéresse bien , le seul retour que j ai eu de cette moto c est mon voisin de paddock qui avait cassé son moteur lors de la journée de roulage , pas très rassurant
C est fiable car on voit pas mal de casse sur les r

Pas plus de casse que ça sur les R
Le moteur est le même que la standard !!

salut tout le monde,
Je voulais en savoir un peut plus sur l'échangeur eau huile.
J'ai pété le mien il y a 1 mois sur un street triple. Je l'ai remplacé par un d'occasion et j'ai changer le clapet (by pass d'huile) par le nouveau. Cela est il suffisant? certain dise qu'il faut changer la pompe a huile qui est trop puissante sur ces modèles.
Laplum tu parle d'échangeur racing, tu en trouve où?

Non c bon rien d'autre a faire

MY 675 a écrit:

Non c bon rien d'autre a faire

vu t'as réponse rapide et efficace tu à l'air sur de toi.... C'est rassurant.
un gars du forum street triple, qui fait de la compète, me disait qu'il en avait cassé 3 et que depuis qu'il avais changé la pompe a huile fini.

Oui sur jamais bouger sur tout les moteur que j'ai toucher
On m'a déjà parler de la pompe racing mais vu une seul de monter !!

Si je peux aider : j'ai une Dayto de 2010, pistarde, j'ai fait 2 échangeurs dont un la semaine passée à LFG...
Après discussion avec mon concess' la solution consiste effectivement à remplacer échangeur (cela va de soit..) mais aussi la pompe à huile comme ça plus de soucis!

Autrement, aucun problème sur cette machine, que du bonheur! Je fais un entretien régulier mais pas plus rigoureux que ça, l'hiver elle fait un tour chez CAVERT Services et c'est tout!

Si tu peux récupérer la référence de cette pompe a huile ça m'intéresse que je regarde un peu merci

Une nouvelle pompe genre quelle model ??

pour savoir si tu es concerné faut voir avec un concess et ta carte grise
après normalement des qu'il y a intervention il remplace systématiquement par nouvel échangeur et nouvelle pompe a huile

Salut à tous!

Chose promise... J'ai récupéré hier ma belle qui tourne à nouveau comme une horloge!

Les ref de la pompe à will : T1210234 et concernant l'échangeur : T1210139

Je n'ai pas celles des pièces qui déconnaient mais la meule est de 2010... A priori cela ne surgit que sur les motos de 2009 à mi-2010 ;)

Merci pour le retour

Pas de soucis!

Salut,
Je suis sur le point d'acheter une Daytona de 2009, et je sais pas quoi faire vis à vis de ce problème d'échangeur que le proprio actuel semble ignorer. La moto à 9000 km et n'a fait que 2 ou 3 journées de piste. Est-ce que je dois envisager le remplacement des pièces? Ou attendre la casse qui pourrait ne jamais arriver? Est-ce que triumph prend vraiment en charge comme Laplum semble le dire?
Merci d'éclairer ma laterne  

Mon expérience est une prise en charge par Triumph mais ça n'a pas fait l'objet d'un rappel alors...

Au pire tu peux changer toi même pompe à huile et échangeur toi même (sur LBC tu en trouves pour pas si cher...)

Après c'est un problème très connu, et reconnu...

Merci Rips. Je vais le voir le concess et lui demander ce qu'ils font. Pour les pièces d'occase j'imagine qu'on doit trouver des pièces "defectueuses" sinon les gens ne les changeraient pas.

Non non des pièces en bon état...

Oui je voulais dire en état marche mais certainement du même type que celles qui cassent donc toujours avec le même risque.

Ah non pas forcément mais c'est pas courant ceci étant...

Le mieux est effectivement de te rapprocher de ton concess tu gagneras du temps XD

il y a juste le clapet a changer c'est tout pour assurer le coup
pas besoin de tous changer

les échangeur sont tous les même

Et ba voilà! ;)

MY 675 a écrit:

il y a juste le clapet a changer c'est tout pour assurer le coup
pas besoin de tous changer

les échangeur sont tous les même

Le clapet c'est le limiteur de pression (n°6 dans la doc triumph)?
Au pire ça fait un joint de carter + ce clapet à remplacer et roule?

Chez triumph quand tu commande le joint de carter tu as le clapet qui est livré dans ce même kit.

pti hs....je cherche les réglages de base de l'amorto ar d'origine en utilisation piste bien sur..
merci

Salut
As tu déjà commencé par faire les courses mortes ?

Cyclope_313 a écrit:

Salut
As tu déjà commencé par faire les courses mortes ?

bien sur, j'ai juste un pompage qui me dérange sur les entrées dans les virages!!!
fab