Controle de traction Gripone

Salut,

En avez vous entendu parler ? http://tournay.free.fr/gripone/infos.htm
Le motard étant éternellement insatisfait j'envisage de changer ma Daytona pour un RSV4 sans APRC pour une question de tarif bien sur,le modèle APRC est hors budget pour moi,tout en étant conscient que je serais peut être plus rapide malgré tout avec la 675...Bref dans chaque choix y a pas que du raisonnable.
J'ai lu un post sur un forum kawa qui en dit du bien http://forum-zx10r.forumactif.com/t7459-traction-control-gripone-pour-zx10r-toute-generations,
J'ai discuté à Nogaro avec un gars qui ne tarissait pas d'éloge dessus sur un zx10 d'ailleurs,mais je suis surpris que ça ne se vende pas plus ?
Avez vous du retour sur ce boitier?

Denis

bonjour

nous sommes revendeur de ce produit et en avons installer quelques un et c'est un très bon produit.
relativement facilement installable et paramétrable puisque presque tout est en plug and play (sauf pour les capteurs ou les pattes de fixations fournie avec ne conviennent pas forcement a toutes les motos).

en sommes un très bon produit pas prise de tête (pour le modèle standard le pro c'est autre chose...)

jonathan
www.gentlemen-riders.com

Quelle est la différence entre le normal à 565€ et le pro à 868€ ?
J'ai fait avant de poster une recherche sur le forum,pas de posts à ce sujet ...ou une seule intervention ,la tienne de gentlemens riders.Sur internet pas plus à part sur le lien que j'ai mis?
Soit les gens ne connaissent pas...Ou n’estiment pas nécessaire.Mais lorsqu'on voit la difficulté apparente de vendre un rsv4 sans aprc ou une s1000rr sans assistance,on peut se dire que le jeu en vaut peut être la chandelle,pour le prix d'un silencieux adaptable.
Question subsidiaire,le boitier est-il le même pour toute les mobylettes avec un programme spécifique à l'intérieur,ou autrement dit,peut on le démonter d'une moto à l'autre pour la revente et y mettre le programme de la nouvelle à l'intérieur ou non ?
En attendant,je vais essayer d'en recauser au gars en zx10 à Nogaro lors d'un prochain roulage.

@+

Denis

en fait il existe d'autres alternative a cette marque

GROSMAN a écrit:

en fait il existe d'autres alternative a cette marque

Pourrais tu préciser ? Marque,prix,dispo,facilité de montage,efficacité...Bref des précisions.

D'avance merci.

Denis

IRC fait un model completement reglable la base comprend un boitier de reglage / le traction control avec les deux capteur au roue/launch controk et pit limiter inclus il est completement reglable au guidon et le boitier permet de nombreux reglages selon ce que l'on cherche apres il y a la possibilite d'y ajouter un shifter/control de t° pneu c'est du plug and play pour l'efficacite on reste sur du haut de gamme selectionne par honda italie pour equiper toutes ses machines le prix va de 850€ a 1100€ selon option

Slt Grosman,

Tu pourrais mettre des liens de ces autres alternatives?

merci

gentlemen riders a écrit:

bonjour

nous sommes revendeur de ce produit et en avons installer quelques un et c'est un très bon produit.
relativement facilement installable et paramétrable puisque presque tout est en plug and play (sauf pour les capteurs ou les pattes de fixations fournie avec ne conviennent pas forcement a toutes les motos).

en sommes un très bon produit pas prise de tête (pour le modèle standard le pro c'est autre chose...)

jonathan
www.gentlemen-riders.com

quel est l’intérêt du model pro stp

MoOn a écrit:

gentlemen riders a écrit:

bonjour

nous sommes revendeur de ce produit et en avons installer quelques un et c'est un très bon produit.
relativement facilement installable et paramétrable puisque presque tout est en plug and play (sauf pour les capteurs ou les pattes de fixations fournie avec ne conviennent pas forcement a toutes les motos).

en sommes un très bon produit pas prise de tête (pour le modèle standard le pro c'est autre chose...)

jonathan
www.gentlemen-riders.com

quel est l’intérêt du model pro stp

Le pro est beaucoup plus fin en paramétrage via un logiciel qui lui est spécifique un peut comme un traction control par les boitier kit type honda ou kawa ce qui permet d'avoir un antipatinage plus restrictif a certains moments et moins a d'autres contrairement au modèle de base qui a un fonctionnement "lineaire"

et surtout celui ci possède un algorithme qui lui permet d'avoir une reponse plus rapide et precise.

après pour avoir essayé le modèle de base (tout comme l'IRC d'ailleurs) je trouve le trouve deja très performant pour le prix

PS: j'avais oublié que oui on ne peut changer que le faisceau afin de le transférer sur une autre moto.

jonathan
www.gentlemen-riders.com

Merci ;)

j'aimerais savoir comment il agit sur le moteur pour limiter la puissance. comme un shifter en coupant l'allumage??sa serait un peu violent non?

Ça coupe un cylindre puis 2 et plus suivant la "coupure" nécessaire .

moi j'ai l'ancien modèle pro, il ne coupe qu'un cylindre. Mais en effet, en fonction du % de glissement tu règles le % de "frein" moteur. le logiciel est assez complet.
tiens, voila les paramètres que j'utilisais.


et le boss donne un super SAV, quand j'avais des soucis de branchement, il répondait à mes mails meme en week end !

le model IRC a un module de control pour les reglages donc pas besoins d'ordinateur sur le circuit je pense que les deux produits sont performants

le grip one est réglable uniquement avec un pc ?

MoOn a écrit:

le grip one est réglable uniquement avec un pc ?

le pro oui car il y a enormement de paramètre a régler et donc pas possible par de simple bouton.
il existe par contre des options de reglage au guidon pour les paramètres principaux.
par contre le modèle standard tout ce passe au guidon

jonathan
www.gentlemen-riders.com

bonjour Jonathan

beaucoup de personne disent que ces produit sont des gardes fou plus qu'efficace ?? mouai pas sur

au fsbk a dijon 'vu que je roule essentiellement la bas )j’étais dans les stand avec le vice champion de france en européen bike (en panigal), apres des essais avec l'anti patinage les temps etait moins bon que sans l'anti patinage il disait que ça le genait plus que ça l'aidait pour le coups
alors je me suis fait la reflection suivante

l'anti patinage peut'il aider a un pilote moyen a sentir la glisse ou le point de decrochage et ainsi progresser ,comprendre les remonté d'information de la moto ??

Avant d'être réellement efficace au chrono l'antipatinage c'est aussi une aide psychologique pour le pistard moyen .

apres certains TC d'origine sont plus concu pour la route et non racing donc trop castrateur c'est pour ca que les marque ont des piece ou boitier racing pour modifier tous ca

Denis.. a écrit:

Soit les gens ne connaissent pas...Ou n’estiment pas nécessaire.Mais lorsqu'on voit la difficulté apparente de vendre un rsv4 sans aprc ou une s1000rr sans assistance,on peut se dire que le jeu en vaut peut être la chandelle,pour le prix d'un silencieux adaptable.
Denis

Ca doit bien plus aider qu'un silencieux je pense ... en tout cas ma prochaine moto sera avec cette assistance.

gsxr600dav a écrit:

bonjour Jonathan

beaucoup de personne disent que ces produit sont des gardes fou plus qu'efficace ?? mouai pas sur

au fsbk a dijon 'vu que je roule essentiellement la bas )j’étais dans les stand avec le vice champion de france en européen bike (en panigal), apres des essais avec l'anti patinage les temps etait moins bon que sans l'anti patinage il disait que ça le genait plus que ça l'aidait pour le coups
alors je me suis fait la reflection suivante

l'anti patinage peut'il aider a un pilote moyen a sentir la glisse ou le point de decrochage et ainsi progresser ,comprendre les remonté d'information de la moto ??

Un antipatinage d'origine non paramétrable en profondeur ne sert a rien sur piste.
les antipatinages que tu vois sur ces motos sont fait pour la route et sont inutilisable en l'état sur piste surtout pour un pilote de ce niveau.
En FSBK superbike je ne connais personne a ma connaissance qui utilise les valeurs d'origine de l'antipatinage.

Celui ci permettra principalement a un pilote moyen a le rassurer dans son pilotage et a savoir que celui pourra corriger certaines erreurs (attention pas toute...) mais on est bien d'accord que ce n'est pas ca qui fait aller plus vite...

jonathan
www.gentlemen-riders.com

je te rejoins Jonathan

mais le produit a l'air pas mal

petite question je suis aussi entrain faire pose mon gripone pour la saison prochaine
ma petite question du jour apres avoir lu la notice mais j'ai toujours pas recuperer mon brelon
pour le diametre des roues pour le reglage
la mesure ce fait sur le haut du flanc ou il y a les inscriptions ou vraiment sur le haut de pneus(la bande de roulement)
je sais pas si vous comprenez bien
puis avec le changement de couronne vue que la roue arriere va plus au moins avancer ou reculer
comment ca passe avec le capteur faut il le repositionner
merci
ps:apres la reflection de grosman et jonathan sont toutes les deux tres tres juste
apres avoir aussi discuter avec un preparateur (avant de prendre ma decision) bien connu pour les ducati
en aucun cas les TC d'origine sont fait pour la piste pour des bons pilotes voir super top
meme si cela marche deja bien
mais avec un boitier vraiment racing ou les pieces a dequates leurs motos marcherons encore mieux
mais la c'est pas le meme prix non plus

mesure à faire sur la bande de roulement
oui il faut repositionner le capteur si la position de la roue est tres éloignée.

merci

moto25 a écrit:

mesure à faire sur la bande de roulement
oui il faut repositionner le capteur si la position de la roue est tres éloignée.

en faite c'est pas le diametre mais le perimetre   

Vous nous garantissez une installation facile sur un R6 de 2007 ?

moi c'est mon meccano qui le pose puisque la moto est a la revis annuel
autant tout faire propre par un pro
puis je suis pas trop bricolo non plus faut dire
enfin ce qui me connaissent le savent
toute la mecanique lourde et l'electronique c'est mon garage pour moi
puis en cas de probleme  comme ca c'est lui qui voit avec son fournisseur

si c'est pas trop indiscret il te prend combien juste pour le montage?

bin pour le moment j'en sais rien
car en fait il doit aussi me remplacer aussi mon shifter du meme fournisseur
qui prend a ca charge le montage des deux au vue du desagrement fait a moi mais surtout a la perte de temps de mon meccano sur plusieurs ducat
car il a deconner pleins bu celui ci (pris en garantie boitier defaillant sur plusieurs series)
mais vue les explications de mon poto pour faire large 1H30 (sur un ducat)
si tu as bien les vis plates et les bonnes platines des capteurs

je ferai un tuto prix pose etc etc
pour ceux qui voudrait en mettre un car il y a pas beaucoup de post a ce sujet
deja ca commence mal j'ai fait un aller retour pour rien
le capteur arriere etait défectueux remplacement millieu de cette semaine

Moi ce que j'aime sur mon dtc d'origine s1000rr 2010.Ce n'est pas qu'il empeche la roue de patiner lol mais c'est qu'il joue sur l'injection et rend la moto beaucoup moins sèche.
quand il pleut la moto est très douce mais tout aussi puissante.Je voudrais plus m'en passer!

personne ne connait le bazzaz ?

tiens Alain je suis en train de voir qu'on se croisera a magnycours (box23) ;)

exact
colle tes dates en signatures ;)
pour moi grosse semaine de travail a MAGNY
reglage nouveau shifter/TC stage piste et roulage
@Lesurfeur avec le gripone il y a un remonte control système en option si on veut j'ai opter pour
qui permet aussi de jouer sur le glissement par temps de pluie generalement
quand il est "on" il reduit automatiquement de 2 crans les paramètres de ton map

tuto ici
https://www.motopiste.net/t63348-gripone2-sur-ducati-999