DUNLOP KR 106 /108

J'ai eu le même souci que toi à Magny Cours, avec un KR gomme 4 à l'arrière qui se déchirait du côté gauche, en diminuant la compression et la détente de l'amortisseur c'était bon.
A l'anneau du Rhin j'ai déjà rouler avec un KR gomme 5 et je n'ai pas eu de souci mais j'avais 1,6 bar à chaud (j'avais lu qu'il faut monter un peu la pression pour ne pas avoir ce genre d'arrachement)

Après avoir lu les 24 pages sur les KR106/ kr108 et les 12 pages sur l'usure des D211, je vais y aller de ma question de débutant:
Sur une des deux SV650 que j'ai acheté ( la seconde est en Pirelli SC2) il y a un KR 106 à l'avant et un 108 à l'arrière.
l'arrière est usé sur un coté comme celui de Romsk8 et est, je pense, à changer...
vu le prix d'un KR108, je me demandais si je changeais l'arrière uniquement ou je mettais un train de D211 (M av et E ar)
je précise bien que je débute la piste et que je ne vais peut être pas voir la différence d'accroche de suite, que je n'utilise pas de couverture et que je n'ai pas envie de me prendre la tête avec les pressions, l'usure en fonction du circuit, ect.. ( enfin pas tout de suite !)
mes premiers roulages avec la SV se fera à Carole et à Croix en Ternois
Merci de vos conseils !!

Si t'as pas de couvertures -> D211 ;)

les pressions il faut quand même que tu t'y attarde un tout petit peu, c est la base, pour le reste effectivement tu as raison de ne pas te prendre la tête

Eagle4 a écrit:

Si t'as pas de couvertures -> D211 ;)

...Non pirelli..lol!! quoique pas si "lol" que ça...

johnnycash a écrit:

les pressions il faut quand même que tu t'y attarde un tout petit peu, c est la base, pour le reste effectivement tu as raison de ne pas te prendre la tête

Merci pour ces premières réponses...
tu as raison, je regarderai les pressions, comme les réglages de base de la machine c'est un minimum !
mais d'après ce que j'ai pu lire, les KR serai très sensible à la différence de pression en fonction de la température extérieure, ect...
ça risque de faire beaucoup de paramètres à intégrer quand on débute.. je voudrai plutôt me concentrer sur le ''pilotage'' ( enfin si je peux employer ce mot !!) :-)

yanSV95 a écrit:

johnnycash a écrit:

les pressions il faut quand même que tu t'y attarde un tout petit peu, c est la base, pour le reste effectivement tu as raison de ne pas te prendre la tête

Merci pour ces premières réponses...
tu as raison, je regarderai les pressions, comme les réglages de base de la machine c'est un minimum !
mais d'après ce que j'ai pu lire, les KR serai très sensible à la différence de pression en fonction de la température extérieure, ect...
ça risque de faire beaucoup de paramètres  à intégrer quand on débute.. je voudrai plutôt me concentrer sur le ''pilotage'' ( enfin si je peux employer ce mot !!) :-)

pour le KR, si tu es en mode débutant...si tu mais pas assez de rythme et de contrainte au pneu tu vas pas le monter assez en témpérature...tu vas t'en mettre une...
pars sur du PIRELLI, plus accessible, bon produit, carcasse plus souple que le KR.

Il n'y a pas que Pirelli et Dunlop qui font des pneus

silver-r1 a écrit:

yanSV95 a écrit:

johnnycash a écrit:

les pressions il faut quand même que tu t'y attarde un tout petit peu, c est la base, pour le reste effectivement tu as raison de ne pas te prendre la tête

Merci pour ces premières réponses...
tu as raison, je regarderai les pressions, comme les réglages de base de la machine c'est un minimum !
mais d'après ce que j'ai pu lire, les KR serai très sensible à la différence de pression en fonction de la température extérieure, ect...
ça risque de faire beaucoup de paramètres  à intégrer quand on débute.. je voudrai plutôt me concentrer sur le ''pilotage'' ( enfin si je peux employer ce mot !!) :-)

pour le KR, si tu es en mode débutant...si tu mais pas assez de rythme et de contrainte au pneu tu vas pas le monter assez en témpérature...tu vas t'en mettre une...
pars sur du PIRELLI, plus accessible, bon produit, carcasse plus souple que le KR.

Ok, c'est exactement ce pense. Aller au plus simple dans un premier temps...
Et pour répondre à DeProfundis: oui, je n'ai cité que les deux marques qui sont déja montée sur les deux SV qu.il y a à la maison..
(et puis on est sur le post du KR, non ?)

il y a 15 jours de ça j'étais à Hockenheim avec  EYBIS, je trouvais que mon pneu commençais a avoir une drole de gueule, je me suis arrêté aux stands ou se trouvait Troy Corser, il a très gentiment regarder mon pneu... pour lui rien d'anormal, bien au contraire le pneu travaillait correctement, par précaution il a pris un mano et baisser la température de 1.6 à 1.5, m'expliquant qu'il vallait mieux baisser la pression quand la piste était chaude et vous zen pensez quoi donc ? elle est pas un peu zarbi cette bande centrale ? c'est une gomme 5, moto ZX10R 2006, amortisseur ar stock, pression sortie de couv 1.3

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ça me choque pas

KR bigomme medium/hard (exemple)

Qui a deja testé le mixe KR 106 à l'avant avec D211 à l'arriere ?

Je roule comme ça la plupart du temps depuis 2 ans, c'est nickel.

Merci !

Pour cette saison roulage en d212 gp pro je vous tiens au jus niveau longévité perf etc
Roulage prévu le Luc ales ledenon alcarras pour finir en juin 👍

iznogood a écrit:

il y a 15 jours de ça j'étais à Hockenheim avec  EYBIS, je trouvais que mon pneu commençais a avoir une drole de gueule, je me suis arrêté aux stands ou se trouvait Troy Corser, il a très gentiment regarder mon pneu... pour lui rien d'anormal, bien au contraire le pneu travaillait correctement, par précaution il a pris un mano et baisser la température de 1.6 à 1.5, m'expliquant qu'il vallait mieux baisser la pression quand la piste était chaude et vous zen pensez quoi donc ? elle est pas un peu zarbi cette bande centrale ? c'est une gomme 5, moto ZX10R 2006, amortisseur ar stock, pression sortie de couv 1.3

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Tu peux pas mieux faire ! Les vaguelettes sont impecs !
Par contre sur l'angle maxi le pneus n'est pas usé, ça doit venir de ton pilotage (Type : Redresse et grosse accel ? - Peu de gestion sur l'angle?)

Le miens avais la même gueule (un 5 aussi) et s'est très bien usé jusqu’à la fin

Salut a tous !!! Après 5 ans en Pirelli je change de crèmerie !!!
Je change pour dunlop en slick KR et en pluie !!!
J'ai prit du MS5 pour l'arrière pour commencé la saison !!! Je fait du Catalunya dans 2 semaines et Dijon dans 1 mois pour commencé !!!!
Vous me conseiller d'être assez gonflé vers 1,6 a chaud avec ces pneus pour pas d'arrachement si j'ai bien lu ??? Merci d'avance

Mais a quoi servent les gommes MS2 et MS3 car personne en parle !!! Lol !!!

iznogood a écrit:

Troy Corser, il a très gentiment regarder mon pneu... pour lui rien d'anormal, bien au contraire le pneu travaillait correctement, par précaution il a pris un mano et baisser la température de 1.6 à 1.5,

T1, Troy Corser pour faire sa pression de pneus.... Si c'est pas le luxe, ça

Peut on mettre un kr en 195 sur un daytona 675 ?

J'avais un 195 sur un 600RR

Tu risques de ne pas aller jusqu'au bord du pneu car il sera plus "pincé" sinon ça tiens nickel perso.

Concernant les KR Moto2 , qui aurait le tableau avec les préconisations températures et type de gomme?
Merci ;)

Salut tout le monde,

J'ai un pneu avant kr 106 gomme 2 et kr 108 gomme 4 pour le circuit aragon vous en pensez quoi j'y vais jeudi? Hésitation sur l'avant car je n'ai jamais testé de gomme 2

Salut,

Si tu n’es pas un gros freineur la gomme 2 est très bien en ce sens qu’elle donne beaucoup de grip et favorise la vitesse de passage. Comme toutes les gommes tendre, elle donne du mouvement si tu freines comme un trappeur..

Après là où j'ai peur c'est sur la température de fonctionnement il va faire entre 20 et 28 °
Donc gomme 2 pour l'avant je sais pas trop

Yoman a écrit:

Après là où j'ai peur c'est sur la température de fonctionnement il va faire entre 20 et 28 °
Donc gomme 2 pour l'avant je sais pas trop

Tu m’aurais dit 12 degrés.. mais 20 et plus pas de soucis.. par contre si tu pars avec des pneus chauffés sous couv, rentre leur dedans direct.. fais surtout pas deux tours pour les faire chauffer.. surtout si il y a du vent.. 

Ps : j’ai déjà roulé au Castellet, en mars, par 11 degrés avec une gomme 2.. il faut juste être un peu agressif sur les pneus..

Attention sur Aragon.... Le pneu avant a tendance à s arracher. De mémoire on avait enlevé pas mal de détente pour limiter l usure.

Finalement j'ai pas voulu prendre de risque lol ça sera gomme 4 av ar