position demi guidon

salut à tous

j'ai pas trouvé ou le post ( ou alors j'ai pas bien cherché ... comme dirait ma femme  ), mais je suis en train de remonter ma tondeuse à gravier, et je me demandais comment positionner les demi-guidon. Jusque là j'ai toujours repris la position d'origine, mais il me semble que pas mal de gars les ouvrent un peu plus. Ca apporte quoi plus ou moins d'ouverture, est ce qu'il y a des avantages, des inconvénients etc ???

déjà pour le confort et avec des guidons plus écarté, on a plus de bras de levier, donc des changements d'angle plus rapide. Après ça reste un choix personnel.

il me semble que le fait d'avoir les demi-guidons plus écartés permet d'éviter les guidonnages.

petit up sur ce sujet : les demi-guidons plus écartés favorisent-ils la meilleure sortie du haut du corps ? J'ai tendance à bien sortir les fesses, mais pas assez le haut du corps, tête encore trop vers la bulle, pas assez au dessus de la main ...

petite vidéo illustrative :
https://vimeo.com/105182808

toutes les remarques sont les bienvenues, je bosse dur sur la réduction de la phase neutre, et du coup faut que je fasse plus tourner la moto sur ce labs de temps...

tu es en combien a la touze?

1'04

Je pense que c'est avant tout une question d'ergonomie. Comme la position des cales pieds, poignée de frein et d'embrayage. Pendant un stage H2S, on nous avait bien dit que chaque pilote doit adapter tout cela pour se sentir à l'aise sur sa moto.
Perso, je roule avec les guidons très écartés, ce qui me facilite le déhanchement (j'ai les poignets moins cassés qu'auparavant).
PS: tu as le contre écrou de ta manette de gaz qui se ballade sur ta vidéo !!

+1 tout dépends de tes sensations,

je crois que plus c'est écarté mieux tu peux bloquer le buste pour les freinages, et plus c'est fermé mieux tu ressens le trains avant (pas sur quand meme, me rappel plus trop)

@rrx4 : oui j'ai vu, j'ai resserré direct après
C'était mon week end "resserage", mes vis de banjo de frein ont aussi fait la même, sauf que j'ai perdu les freins au freinage devant la ligne d'arrivée !!! Je te dis pas la frayeur, attaquer la courbe sans frein ... bin ça passe quand même !

pour H2S, Saron m'avait dit la même chose, mais je pense quand même qu'il faut tendre vers ce que font les plus rapides, et à 99% ils sortent beaucoup le haut du corps ... doit y avoir une raison
Je vais tester sur un week end au vigeant avec les demi-guidons plus ouvert, apparement écarter le coude amène aussi pas mal l'épaule vers l'extérieur ...

C'est pas des demi guidons ouvert a outrance qui vont te permettre de mieux sortir le haut du corps, mais la position de ta main

OK tu peux m'en dire un peux plus stp, je dois aller vers quoi comme position de main stp ?

c'est en positionnant ta main légèrement en travers sur ton guidon que tu pourras ouvrir ton bras



mais en agrandissant ta photo, je vois que tu le fais aussi, mais je trouve que tu sors exagérément les fesses. Quand tu regardes les top pilotes, puisque tu prends exemple sur eux, tu remarqueras qu'il ne déhanche pas de manière exagéré, sauf peut etre Marquez qui a un style bien particulier.

Je ne pense pas que se focaliser sur la position de ta tête soit essentiel, si ça doit venir, ça viendra naturellement.

sinon, une photo que je trouve très belle, avec une position efficace sans etre exagéré.

ok merci pour ces infos, je vais essayer de sortir un peu moins le cul, et de rester plus axé parallèlement à la moto. J'essaye de gommer au plus vite ce qui pourraient constituer de "gros défauts", avant que ce ne soit trop tard et que je ne puisse plus les corriger ...
Très sympa la photo de Marino

Très belle photo en effet, mais je remarque que tout le monde crie haut et fort qu'il faut un espace d'environ 10 cm entre les C.... et le réservoir, hors sur cette photo il n'y en à aucun.... comme quoi....

les standards actuels de pilotage sont bien sortir le buste... tête basse, coude cassé...en gros c'est ça
bref ça fait de belles photos, il n'empêche que tu peux avoir une très belle position et te trainer la teub

Mike Doohan à été 5 fois champion du monde en ayant une position dite du Haricot, fesse a peine sortie et buste dans la bulle.... comme quoi




Conclusion, pilotez comme vous le sentez.... et comme disait Steven Caeser, Le Chrono ne ment Pas

Oui comme quoi ... mais ça c'était avant, la position a évolué comme les motos et les chronos, j'imagine pas trop les mecs en moto 2/GP arriver comme des porcs et nous faire des belles glisses tout en faisant le haricot :D

n empeche que sortir le haut du corp modifie le centre de gravité , quand on voit l angle que prend doohan il devais pas etre loin de la limite , il aurais sorti le haut du corp il passerais encore plus vite

L'écartement est important, mais l'inclinaison et la hauteur aussi. Tout ça doit s'adapter à la morphologie du pilote.
J'ai le même problème pour sortir le haut, mais quand je pense à caler mon coude sur le dessus du réservoir, ça sort sans problème.
Je précise que je suis plutôt petit et que sans cette manip, je ne peux pas y arriver.
J'ai même garder les bracelets d'origine du R6, car contrairement aux adaptables, ils ne s'ancrent pas à l'avant des tubes mais sur le côté, ce qui me fait gagner 2 cm.

Pour rajouter un commentaire et une question en quoi la hauteur et l'inclinaison sont importante ?
Je vois qu'il existe des demi guidons "racing" ou endurance avec inclinaison réglable
Pour la piste vous avez des commentaires ?
Faudrait t il mieux avoir des demis guidons plus ou plus bas ?

Petite pierre à l'édifice ...
Sortant du 750 GSXR K9 j'ai de suite trouvé les demis guidon du ZX6R trop resserré sur piste
Quelques millimètre et sa change tout du moins pour moi
Depuis la verte et moi même on appris à mieux se connaitre et en plus du confort le corps se retrouve plus sur l'avant,( pas des kms ) mais le changement se sent tout de même
J'ai la sensation de ressentir plus l'avant mais comme pour tout réglage il y a le revers de la médaille sur les gros freinage l'AR se déleste ce qui ma obligé à changer ma position (bien plus reculé) avant les freinages
Pour les changements d'angle je ne peu pas donner un réel avis la kawa étant déjà plus agile que la Suz

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J'ai compris le pourquoi du comment concernant l'écartement des demis guidons
Mais j'aimerais mieux comprendre le pourquoi et l'utilité de la hauteur et de l'inclinaison
Il se vend sur le marché des demis guifo'de relevé et inclinable 5. A 10 degré
À quoi ça sert ?

laurent 76390 a écrit:

J'ai compris le pourquoi du comment concernant l'écartement des demis guidons
Mais j'aimerais mieux comprendre le pourquoi et l'utilité de la hauteur et de l'inclinaison
Il se vend sur le marché des demis guifo'de relevé et inclinable 5. A 10 degré
À quoi ça sert ?

Pour les mêmes raisons tous les pilotes ne font pas 180m et 80 kg
Un petit site intéressant pour se visualiser sur la moto de son choix Cycle Ergo

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