avis fiabilité daytona 675 R

salut a tous
j'aurais voulu avoir votre avis sur la daytona,car je pense prendre une 675 R de 2013
Et comme je roule depuis 10 ans en gsxr,je ne connais absolue pas la fiabilité de chez triumph
A savoir les (point faible et point fort)
Merci  

L'ancienne etait bien, hormis les pb de capteurs.....   Et pour la 2013, j'ai rien vu sur les forum pour le moment...   A voir a la fin de la prochaine saison  

depuis 1999 sur les 3 pattes brittons ,et aucun soucis!!!
il y aura forcement quelques rares contre example mais franchement offre toi la chance d essayer ce moteur et cette partie cycle.
avantage:equilibre generale poids/puissance/agilité et feeling et facilité.
inconveniens:a part le prix en occase je vois pas trop franchement,voilou par contre effectivement il n y a pas de recul sur le bloc 2013 mais vu les modifs ils n on pas pris trop de risque par contre un anti dribble en bonus !!!

le seul soucis que j'ai connu c'est sur les modéles de 2007 le joint du bas moteur qui fuyait changé sur les 2008 aprés pas de soucis ^^

merci pour vos reponse  
au sujet du debridage comment il s'effectue?,je suppose que ca va etre plus compliqué que sur un gsxr(un fil)
merci

Sur 3 personne y compris moi un R de 2012 et un de 2011 , les troisième est un a l'époque de 2008 , entre 2 et 4000km = 3 moteurs cassés.




Pour le debridage c'est une palette a enlever qui bloque l'ouverture des gaz .

ah ca c'est une moins bonne nouvelle
tu d'ou viens la cause des casses moteur?

Les casses c était récurrent sur les anciennes R a cause d un problème de surchauffe au niveau d un des collecteurs d échappement . J eu essayer un R 2013 et c est vraiment énorme ! Pour le de rodage c est une technique ancestrale ( cale a l accélérateur )

merci pour les info

Mouais pour moi ça reste un moteur fragile , à part les Cbr les autres sont fragiles .


Pour les casses , affolement soupapes , embrayage qui éclate etc ... Et a moins de 1500km de piste les coussinet de bielle sont déjà morts ...


J'ai eu des retours d'un pilote développant des pneus sur les 2013 qui passais quelque moteur aussi !

Mais bon c'est partout pareil il ne faut pas rêver !

Perso, 2 Dayto, une 2010 avec 3000 de piste sans gros pb, une R 2011 avec 7000 de piste sans gros pb.
C'est vrai que j'avais le radia additionel pour la chauffe  

Un pote en a une 2010 depuis 3 saisons, sans pb.
Et un autre en a eu une 2009 occas de demo, 2 saisons sans pb ...

Voila!

Et alors les retours moteurs sur la 2013 ont l'air bon ?

Pour tout les dayto ou street utilisitation piste: ENLEVER LE CATALISEUR ET LE VOLET DE LA VALVE A L ECHAPPEMENT
cette saloperie anti pollution qui fait surchauffer tout les moteurs actuelles.
le probleme le plus frequent est le dejaugeage sur les modeles 2006/2008 et les regulateurs/alternateurs.
actuellement pas grand choses a surveiller a part le niveau d huile et l eau (au millieu pas plus ) comme tout moteur performant en utilisation piste.

Lfaf a écrit:

Sur 3 personne y compris moi un R de 2012 et un de 2011 , les troisième est un a l'époque de 2008 , entre 2 et 4000km = 3 moteurs cassés.




Pour le debridage c'est une palette a enlever qui bloque l'ouverture des gaz .

Je connait plein de monde qui roule en 3 pattes , résultats :

En utilisation " route " pas de soucis

En utilisation " piste " moteur dans le sac .......... supporte apparement mal les sessions dans les tours .

C'est pour rien que l'on en voit plus ou très peu en compet face au 600 jap , seul la roadster cup en compte pas mal .

1500km les coussinets...meme ma ducat fait mieux !!  

scratouille a écrit:

C'est pour rien que l'on en voit plus ou très peu en compet face au 600 jap , seul la roadster cup en compte pas mal .

En amateur on en croise énormément en ssp.
Après en mondial c'est surtout que le niveau de préparation est énorme et que les usines doivent s'investir. Triumph ne peut pas suivre cette course à l'armement face à des boites comme Honda, Yamaha et Kawasaki... (Suzuki y en a plus)

En FSBK et promo c'est quand même pas la folie niveau nombre de 675 .

acker35 a écrit:

scratouille a écrit:

C'est pour rien que l'on en voit plus ou très peu en compet face au 600 jap , seul la roadster cup en compte pas mal .

En amateur on en croise énormément en ssp.
Après en mondial c'est surtout que le niveau de préparation est énorme et que les usines doivent s'investir. Triumph ne peut pas suivre cette course à l'armement face à des boites comme Honda, Yamaha et Kawasaki... (Suzuki y en a plus)

+1 et en roaster cup c'est le GSR750 maintenant.

yen a eu des dégats sur le street, bielle, échangeur eau huile etc...

nicodabomb a écrit:

acker35 a écrit:

scratouille a écrit:

C'est pour rien que l'on en voit plus ou très peu en compet face au 600 jap , seul la roadster cup en compte pas mal .

En amateur on en croise énormément en ssp.
Après en mondial c'est surtout que le niveau de préparation est énorme et que les usines doivent s'investir. Triumph ne peut pas suivre cette course à l'armement face à des boites comme Honda, Yamaha et Kawasaki... (Suzuki y en a plus)

+1 et en roaster cup c'est le GSR750 maintenant.

yen a eu des dégats sur le street, bielle, échangeur eau huile etc...

Et la yam mt 09 en 2014 ???

non proportionellement au vente c est idem jap et yomph! apres les idées recus du debut sur le soucis de joint de carter d huile reste une casserole a trainée pour la marque....

sirius69 a écrit:

non proportionellement au vente c est idem jap et yomph! apres les idées recus du debut sur le soucis de joint de carter d huile reste une casserole a trainée pour la marque....

jespère car vous me faite eur les gars, je suis entrain de vendre mon cbr pour un dayto de 2010 et perso si je me prend un moulin dans le dents, j'arrete la piste...

kartman33 a écrit:

sirius69 a écrit:

non proportionellement au vente c est idem jap et yomph! apres les idées recus du debut sur le soucis de joint de carter d huile reste une casserole a trainée pour la marque....

jespère car vous me faite eur les gars, je suis entrain de vendre mon cbr pour un dayto de 2010 et perso si je me prend un moulin dans le dents, j'arrete la piste...

oula! un conseil garde ton cbr,c'est une valeur sur...

oui mais un peu fade comme moto à mon gout... et puis j'en suis à mon 4eme donc envi de changement ;)

au bout de la 4eme je peus comprendre que tu ai envie de changer,moi ça fait 3ans que j'ai mon cbr
avant j'avais une R6 2008

on vera bien si ca se trouve j'y reviendrai...;) mais bon ces soucis de fiabilité ne me rassure pas trop...

sirius69 a écrit:

Pour tout les dayto ou street utilisitation piste: ENLEVER LE CATALISEUR ET LE VOLET DE LA VALVE A L ECHAPPEMENT
cette saloperie anti pollution qui fait surchauffer tout les moteurs actuelles.
le probleme le plus frequent est le dejaugeage sur les modeles 2006/2008 et les regulateurs/alternateurs.
actuellement pas grand choses a surveiller a part le niveau d huile et l eau (au millieu pas plus ) comme tout moteur performant en utilisation piste.

pour le niveau d'huile au milieu pas plus ?

pour l huile tu donnes un demi tour de bouchon tu redevisses et tu dois voir la croix du haut seche(soit les 3/4),pour une utilisation piste,apres sur route tu peux etre a moitie.

Sur les 2006/2008 niveau bouchon posé pas moins sinon les coussinet dégage
Sur les 2009/2012 niveau bouchon vise pas plus sinon l'échangeur pète

Pour rappel il y a 3,5 l d'huile et entre le mini et le maxi 0,3 l

ok moi j'ai toujours tenue au maxi bouchon posé sur ma daytona 2008

Oui donc tu est bon

 J'ai eu un 2007 et un 2008 décatalisé et aucun probleme, juste s'assurer que le niveau d'huile et au maxi. Pour le debridage rien de plus simple, juste une tôle qui sert de butée à enlever, la relever suffit.  

C'est sur que pour le débridage ça change du Cbr!!!

MY a été plus rapide mais voila pour les post 2008 pas au max....

2 saisons pour la mienne et mis à part quelques bricoles, on va dire que je ne suis pas plus embêté qu'avec mon ex R1!
Donc je confirme, le niveau d'eau s'ajustera toujours au mini mais c'est normal... Valve a l'échappement qui se grippe, si tu connais un soudeur fais y mettre un tube inox à la place et profites en pour enlever le catalyseur. Sinon il y a effectivement eu des cas de casse d'echangeur, apriori avec le nouveau clapet de décharge le problème serrait résolu... Pas mal de régulateurs qui ont cramé mais qui en toute logique ont été remplacés en garantie donc plus de souci de ce côté la...

Et la batterie!!! Pour moi son plus gros défaut!!! Si tu achètes une dayto, n'oublie pas de prendre un chargeur de type optimate! Par exemple dans mon cas je sais que si je reste plus de 15 jours sans rouler elle ne démarrera pas!

Voilà une fois que tu sais tout ça tu n'auras aucun souci à te faire, il te restera juste à tourner la pognee de droite!

Moi j'ai un R2013 , je l'ai prise en cour de saison, fais 5-6 journée de roulage . A part le plein d'essence nada
Débridé ligne complète arrow , donc pas de valve

Salut,

Pour moi Daytona de 2006 35000 kms dont 3 à 4000 de piste,super mob !
Cependant je viens de casser l'échangeur avant ma première sortie piste de l'année...
Je n'ai pas remis un origine,j'ai commandé un modèle trouvé en UK:
http://www.jhsracingstore.co.uk/PBSCProduct.asp?ItmID=9597878
http://www.triumph675.net/forum/showthread.php?t=64666

Je devrais le recevoir cette semaine.

@+

Denis