Pétition contre le coupe circuit dans les courses de vitesse

Donc il y aura les deux. Pour sa ok.

Après j'ai déjà vu des chutes avec le pilote, on va dire encore sur la moto ou plutôt a coté. Si son filin pour une raison X n'est pas accessible. On fait comment. Parce que je pas contre des initiative pour la sécurité. Mais comme je le dit il serait bien de former les commissaires.

Après moi en temps que commissaire j'ai vu des chutes, ou je me suis dit, comment va être le pilote.
Il peut y avoir aussi des double chute (voir plus) que le coupe circuit est bien fonctionné et que le pilote qui glisse sur la piste rattrape ou se fait rattraper par une moto et que le câble vienne se coincé.

Donc pour moi, je trouve que se système serait bien pour de la course de cote ou route fermé, mais pas sur un circuit.

Ou alors qu'on me démontre l’intérêt de se système sur circuit.

oui,il y a les deux,mais le souci est avec celui qu il faut installer en plus car ce n est pas fiable,
il peut faire des coupures,tu peux te faire raser le flan comme cela met deja arrivé et que l autre pilote attrape ton file et la coupure
un guidonnage avec la mauvaise main en l air,c est encore la panne
et la deja avec ces exemples,tu auras de la chance si tu ne te fais pas percuter par l arriere vu qu a la base,le pilote qui te suit ne se doute pas que tu es en difficulté suite a la coupure soit injection ou allumage due au coupe circuit
donc encore du boulot pour toi et vive les statistiques de chutes qui vont glonflées
la moyenne est de 20%


sinon j ai lu le reglement pour les protection moteur et la c est dur,uniquement en acier ou dérivé et de plus uniquement fait de grande serie et par proffessionel
parcontre reste a voir se que dit la fim mais la ce sera demain la page de lecture

protozx10r a écrit:

oui,il y a les deux,mais le souci est avec celui qu il faut installer en plus car ce n est pas fiable,
il peut faire des coupures,tu peux te faire raser le flan comme cela met deja arrivé et que l autre pilote attrape ton file et la coupure
un guidonnage avec la mauvaise main en l air,c est encore la panne
et la deja avec ces exemples,tu auras de la chance si tu ne te fais pas percuter par l arriere vu qu a la base,le pilote qui te suit ne se doute pas que tu es en difficulté suite a la coupure soit injection ou allumage due au coupe circuit
donc encore du boulot pour toi et vive les statistiques de chutes qui vont glonflées
la moyenne est de 20%


sinon j ai lu le reglement pour les protection moteur et la c est dur,uniquement en acier ou dérivé et de plus uniquement fait de grande serie et par proffessionel
parcontre reste a voir se que dit la fim mais la ce sera demain la page de lecture

extrait :

Article 1 – Généralités
Le contrôle technique avant l'épreuve est obligatoire.
Le pilote est à tout moment de l’épreuve responsable de sa machine.
La moto doit être présentée propre, et exempte de toutes marques des contrôles techniques antérieures.
Pour les 4 temps, le bas de carénage doit être déposé et présenté séparément au contrôle technique.
Les contrôles préliminaires sont les vérifications de sécurité. La conformité de la machine est sous l'entière responsabilité du pilote.
Les béquilles centrales et latérales doivent être enlevées.
Il est interdit d'employer du titane dans la fabrication du cadre, de la fourche avant, du guidon, des bras oscillants, des axes de bras et
axes de roues. Pour les axes de roues, il est également interdit d'utiliser des alliages légers. L'emploi d'écrous et de boulons en alliage
de titane est autorisé.
Une protection (matière plastique, téflon) des axes de roues est autorisée pour autant qu’elle ne dépasse pas de plus de
22 mm de chaque côté.
Tous les carters moteurs contenant de l'huile et pouvant être en contact avec la piste suite à une chute devront être protégés par un
second carter en matériau métallique tel qu’alliage d’aluminium, acier inoxydable, acier ou titane.
Des plaques et/ou des barres de protection contre les chutes en aluminium ou acier sont également autorisées. Tous ces dispositifs
doivent être conçus afin de résister aux chocs, frottements abrasifs et dégâts dus à une chute.
Des couvercles approuvés par la F.I.M. sont autorisés sans restriction pour le matériau.
Tous ces couvercles doivent être fixés correctement et de façon sûre par les vis de fixation qui équipent également les couvercles
originaux du moteur sur les carters."
les protections GB RACING sont approuvés F.I.M.

CQFD  

silver-r1 a écrit:

extrait :

Tous les carters moteurs contenant de l'huile et pouvant être en contact avec la piste suite à une chute devront être protégés par un
second carter en matériau métallique tel qu’alliage d’aluminium, acier inoxydable, acier ou titane.
Des plaques et/ou des barres de protection contre les chutes en aluminium ou acier sont également autorisées. Tous ces dispositifs
doivent être conçus afin de résister aux chocs, frottements abrasifs et dégâts dus à une chute.
Des couvercles approuvés par la F.I.M. sont autorisés sans restriction pour le matériau.
Tous ces couvercles doivent être fixés correctement et de façon sûre par les vis de fixation qui équipent également les couvercles
originaux du moteur sur les carters."
les protections GB RACING sont approuvés F.I.M.

CQFD  

donc les protections carbonne kevlar collé ne passe plus même si elles sont freinés!!!!!

C'est GB racing et RG qui vont être heureux leurs ventes vont progresser en cette période de crise..........

gb/rg/4racing/spider etc.... il y a plein de marque

Il y a des protections carbone qui sont vissées aussi. Mes access composites le sont.

Toujours pas de réponse de la FFM...

perchiste31 a écrit:

Il y a des protections carbone qui sont vissées aussi. Mes access composites le sont.

elles passeront, Pierrot l'a précisé sur le groupe promosport ;)

C EST FRANCHEMENT DU N IMPORTE QUOI
la ffm dit ca mais la fim dit autre chose
donc pourquoi avons nous besoin de la ffm avec son reglement???????

qui a le lien de la fim
merci

Parce que c'est elle qui fait la loi en sport moto en France. La fim dicte un règlement mini, libre au fédération national d aller plus loin.

perchiste31 a écrit:

Toujours pas de réponse de la FFM...

Moi aussi j'ai envoyé un mail par rapport au protection et rien, pas de réponse.

http://www.cdfpromosport.fr/suppression-de-lobligation-des-coupes-circuit-sur-les-machines/

La réponse de la FFM.

temps mieux, j espère que ce sera conduit sur le règlement de la werc et de tous les autres

C'est la CNV qui a prit la décision, ça concerne donc toute les catégories de vitesse. Après libre a chaque catégorie de durcir leur règlement technique.

Yep, mais vu que c'est apparu sur le site du promo je penses que pour tout les championnat au sein du promosport c'est ok, idem FSBK après les autres à voir....

C'est dans les actus sur le site de la fédé

signé

il reste a faire de meme pour les protections de carter moteur car la c est de la mise en danger des pilotes
et de plus sur les promos ou il n y a pas de limite sur nos machines vieille ou récente car la en plus ,pour ceux qui ont des vieilles machines et qui n ont pas les moyen dans changer
de plus,nos protections de 2013 ont une tres haute résistance
qui a lancé la pétition pour les coupes circuits????

Pour les protections je suis quand même plus partagé... ça fout le bordel c'est clair pour les motos "anciennes"
Mais cette année, en promo déc à Magny cours il fallait voir le nombre de pièces au sol... à croire que certains ne vérifient pas leur matos...

c'est quoi le lien entre l'obligation d'avoir des protections vissé et la mise en danger des pilotes ?? autant le coupe circuit j'étais ouvertement contre, autant, la je vois pas en quoi c'est dangereux.

pinch a écrit:

Pour les protections je suis quand même plus partagé... ça fout le bordel c'est clair pour les motos "anciennes"
Mais cette année, en promo déc à Magny cours il fallait voir le nombre de pièces au sol... à croire que certains ne vérifient pas leur matos...

Ce n'est pas forcément parce que c'est une moto "ancienne" qui a perdu des pièces pour une R1 pas de protec vissé avant 2008 ce qui fait 5 ans
Mes protecs en carbone kevlar font 4mm d'épaisseur collées à la colle de pare brise. Ça+ 2 fils de freinage + un top bloc avant que le carter soit limé elle devra glisser un bon moment.

Je n'ai pas dit que cela venait des motos anciennes, j'ai dit que cette regle etait compliqué pour les motos anciennes.
Mais que cette année, on avait trouvé pas mal de pieces sur la piste donc je peux comprendre le pourquoi de cette regle.

Je serais plus pour aider a trouver une solution concernant le problème des RC/licences pour les journées d'entrainements.... Car là, y a du gros dossier et de lourdes conséquences!

badaboum49 a écrit:

Je serais plus pour aider a trouver une solution concernant le problème des RC/licences pour les journées d'entrainements.... Car là, y a du gros dossier et de lourdes conséquences!

carrément   si tout le monde souhaite continuer à faire du chrono dans le futur, car il va y avoir des manques au calendrier...

pinch a écrit:

Je n'ai pas dit que cela venait des motos anciennes, j'ai dit que cette regle etait compliqué pour les motos anciennes.
Mais que cette année, on avait trouvé pas mal de pieces sur la piste donc je peux comprendre le pourquoi de cette regle.

autant pour moi je ne l'avais pas compris comme ça
Après c'est sur que à cause de quelques un et bien s'en est beaucoup qui se trouvent du coup pénalisés

donc la si je prend se qu annonce le reglement ffm (et non fim),il va rester 10% du parc moto en course
je vois des pilotes qui parlent de protections sur la piste,et la je pense que c est pendant des roulages libre donc la c est a l organisateur de faire plus de controle avant le départ comme pour nous en course
si c est pendant des courses,qu a fait le controleur technique en controle? et apres voir si le pilote ou son mécano ont fait une intervention sur un carter
pour ma part,je suis comme beaucoup de pilotes,je ne vois pas comment décoller mes protections qui font jusqu a presque 1cm d'épais a certain endroit et de plus avec un fil a freiné a chaque opposé de la piece,ca ne part pas meme si je chute(deux fois cette saison)
pas d huile sur la piste,pas de dégas a la piste et moto qui se freine rapidement et sans etincelles en cas de perforation de reservoir(1ere chute de la saison)sur le zébré
maintenant,j ai une machine de 98 (pas de protection acier dans le commerce) et une de 2008 qui est dans le meme cas
que dois je faire car il est bien dit que cela doit venir d un professionnel(donc demande de la facture possible par le controleur technique)
je ne roule pas en promosport ,je roule en coupe de france endurance ou les machines sont libre et par le fait de ces protections,je devrais changer mes deux machines???
nous sommes nombreux dans ce cas,(600 pilotes environs)
et de plus si nous laissons passer ceci,les organisateurs pourraient les obliger en roulage libre
donc la ,tout le monde est touché
maintenant que fait on??????????????

il n'est écrit nul part que les protection métallique son obligatoire. il est écrit que les protections doivent etre vissé.

regarde

Tous les carters moteurs contenant de l'huile et pouvant être en contact avec la piste suite à une chute devront être protégés par un
second carter en matériau métallique tel qu’alliage d’aluminium, acier inoxydable, acier ou titane.

protozx10r a écrit:

regarde

Tous les carters moteurs contenant de l'huile et pouvant être en contact avec la piste suite à une chute devront être protégés par un
second carter en matériau métallique tel qu’alliage d’aluminium, acier inoxydable, acier ou titane.

Tu as oublié la suite!

Des couvercles approuvés par la F.I.M. sont autorisés sans restriction pour le matériau

Donc les GB racing et autres sont autorisés ;)

badaboum49 a écrit:

Je serais plus pour aider a trouver une solution concernant le problème des RC/licences pour les journées d'entrainements.... Car là, y a du gros dossier et de lourdes conséquences!

+10000

et les couvercles approuvés par la FIM sont obligatoirement vissés aussi ??

Suppression de l’obligation des coupes circuit sur les machines
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article posté le 20 décembre 2013

Le bureau de la commission Nationale de Vitesse composé de Mr COUTANT Patrick (Président) Mme Fuentes Nicole Mrs GUIER Francis et LEMAITRE Jacques (Vices Président), réunit ce jour, a décidé de supprimer l’obligation de la mise en place d’un coupe circuit sur les machines de vitesse au titre de la saison 2014. Ce dispositif reste néanmoins recommandé.


sur le site de la ffm

http://www.fsbk.fr/suppression-de-lobligation-des-coupes-circuit/