BMW S1000RR 2014 #99

Merci   

Je crois que c'est 530. Et j'ai aucune demul pour l'instant, je suis en origine. C'était la première fois que je roulais avec. ;)

insane_rider a écrit:

Merci   

Je crois que c'est 530. Et j'ai aucune demul pour l'instant, je suis en origine. C'était la première fois que je roulais avec. ;)

oki oki ^^

530 tin c'est large sa lol ^^

bon je vais voir avec mimil il doit en savoir plus sur les demul


après je pense qu'en 1000 ont doit moins se prendre la tête qu'avec les 600 non ?

Pour le moment je trouve qu'il y a tellement, que je ne saurais que faire d'une demul plus courte...lol

Ah ce point la ?
Même en origine ?

C'est mon avis du moment, peut être avec plus de roulage je trouverai a redire la dessus. Mais pour le moment je dois me faire a la machine, je me traine en courbe encore, la demul on verra par la suite.

insane_rider a écrit:

Merci   

Je crois que c'est 530. Et j'ai aucune demul pour l'instant, je suis en origine. C'était la première fois que je roulais avec. ;)

=> 525, il me semble (sur la mienne c'est ça...).

Et pour les démul, voici les miennes (avec mon meilleur chrono, pour indication) :
- Prenois 16/44 - 1'27"82 (1 seul roulage sur le sec l'année dernière)
- Bresse 16/47 - 1'30"48
- Bourbonnais 16/47 - 1'12"92 (1 seul roulage avec la béhème)

Pour la démul et la puissance, crois-moi, quand on s'est habitué à sortir de toutes les courbes de Bresse avec l'avant à 10-15 cm du sol on a du mal à s'en passer !   
Pour Prenois j'ai pas encore assez roulé là-bas pour sentir l'avant lever à chaque accèl' (à part en sortie de Pouas et de la parabolique...).

pourrais tu me dire la démul d'origine stp

en tous cas merci pour tes indication ;)
j'en prend bonne note

pour ce qui est de sortir des courbe avec l'avant qui lève

le 6r est pas mal dans le genre non plus
surtout comme je l'ai alléger donc je devrais vite m'y faire ^^

S1000RR de 2009 à 2011, démul d'origine = 17/44

merci beaucoup ;)

Elle est vraiment magnifique

c'est de la balle cette meule...
elle a été beaucoup critiquée, surtout par des gars qui ne l'ont jamais essayée ...
mais quand on y a gouté  

et Insane, la tienne est   

Merci   

après quelques journées avec mes nouvelles suspat, je peux, je pense pouvoir parler de mon ressenti avec.

J'ai donc opté pour un ensemble Bitubo. Kit cartouche de fourche pressurisé ECH29 et amortisseur XXF31 V2.

Déjà les pièces sont superbe et la finition est vraiment au top, vraiment rien à voir avec la marque doré de ce côté la.

Le kit fourche est livré complet, avec huile et tous les outils nécessaire, ainsi que le manuel de montage évidemment.



Le montage est très facile, tout est bien expliqué et pour une première fois, tout c'est bien passé. Il suffit juste d'être méticuleux dans le montage.

L'amortisseur est également superbe. J'ai choisi la version avec la précharge hydraulique, car il existe un modèle à précharge pneumatique, mais d'une part il est plus cher et il faut l'outil spécial pour le gonfler. Par contre il est plus léger.



c'est également très simple sur la S1000, enfin c'est un changement d'amorto, rien de particulier.

Avec tout ça, le vendeur m'a fourni une feuille avec les Data directement depuis l'usine, avec les réglages pour le Mugello, soit en pirelli, soit en Dunlop. Ces feuilles existent pour d'autres circuits également.

Il faut la faire très attention et ne pas changer de marque de pneus à tout bout de champ, car le niveau d'huile n'est pas identique.

Petite particularité, il n'y a pas le meme ressort de chaque côté.

une fois le montage finit, on peut mettre un autoc racing à mort sur le pied de fourche   



Sur ce kit fourche, il y a tube avec réglage de compression et un tube avec réglage de détente, comme tous les kit pressurisé à installer dans la fourche d'origine. Les réglages sont très facile d'accès avec les molettes sur le haut des tubes que l'on peut actionner sans outils et meme avec les gants en roulant (déjà fait).



Les interventions pour un changement de ressort est également très aisé et ils sont changé en moins de 45min en buvant une bière...





Maintenant parlons du ressenti. Avec la fourche d'origine, aux freinages, la fourche plongeait quasi instantanément en butée, malgré les réglages racing de chez BMW, et la moto bougeait énormément et rebondissait, pour ne plus amortir sur les petites bosses sur la piste. Avec le kit Bitubo, plus rien de tout ça. Déjà on peut repousser le freinage, car la fourche ne plonge plus d'un coup et en fin de course, on garde un feeling incroyable, en pouvant garder le frein très longtemps sur l'angle. La fourche réagit très vite aux réglages, on le ressent de suite.

Pour ce qui est de l'amorto, rien à dire, la ou l'origine commençait à pomper à l'accel, le bitubo de bouge pas et garde son cap, le grip qu'il donne au pneu est juste génial. Il réagit également au moindre clic. L'usure des pneus parfaite me conforte dans mon choix.

Vous l'aurez compris, je suis satisfait à 200% de ce matos. En même temps, en présence de top matos comme celui-ci, il ne pouvait en être autrement...Cerise sur le gâteau, à matos équivalent, c'est moins cher que d'autre marque bien plus connu et plus diffusé...

Sa me donne vraiment envie de les esseyer ces bitubo

he te donnerai mon ressenti avec la fourche prepa delcamp (elle arrive lundi )
Et l'amorto delcamp regler correctement

Juste magnifique !!!

Et oui niveau tarif c'est pas la même que du ohlins ... encore trop méconnu malheureusement!

*STORM* a écrit:

Juste magnifique !!!

Et oui niveau tarif c'est pas la même que du ohlins ...  encore trop méconnu malheureusement!

+ 1

Bitubo, je ne connaissais que de nom .... je ne savais pas que c'était du bon matos.

En tout cas ton retour donne envie d'investir.

Quand je vois que tu dis que ça te change carrément ta S1000RR toute neuve .... que dire des suspats d'origines de ma R1 2007 qui affichent 31 000 km !? Ca doit apporter un sacré PLUS !!

Merci du retour insane_rider.   

31000 km sans révision ??

la différence entre l'origine et le Bitubo

La mienne est montée bitubo avant arrière et je trouve super le comportement.

Par contre soucis quand même apparement en cas de casse ou autre très dur d avoir des pièces de rechange.

J ai acheté la meule déjà équipée et n ai pas eu les notices et juste pour connaître le niveau d huile lorsque j ai change les spy ça a été une galère..

L importateur m a clairement dit de me démerder et le site bitubo est tout merdique...

Merci au vendeur du site motofun qui revend également ce Matos de m avoir donne gracieusement la notice en pdf par mail.

Bon Matos mais faut pas avoir de soucis avec, ;)

Je le prend directement chez l'importateur en suisse. Tous les importateur ont accès aux data de l'usine.

Pour le niveau d'huile, c'est 125mm en Pirelli et 135mm en Dunlop

insane_rider a écrit:

31000 km sans révision ??

C'est ça ....   

insane_rider a écrit:

Pour le niveau d'huile, c'est 125mm en Pirelli et 135mm en Dunlop

Ca ne semble pas simple en effet.

Tu devrait faire une bonne révision de ces éléments, tu verrais bien la différence ;)

insane_rider a écrit:

Tu devrait faire une bonne révision de ces éléments, tu verrais bien la différence ;)

+ 1000

J'imagine oui.

Je vais changer la meule complète l'année prochaine.

Histoire de repartir ... sur des bases saines.

Feu arrière, passage des câbles et connectiques validé pour les 500 Miles !!

phares avant ok !!

superbe machine!!! pour avoir rouler sur s1000rr full ohlins (fourche complete et ttx36)c'est deja top niveau ressenti, machine stable aux freins et en accel.
ce serait interessant de comparer avec bitubo, t'as essayé??

Non je n'ai pas essayer le ohlins. Sans aucun qu'on est minimum au même niveau...le prix par contre :/

le prix c'est quand même pas donné, sans compté que c'est beaucoup moins répandu que ohlins.

Certe c'est pas donnée, peut importe le matos que tu prends, ça a un coût. Après moins répandu que oh liens ne veut pas dire moins bien.

Bitubo a démontré son savoir faire en fournissant du matériel qui a permis à Sam Lowes de remporter le titre de champion du monde super sport. A portimao la zx10 qui gagne la course en stk1000 en était équipé aussi.

insane_rider a écrit:

Maintenant parlons du ressenti. Avec la fourche d'origine, aux freinages, la fourche plongeait quasi instantanément en butée, malgré les réglages racing de chez BMW, et la moto bougeait énormément et rebondissait, pour ne plus amortir sur les petites bosses sur la piste. Avec le kit Bitubo, plus rien de tout ça. Déjà on peut repousser le freinage, car la fourche ne plonge plus d'un coup et en fin de course, on garde un feeling incroyable, en pouvant garder le frein très longtemps sur l'angle. La fourche réagit très vite aux réglages, on le ressent de suite.

Pour ce qui est de l'amorto, rien à dire, la ou l'origine commençait à pomper à l'accel, le bitubo de bouge pas et garde son cap, le grip qu'il donne au pneu est juste génial. Il réagit également au moindre clic. L'usure des pneus parfaite me conforte dans mon choix.

Vous l'aurez compris, je suis satisfait à 200% de ce matos. En même temps, en présence de top matos comme celui-ci, il ne pouvait en être autrement...Cerise sur le gâteau, à matos équivalent, c'est moins cher que d'autre marque bien plus connu et plus diffusé...

C'est de la merde à ce point sur la S1000 d'origine ?
J'ai l'impression d'entendre un mec parlé d'un R1 de 99..

De mon point de vu, oui.

salut insane tu veu bien me dire ou tu achète les barrette led et les fiche ?

Salut, les barrettes de led c'est en faite 1 m de led que j'ai acheté sur eBay pour 5 ou 6 dollars que tu dois couper et souder les fils. Les fiches c'est des trucs du boulot qu'on utilise sur les machines outils, donc je ne sais pas ou en acheter

super propre ces connectiques!!

moto prête pour les 500 miles !!!

Je ne connais pas la course des 500 Miles, mais j'ai regardé sur Easy Paddock les résultats de l'année dernière. Le meilleur chrono tourne autour des 1'50... (J'ai vu une vidéo de toi en 1'49).

Ca peut paraître bête comme question, mais vous avez des chances de faire un podium ?

en faite, c'est le reglement qui veut ces chronos. c'est une course d'endurance amateur de nuit et pour éviter que des team pro viennent pour s'entrainer et casse la baraque et par la meme occasion dégoute les amateurs comme nous, les chronos doivent se situer entre 1'50 et 2'00. 8 tours par team sont toléré entre 1'49''00 et 1'49''99...

et j'espère faire podium, mais il y a 52 équipage qui veulent la même chose

Ca n'a que "peut" d'importance d'aller vite. L'important c'est la régularité.
C'est une course qui me fait de l'œil aussi!

Ca n'a que "peut" d'importance d'aller vite. L'important c'est la régularité.
C'est une course qui me fait de l'œil aussi!
Good luck

La classe   

En tout cas, si tes coéquipiers ont autant amélioré leurs chronos, ça peut largement passer. Il va falloir garder l'Alfano pour éviter d'avoir des tours trop rapides ! Et effectivement être régulié.

Le fun avant tout. Un bon résultat c'est bonus

insane_rider a écrit:

en faite, c'est le reglement qui veut ces chronos. c'est une course d'endurance amateur de nuit et pour éviter que des team pro viennent pour s'entrainer et casse la baraque et par la meme occasion dégoute les amateurs comme nous, les chronos doivent se situer entre 1'50 et 2'00. 8 tours par team sont toléré entre 1'49''00 et 1'49''99...

et j'espère faire podium, mais il y a 52 équipage qui veulent la même chose

C'est cool, même moi je pourrais y participer.

Ca doit être une belle expérience à vivre.

insane_rider a écrit:

moto prête pour les 500 miles !!!



 

Tu t'es cru dans Fast & Furious ou quoi !?


Mdrrrrrrrrrrr   

 

J'aurais du en mettre plus

Retour sur ma saison 2014

j'ai roulé au minimum 2 sec plus vite partout...

Bresse : ducati 848 1'32''9    s1000rr 1'30''7
Ledenon : ducati 848 1'34''3    s1000rr 1'29''89
Dijon : ducati 848 1'27''9        s1000rr 1'23''3

et sur les circuits ou je n'avais pas de comparaison les chronos ont été interressants.
magny-cours 1'49''9
Mugello 2'01''2







Du coup en 2015, je m'engage sur la saison en championnat Suisse Open 1000 et le calendrier est terrible !!

24.04.2015 - 26.04.2015 Ledenon RACE
08.05.2015 - 10.05.2015 Misano RACE
29.05.2015 - 31.05.2015 Slovakia Ring RACE
19.06.2015 - 21.06.2015 Magny Cours RACE
31.07.2015 - 02.08.2015 Dijon RACE
28.08.2015 - 30.08.2015 Dijon RACE

j'ai aussi créer une page Facebook pour ceux qui veulent suivre ma saison

https://www.facebook.com/brunoguedes99

n'hésitez pas à la partager

Le calendrier de malade!tu vasvraiment te faire plaiz!!
Et bravo pour ces beaux chronos.
Au dire de tout le monde ca al air le top cette bm
Ca me tente ca me tente !
Desole du hs mais
Toi qui vient d un bi insane meme si bien moins puissant qu en penses tu en comparaison?
Je visais aussi la panigale..

J aime les deux, mais cest tellement different, le bi t arrache avec force des courbes, par contre je ne connais pas le moteur de la panigale.

Feloche, belle progression avec la BM
Avec ton planning on est pas prêt de te voir a Bresse avec ton avion, même si faudrait penser a descendre sous les 30

Il faut la cravacher la Panigale, elle ne fonctionne pas au couple. La BM est bien mieux et surtout plus fiable!

Super chronos, bravo, je suis bien jaloux: