Restauration boite vitesse zx10r 2011

Salut à tous, ce week end a carole ma boite a régulièrement mal fonctionne.
Lors d'une seance, au 1er tour, ma boite était tres dur,  et meme bloqué presque sur la 3eme, puis c'est passé.  
Ensuite régulièrement la 4 eme ne passe pas du 1er coup etc ...
Cest pas la mort,  elle fonctionne encore mais je vais la refaire avant gros dégâts
Je vais la démonter mais apres je ne sais pas comment voir quest ce qui use ou non.
Qui peut me guider un peu ?
Merci a tous. Jen profiterez pour faire un post avec photos

Si tes fourchettes sont tordues , ce que je pense , vu ce que tu racontes , ca se voit .
Si les crabot sont marqués idem ce se voit de suite .

J'attend avec impatience ton post , il me semble que sur la kawa , pas besoin de déposer le moteur .

boite a cassette sa se démonte du coter de l'embrayage

Comme d'hab les fourchettes... mais attention les pignons de la boite aussi peuvent se marquer...

Si tu cherches un vrai pro pas cher pour te faire ça, pas trop loin du 27, tu peux aller à PL Performances à Hardricourt (je pense que si tu le contactes de ma part tu auras une réduc...).

Il a fait la boite du ZX10R de ma copine, et m'a uniquement changé les pièces nécessaires (il m'a montré lesquelles étaient abimées pour diminuer les frais...). Et surtout... il connait les 10R par coeur.

Là il est au TT en tant que mécano sur une 10R pour 10 jours.

Par contre n'attend pas pour le faire, ca serait bête d'abimer les pignons pour des fourchettes usées.

idem fourchette et surement des pignons de marqué
la boite est vraiment super simple a faire (boite cassette) en gros tu vire l'embrayage et hop tout vient.
apres la boite sur le 10r est vraiment son tres gros point faible.
si tu dois changer des pieces il me semble que sur les pieces racing kawasaki les fourchettes ont été changés (renforcée et plus epaisse) et il y a meme des rondelles de callage car la boite a un peu trop de jeu de fonctionnement.
voilà maintenant vue le nombres de personnes concerné par ce (pb) (non officiel chez kawa)lol
(car il faut savoir que le 10r n'est pas fait pour la piste)lol un tuto de demontage pourrais etre fait.
(mon pote qui a sa moto encore garanti jusqu'en 2015 et qui a que 6000kms, c'est fait refusé la garanti car sa moto a fait quelques roulage LOISIR sur piste)

sympa kawa

Les soucis techniques ça arrive quelle que soit la marque, mais le SAV doit les prendre en charge.

Effectivement j'ai bien 2 fourchettes d usées. Je vous met des photos bientot ...

prend bien le temps de controler tes pignons, car si tes fourchettes ne font pas leurs boulot correctement c'est les pignons qui trinque

1er : demontage du PSB, capteur de rapport engagé. Demontage pompe a eau pour accéder a l'indicateur de rapport engagé.

demonter couvercle embrayage, le plateau embrayage et les disques.

demontage de la cloche embrayage, pompe a eau avec sa chaine, tige de selection de vitesse

desserti la boite a cassette et on l'extrait

voila la bete sortie


J'ai également enlevé le carter d'huile inférieur pour être sur de ne faire tomber dedans.

REMONTAGE




Diffrence entre les fourchettes usées et les neuves



on introduit les fourchettes dans la boite a cassette


on introduit la boite dans son emplacement et on la fixe


levier de selection en place


engrenage de la pompe a eau



On remonte l'embrayage complet






Reste plus qu' remettre PSB, les carters moteur et embrayage et vidanger l'eau et l'huile.

Beau travail , tu as tout le matos pour faire ? Clef dynamométrique ?

13-ajt a écrit:

Beau travail , tu as tout le matos pour faire ? Clef dynamométrique ?

Oui j'ai tout ce qu'il faut. J'ai juste manqué d'un gros compresseur pour l'écrou de psb et celui de l'embrayage.
Merci le garagiste auto du coin.....

C'est vrai que le PSB , me suis fait chier à devisser le boulon , et j'ai pas de gros compresseur :(

Tu as un shifter ou pas sur ta meule ?

Non pas de shifter sur la mienne.
Pour le PSB je ne prend pas le risque de l’abîmé: direction renault truck et eux ont le matos adéquat

Boite remonté ce soir. Cest assez simple en fait ! Les photos a venir ....

guigui27 a écrit:

Boite remonté ce soir. Cest assez simple en fait ! Les photos a venir ....

  

les photos du remontage sont sur la 1ere page.

Finalement, c'est pas grand chose à faire...
Beau travail.

Tu as mis des fourchettes renforçées ?
Apparemment c'est conseillé, surtout si il y a un schifter

Putain jamais je pourrais faire un truc pareil ouch, chapeau!!

600ssledenon a écrit:

Finalement, c'est pas grand chose à faire...
Beau travail.

Tu as mis des fourchettes renforçées ?
Apparemment c'est conseillé, surtout si il y a un schifter

A voir les références , je dirais qu il a remis celles d'origine .
Je comptais mettre un shifter , je vais m'abstenir

Oui j'ai remis des origines. Pas le temps de commander des renforce. Pour la prochaine fois lol

Combien les 2 fourchettes ? Et c était dispo ? Ça se vend mieux que Les vis de plaquettes ? Lol

ca a mis 8 jours chez mon concessionnaire kawa.
J'ai changé directement les 3 fourchettes. Environ 80 euros piece.
Dispo plus rapidement que les vis de plaquettes lol

Ok merci , je sais à quoi m'en tenir , j'ai hésité pour ça , à acheter cette brèle , mais bon la boîte à cassette c est top , pas besoin de virer le bloc comme dans toutes les autres

pareil pour mon futur passage au mille !!!

elle est top cette meule.. simple efficace pratique.. certains trouveront a redire c est sur..

en tout ca symp de partager tes photos!!

Combien de temps démontage remontage ?

Environs 7 heures en prenant mon temps , nettoyant bien toutes les pièces etc ...

super le post   

Il faut des outils spéciaux pour faire tout ça ?

Un bon pistolet pneumatiques, l'outil pour bloquer l'embrayage lors du serrage de celui ci. Apres c'est du standard (dynamométrique etc ....)

Et une dose de savoir faire

Bonjour,

Merci pour ce post super interessant !

J'ai quelques petites questions :
Auriez vous les références des fourchettes "renforcées" ???
Pourquoi as tu démonté le carter inférieur ? c'est obligatoire ?

Merci d'avance
Lolo

Oui, quelqu'un a un lien pour le catalogue des pièces racing pour la zx10r 2011-2014?

@lolo : ce n'est pas obligatoire de le démonter, ça permet de nettoyer le fond du bac à huile, de nettoyer la crépine (vous seriez surpris de la quantité de copeau qu'on y retrouve ...)

et surtout, si jamais on fait tomber une vis dedans, elle tombe par terre au lieu de tomber dans le fond (souvent plein d'huile)

Mais c'est vrai qu'en mode "urgence" sur un we de compet', on ne le démonterait pas forcément.


- J'ai mes fourchettes de S1000RR à faire sur le 2e moteur,
et j'en pleure d'avance d'avoir à tout redéposer ...

La boite à cassette, c'est top !!

La référence des fourchettes du kit racing -> 13140-0625

Eagle4 a écrit:

La référence des fourchettes du kit racing -> 13140-0625

Et ça coûte combien?

Coucou,

Environ 40 euros pièce (sur kfm-motorraeder.de) soit quasiment le même prix que les origines.

Je ne suis pas certain que cela soit réellement des pièces de qualité différentes. Ce n'est pas évident à la lecture du Manuel Racing (Référence 99924-1443-01)
Il s'agirait uniquement d'une taille de chanfrein supérieure sur la fourchette racing. Est-ce que ceci pourrait réellement fiabiliser la boite de vitesse ? J'ai comme un doute car cette fourchette serait adaptée pour des pignons racing.
Ils proposent a première lecture l'usinage de la pièce d'origine.

Qu'en pensez vous ?
Bisoux
Lolo

Traduction Google du chapitre concerné :
"En combinant l'entrée des engins de kit de course 3ème/4ème avec la fourchette standard (13140-0063), la fourchette interfère avec le coin de la vitesse parce que le chanfrein de la fourchette est faible. Lorsque vous utilisez l'entrée des engins de kit de course 3ème/4ème, agrandir le chanfrein de la fourchette, ou utiliser le kit fourche course de décalage (13140-0625). 13140-0625 a élargi chanfrein par rapport à 13140-0063 (Standard)."

je ne sais pas trop. Dans l'urgence d'une course qui arrivée j'ai mis des fourchettes d'origines donc je ne me suis pas intéressé aux racing.

Peut être que le traitement thermique est différent et donc une piece plus dure et solide ..

bonjuor, je relance ce tuto pour savoir ,si la reference de fourchette racing , 13140 0625 remplace uniquement la reference 13140 0063 ou egalement les deux autres fourchette ref 13140 0064 et 13140 0065? car sur le listing de pieces ce sont trois reference differentes , mais est ce que les fourchettes sotn vraiment differentes ou bien est ce les trois mm fourchettes?

merci de votre reponse

bruno

c'est vraiment top cette boite à cassette ,elle est montée depuis quelle année sur les 10r ?

lolo63 a écrit:

c'est vraiment top cette boite à cassette ,elle est montée depuis quelle année sur les 10r ?

2011

merci stephS

la meilleure année ,c'est 2015 non ?

lolo63 a écrit:

merci stephS

la meilleure année ,c'est 2015 non ?

du 2011 au 2015 c'est pareil , quelques petits détails mais idem , après 2015 j'sais pas , mais apparemment ça fonctionne bien aussi

StephS a écrit:

lolo63 a écrit:

merci stephS

la meilleure année ,c'est 2015 non ?

du 2011 au 2015 c'est pareil , quelques petits détails mais idem , après  2015 j'sais pas , mais apparemment ça fonctionne bien aussi  

salut stephane, tu n'aurais pas la reponse a ma question sur les fouchettes de boite ,j'ai une zx10r de 2012 et je dois changer mes fourchettes et je voudrais savoir si ce sontt les trois mmet est que je peux mettre les ref racing 13140 0625? pour les trois ou juste pour la 13140 0063?

as tu du egalement les changer sur la tienne

BRUNORZ a écrit:

StephS a écrit:

lolo63 a écrit:

merci stephS

la meilleure année ,c'est 2015 non ?

du 2011 au 2015 c'est pareil , quelques petits détails mais idem , après  2015 j'sais pas , mais apparemment ça fonctionne bien aussi  

salut stephane, tu  n'aurais  pas  la reponse  a ma question sur  les fouchettes  de  boite  ,j'ai une  zx10r  de 2012 et  je dois  changer mes  fourchettes et je   voudrais  savoir  si ce  sontt les  trois mmet  est  que  je peux  mettre  les  ref  racing  13140 0625? pour les trois  ou juste  pour   la  13140 0063?

as tu du egalement les changer  sur la tienne

Non pas de changement sur les nôtres " 2011 et 2012 " à mon avis reste sur l'origine , car les racing vont avec des pignons racing , et c'est pas sur du tout quelles soient plus endurantes

merci beaucoup du conseil

Je viens de démonter l'embrayage, vais démonter la boite dans la foulée. Sans grandes aptitudes mécaniques, le remplacement des 3 fourchettes me parait compliqué. Je fais avec le manuel, est ce que c'est le descriptif du manuel qui fait peur? Il faut des outils spécifiques apparement?
L'avis de ceux qui l'ont fait bienvenu

Les 3 fourchettes sont différentes.
Pour les outils spéciaux, ca aide d’avoir une clé à chocs.
Pareil pour l’outil de blocage de la noix d’embrayage.

motardflemmard a écrit:

Les 3 fourchettes sont différentes.
Pour les outils spéciaux, ca aide d’avoir une clé à chocs.
Pareil pour l’outil de blocage de la noix d’embrayage.

Je me suis procuré tout ça.

Je viens de sortir la boîte, mais un peu peur de continuer: déposer les éléments de la boite. J'ai été surpris de voir que l'arbre qui maintient les 3 fourchettes a bougé, provoquant le déplacement de certains pignons. Du coup, je me dis que doit pas être simple de mettre les éléments de la boite dans la bonne position au remontage.

La dernière question: besoin d'outils spéciaux pour la dépose et repose des pignons et fourchettes?