Street Triple, non ! Boxer Cup, oui !

Je suis en recherche de ma prochaine pistarde...

Street Triple ou Street Triple R ?

J'ai un niveau moyen, je fais entre 5 & 6 roulages/an en niveau intermédiaire.
Je ne cherche pas à chasser le chrono; c'est de la piste loisir.
ET, point important, budget raisonnable (il faut que je l'équipe piste et j'ai aussi une moto de route)

La Street normale m'est-elle suffisante ou sera-t-elle vite à l'agonie (freins, suspensions) pour me faire choisir une R ?

Détail : ma précédente pistarde --> Tuono 1000 de 2003, stock niveau châssis/démul, moteur full

Merci de vos avis constructifs ou pas

sans hésiter : Street R

C'est clair : Street R
Freins, suspensions... Sans hésiter R

J'ai ue les deux, la normal sur la route je la trouve déjà juste niveau frein !!!! Fonce sur une r !!

une R et rien d autre

une r

Ok ! Je vois que je n'ai pas trop le choix ;o)

50.000km, c'est pas trop ?
http://www.leboncoin.fr/motos/686432472.htm?ca=12_s

la moto peut faire bien plus de km, mais 50'000 km ca commence à faire pas mal

il faudra prévoir un certain nombre de pièces à changer (p.ex. probablement les disques de freins avant +/- 400 eur, disques d'embrayage +/- 90 eur, vidange fourche + changements joints spi +/- 30 eur, reconditionnement amortisseur (p.ex. chez Chaplain), etc...

Sans hésiter la R: avec simplement un bon réglage des suspensions d'origine et des Diablo SuperCorsa c'est immédiatement efficace sur piste.

Cépafo pour celle à 50mKM

Celle-ci me parait pas mal...

http://www.leboncoin.fr/motos/685275126.htm?ca=12_s

Y a plus qu'à...
Vu que je suis pas aux pièces, j'ai le temps de chercher et de trouver la bonne affaire ;o)
Mais, bon ! Une fois la place dans le garage, ça va me démanger...

je vais dire le contraire de tout le monde: choisi plutôt une normale.
tu dis que tu as un niveau moyen et que tu fais 5/6 roulages par an, donc il y a peu de chance pour que tu la pousse dans ses derniers retranchements. donc autant garder des sous pour l'équiper et te payer des roulages. au pire si tu arrives à la limites tu peux toujours faire préparer les suspensions.

Ton avis, Fred82, mérite, en effet, réflexion...

Ça reste que mon avis ;-)
J'ai eu un RSV1000 factory et c'est pas les freins brembo ni les suspensions full ohlins qui m'ont fait rouler plus vite. Et c'est du ohlins, mais du bas de gamme, c'est pas les mêmes pièces que l'on peut acheter séparément.
Après ça reste de la bonne qualité et ça fait beau sur les paddocks :-D

Cépafo !




Mon Tuono était stock niveau partie cycle et freins et je me suis largement fait plez !

Comme Fred, apres tout depend des occaz que tu trouveras dans ton coin

Je suis sur celle-ci : une R  :o)
http://www.leboncoin.fr/motos/686954671.htm

La seule pour laquelle j'ai eu une réponse (c'est un conces')

J'ai vu également celle-ci : une 'normale'
http://www.leboncoin.fr/motos/697507147.htm?ca=17_s

Le vendeur à l'air de s'en occuper pour la vendre car l'annonce viens d'être "remontée", le prix mis à jour...

Les autres "vendeurs" contacté (4 ou 5) ne prennent même pas la peine de répondre et laissent leur annonce en ligne...
C'te misére  

La première le prix est correcte, c'est sûrement une moto qui a chutée car le carter d'embrayage est celui des modèles 2011/2012 et l'État général a l'air moyen comparé a l'autre.
La deuxième je dirais très propre mais rien d'exceptionnel niveau tarif (pour 4500€ tu pourrai avoir la mienne qui a 17000 bornes !!!!) mais je l'aime trop ma street !!!
Mais si tu es pas trop pressé attend un peu c'est bientôt la fin de saison et les prix devraient baisser!?!

Merci Coudcoud pour cet œil expert !!
J'ai un pote qui est passé la voir et qui n'a rien remarqué de suspect, hormis un aspect général sans plus...

La 2nd à l'air très propre et, l'avis de Fred82, pourrait me conforter dans le fait de prendre une 'normale', me faire la main pour la fin de saison et prendre mon temps pendant l'hiver pour la peaufiner...

Après, la solution de patienter...

Bon ! Ma décision est prise !
Ce ne sera ni une Street normale, ni une Street R !
Voilà ! Ça, s'est fait !

Après mûre réflexions et un peu de recul (les vacances, ça sers aussi à ça !), je ne roule pas assez sur piste pour prendre un outil aussi affuté (3, 4 ou 5 roulages max/an) et "j'ai passé l'âge pour ces conneries !", mon choix s'est orienté sur quelque chose d'un peu décalé mais qui reste efficace sans être un foudre de guerre et que j'utiliserai aussi sur route...

Et l'heureuse élue est...........
BMW R1100S Boxer Cup '04

Allez-y lâchez-vous !

les cylindres ils frottent dans les virages non ?

Bah ! Oui ! C'te blague !

C'est pour ça que sur cette version le châssis est rehaussé et que les couvre culasses sont en carbone avec un inserts titane prévu à cet effet

Fallait le dire que tu voulais un camion piste avec des gb racing, on t'aurait trouvé autre chose !

Jeager a écrit:

Fallait le dire que tu voulais un camion piste avec des gb racing, on t'aurait trouvé autre chose !

disons qu'avec une grosse teutonne les économies de slider seront appréciable lol

Matt#21 a écrit:

Jeager a écrit:

Fallait le dire que tu voulais un camion piste avec des gb racing, on t'aurait trouvé autre chose !

disons qu'avec une grosse teutonne les économies de slider seront appréciable lol

C'est d'ailleurs la seule et unique raison qui a motivé mon choix !!
:o))))

mais sérieusement en cas de glissade sans rencontre avec un méchant vibreur cela peu avoir sont avantage

Cépafo !

Plus qu'a testé lol

Euh ! En fait, pas très envie ;o)))

C'est pas pour la piste sa ?

Bah ! Si pourquoi ?
;o)

Bon ! La mienne restera stock hormis un Y pour supprimer le cataliseur et la puce BBPower mais certains vont très loin dans la prépa piste des R1100S!!!!

Et voilà le résultat !
192kg, 108cv à la roue
Cylindres de 1150, pistons haute compression, bielles optimisées, arbre à cames racing, etc...
Ça l'fait !

Elle fait énorme sur la photo mais 192 kg c'est plutôt pas mal !!!

Clair !

Mais le mec a un peu bosser sur le bestiau sachant qu'il est parti d'une moto accidentée, voilà ce que ça donne :
Partie cycle
- entrée d'air optimisée
- coque arrière polyester porteuse
- disques de frein Wawe
- plaquettes racing
- pneus slicks Bridgestone
- maitre cylindre de frein avant radial Brembo PR19
- Ohlins rallongés et ressorts durcis
- commandes reculées Lucas
- butée de fourche
- tirage rapide poignée de gaz
- peinture perso
Moteur
- ligne échappement Laser BoxerCup
- filtre KN
- boitier Rapid Bike + catographie au banc
- cylindres 1150
- pistons haute compression Wössner
- bielles polies et allégées
- soupapes agrandies
- basculeurs allégés
- arbres à cames racing
- vis de réglages soupapes allégées
- corps d'injection agrandies de diamètre 45 à diamètre 49
- alternateur racing ducati en bout de vilebrequin

Un beau bébé !

la n° 53 je la connais et le " ptit jeune" qui s en sert aussi et je peu te dire que ça avance quand meme bien

bordel passé du street a ca y'a quand même en monde.

enfin si tu te fait plaiz avec c'est l’essentiel

pour la bm va voir là http://r1200s.forumsactifs.com/

Merci, Nénesse, pour le lien ;o)
J'y ai déjà piqué pas mal d'info.

MoOn : petite précision, je ne passe pas de la Street à la R1100S mais de la Tuono à la R1100S.
La Street était une hypothèse de réflexion.

Et je ne serai pas en terre inconnue puisque j'ai déjà un 1200 GSA '12

Wahou y a même une selle confort dessus  

C'est un minimum vu les âges des pilotes de BM :o))
Il faut son petit confort ;o)

Elle est très sympa!

Merci pour lui !
Surtout vu le taf de préparation

Pour ma part, encore 5 jours à attendre avant d'aller chercher MA Boxer Cup !!!

Pour ceux qui doutent encore, voilà ce que ça donnaient en 2003, des flats en baston !!!

http://vimeo.com/1448555

et Randy Mamola a été un des grands acteurs de cette boxer cup

Clair !
Raison pour laquelle, la 1ère série spéciale Boxer Cup était dédicacée Mamola

il y a meme eu un TEAM FRANCE BOXER CUP 2004 pilotée par Guillaume Dietrich
et Gwen Giabbani

Bon ! Bah ! Voilà le bestiau qui a rejoins la GSA dans le garage vendredi soir !
05/2004, 50.000km, je suis le 3ème proprio
Y décatalisé et puce... :o)

Quelques petites choses à revoir, mais je suis maniaque :
- visserie oxydée (Dremmel & Rustol prévu)
- ligne d'échappement & silencieux à nettoyer (j'ai déjà commencé...)
- des stickers du sabot qui ont mal vieilli, à remplacer (Castrol & Laser)

Dimanche après midi, un 1er galop d'essai sur une route que je connais bien vers Pierrefonds...
Me suis bien marré, et le flat 1100 envoie quand il respire et est optimisé...

Et 1er retour après un petit galop, dimanche après midi sur un terrain que je connais bien : Chelles/Pierrefonds !

Avant ça, dimanche matin, reset des réglages de suspensions car le précédent proprio roulait souvent en duo...
Et dans le manuel, BM a eu la bonne idée de donner la manip' pour remettre les suspensions à 0, puis de faire les réglages solo, duo, etc... Ça aide !

Alorsssss !
Bah ! C'est moins confortable qu'une GS/A, mais ça, c'est pas une info ;o)
Mes 1m87 prennent place sans soucis.
En appui sur les poignets mais pas trop, jambe replié mais pas trop.
Mais ça reste sportif sans extrême...

Partie cycle :
c'est du BM pur jus, donc sain, efficace sans forcer/surprise
le réglage suspensions solo usine est un peu sec (surement pour les gabarits germaniques ! Alors avec mes 86kg tout mouillé...), je pense donc adoucir, un peu...
ça freine fort mais dosable; le 1er proprio a eu la bonne idée de faire monter des durits tressées !
malgré le poids, sur les enchainements, ça se balance sans forcer.

Moteur :
Y décatalisé, silencieux Laser & puce, ça envoie, ça ronfle, ça vibre,...
Bref : CA VIT !!!
Et c'est ça qu'est bon !
Et c'est dosable/gérable, j'aime !

Et les points négatifs, alors ?
A ce jour, voilà ce j'ai constaté...
Selle glissante
Vibrations entre 120/130km
Hauteur de selle pour certains gabarit (la Boxer Cup '04 est rehaussée de 15mm par rapport à une 1100S normale)

La suite, au fil des km...

Dimanche, 1er roulage piste à Carole au Dunlop Day...

Belle moto ,spécial mais jolie ,hâte de savoir ton ressenti sur piste