recherche info suz 600 gsxr k8

Salut,

j'ai cherché dans la fonction recherche mais rien ne m'a sauté aux yeux dsl.

Demain je vais voir une 600 gsxr k8.
Elle est a coté de chez moi et le gars a l'air sérieux. Le moulin est sensé avoir seulement 10.000km.

comment on reconnait un k8 d'un k6?
Elle a des etriers de r6 et une ligne complete akra.

Comment on reconnait les etrier de r6?
Quel sont les maladie du gex k8?

Les grosses evo du modele c'est 2006 et 2011 et 2014 nan?

Différence c'est l'optique à l'avant et les clignotants arriere

pas de maladie connue !

les etrié de r6 r1 son mono bloc !!!

http://www.zx6rteam.net/t35714-etrier-de-r1-et-r6-pour-le-zx6r-2005-2006

platine differente également si origine , il y a 3 map au guidon sur le 2008 et pas sur le 2006

Les grosses evo du modele c'est 2006 et 2011 et 2014?

ya pas d'evo sur les gex depuis 1991 !

grosse évolution en 2011, si tu as le budget, n'hésites pas a te tourner vers ce modèle

Le bloc moteur est noir sur les 2008 alors que les 2006-2007 il est gris

C'est une belle becane.

Elle a une ligne akra complete avec db killer. Ca passe au sonometre a 95db ca? J'ai eu l'impression qu'elle ronronnait fort.

G-Rhum a écrit:

Le bloc moteur est noir sur les 2008 alors que les 2006-2007 il est gris

du tout ... les 2 bloc sont gris a carter noir

pour les différences si c'est une pistarde

k6 jante bâton droit / k8 bâton courbé
batit arriere différents
reservoir et coque de reservoir différents
la tete de fourche et la coques sont différentes
les modes abc avec le compteur qui va avec pour le k8
k6 regulateur en position frontale / k8 en position laterale
k6 disques avant a 5 points / k8 a 6 points

10.000km, etrier de r6, maitre cylindre brembo pr19, ligne complete akra avec db killer, poly (super moche) en bn etat, commande reculé reglable, ressort de fourche bitubo, amorto de direction, protection rg de partout et protection de cadre en carbone kevlar Garde boue avant arriere carbone...Il manque juste une belle deco.

La moto a bien la selection des mode donc ca me parait bien etre un 2008. Je l'ai regardé dans tous les sens...A part les pneus slicks qui feront pu grand chose, j'ai pas eu de reproche. SI le reservoir est cabossé mais ya un sur réservoir.
A 4000 euros je crois que je vais me laisser tenter meme si la carte grise est suisse.

Je connais pas vraiment ce modèle. Est ce qu'il y a des points a vérifier? des faiblesses connues? des maladie peut être?
Est ce que 4000 euros est un prix correct pour une moto, qui a peut être fait une course ou deux mais qui est complètement équipé?

C'est pas par ce qu'une moto a fait des courses,qu'elle est rincée, je dirais même qu'elle sont mieux entretenues que certaines qui font des rupteurs lors des courses de 24h... Côté public.

Oui mais ça se trouve elle a carrément fait la course des 24h. 😁
On connais jamais vraiment l'historique

Salut,

Comme maladie connue, y'a les pistons qui viennent faire des bisous aux soupapes de temps en temps...

Çà nous est arrivé sur un 600k8 (2 saisons en CFE) et un autre team nous a dit avoir eu le même soucis.
J'ai eu vent d'un autre mec qui a eu ce problème aussi.
Après ça semble quand même plutôt rare.

Un soucis assez récurent aussi, c'est la pompe a essence qui se bouche, il faut éviter de tirer trop sur les fonds de réservoir.

Donc après 2 saison d'endurance avec j'en garde un assez bon souvenir si on met de coté le fait qu'on ai tué un moteur.

Guite#25 a écrit:

Un soucis assez récurent aussi, c'est la pompe a essence qui se bouche, il faut éviter de tirer trop sur les fonds de réservoir.

ca reviendrait a dire que les filtres a air se salissent trop vite!

il y a un filtre dans la pompe, qui se gavent forcement quand on lui balance des fonds de bidons, il est a nettoyer occasionnellement

2 saisons sur ma pistarde jamais changé, 0 soucis
7 ans avec ma routières jamais changé, 0 soucis

par contre mes filtres a air je les ai déjà changés!


ya vraiment aucun soucis sur les gex, c'est archi fiable et costaud ... c'est pas du kawa, du BM ou de l'aprilia non plus!!!

Le problème viendrait que lorsque tu chutes, le traitement à l’intérieur de ton réservoir sauterai et ferait une sorte de limaille, qui bouche le filtre de la pompe...

En effet, il faut le nettoyer régulièrement, un peu galère a démonter, d'ailleurs quand on l'a jamais fait on a l'impression que c'est pas démontable...

Guite#25 a écrit:

Le problème viendrait que lorsque tu chutes, le traitement à l’intérieur de ton réservoir sauterai et ferait une sorte de limaille, qui bouche le filtre de la pompe...

En effet, il faut le nettoyer régulièrement, un peu galère a démonter, d'ailleurs quand on l'a jamais fait on a l'impression que c'est pas démontable...

Non pas du tout, c'est simplement de la merde des stations essence !
Pour éviter ce genre de soucis, il faut déjà éviter les grandes surfaces et les stations douteuses.

J'en suis a mon 4' gsxr et bien des km de fait et j'ai jamais eu de problèmes. Par contre un copain qui rempli souvent en supermarché, ça n'a pas loupé

Pour l'histoire des casses moteurs, il s'agit sans doute d'affolement de soupapes due a des sur-regimes. Enfin je suppose !

idem:

9 gex, toutes générations confondues de 1988 a 2008 dont 4 pistardes et une 12ene de chutes sur pistes: RAS de chez RAS

mais moi par contre c'est essence de carrouf qui finit en bidon!!!

4 gsx-r de piste, 600k4, 600k8, 1000k7 et 1000k8 toutes ont faits plusieurs saisons d'endurances et à part le 600k4 la pompe à essence à souvent posé problème... Et je sais que ça a était aussi le cas dans d'autre teams...

Le problème venait lorsque l'on tirait à fond sur la réserve (pour gagner un relais)...

Pour la limaille du au traitement de surface qui saute en cas de chute, je le tiens d'un mécano d'un team d'endurance à qui je fais confiance... Après c'est vrai c'est difficilement vérifiable...

Guite#25 a écrit:

4 gsx-r de piste, 600k4, 600k8, 1000k7 et 1000k8 toutes ont faits plusieurs saisons d'endurances et à part le 600k4 la pompe à essence à souvent posé problème... Et je sais que ça a était aussi le cas dans d'autre teams...

Le problème venait lorsque l'on tirait à fond sur la réserve (pour gagner un relais)...

Pour la limaille du au traitement de surface qui saute en cas de chute, je le tiens d'un mécano d'un team d'endurance à qui je fais confiance... Après c'est vrai c'est difficilement vérifiable...

9 fois sur 10 c'est de la merdasse noir qui en ressort ! Un traitement qui éclaté entraine très rapidement de la rouille !
Les autres marques aussi y a ce genre de problème sauf que par exemple chez Honda le filtre ne se détaille pas. Heureusement pour eux c'est les même que les suz a ce que j'ai pu lire !

A par contre trois saison en 1000 cbr, aucun problème de pompe à essence, comme quoi...

Des problèmes de boite par contre...

Sinon la ligne longue akra avec DB killer passe à 95?

l astuce pour les 95 db c'est que tu vires les autocollants 600 et tu dis que c 'est un 750 du coup tu passe a 5000 tours au lieu de 6500 et hop magie!

sinon mon K8 passait a 101 sans chicane dc ok pour les course ffm et 96.8 avec j'ai tjrs pu rouler au ecuyers ou lfg