recherche d'infos sur des kit chaines

voilà le problème:
j'ai un 636 avec un point dur sur la chaine, c'est donc galère pour régler la tension et c'est devenu bruyant en roulant sans parler des a coups...
Mes pignons et couronnes sont encore bon et je voudrai ne changer que la chaine, apparemment c'est possible.
mes questions sont:
- est ce que la chaine arrive fermé ou pas? sinon faut il un outil spécial pour la sertir? existe t-il des modéles sans outil et est ce fiable?
- comment sait on si il faut du "pas 520"? à quoi ça correspond?
- y a t il des bon plans ou des bonnes adresses?
- que faut il absolument éviter?
Merci à tous

quelques réponses :

- chaine fermé ou non, c'est toi qui choisit mais si chaine fermé, faudra démonter le bras oscillant et si chaine ouverte, il te faudra un rive chaine
- pour savoir quel pas est sur ta chaine, tu scrutes ton actuelle, ça devrait être marqué dessus
le pas est la largeur du maillon, le 520 est typé racing, le 525 ou 530 voir 535 est plus pour la route mais va aussi très bien sur piste. C'est pas sur le poids de la chaine ou le fait qu'elle ait moins d'inertie qui te fera gagner des secondes et les chaines racing s'usent un peu plus vite. L'une ou l'autre iront bien.
- pour les bonnes adresses, cf les partenaires du forum, tu devrais trouver ton bonheur et être bien renseigner pour savoir ce qu'il te faut

merci oliveman, si j'ai bien compris il faut que je nettoie ma chaine et rechercher les inscriptions, si c'est pas du 520 ça ne peut pas aller avec les pignons et courronnes que j'ai déjà donc je reprend la meme taille de chaine.
Pour le rive chaine, c'est un outil spécial ou un genre de maille rapide?

il faut chaine pignon et couronne au même pas.

Le rive chaine est un outil spécifique. Attention il existe des maillons à sertir à axe creux ou axe pleins. Certains outils ne font pas les deux.

http://www.silverperformance.fr/transmission-rive-chaine-c-1_56_6181.html


Une attache rapide, c'est pour les mobylettes.

ok merci pour l'info

J'avais acheté le mien dans les 80€ il me semble , l'outil rive chaîne DID .

Il te faudra une barre entourée de chiffon que tu placera dans la roue arrière pour débloquer ton écrou de pignon ( psb ) si tu décide de changer le kit complet ( ce qui est a mon sens préférable )

Ensuite, soit une meuleuse , soit un coupe boulon ( encore plus rapide le coupe boulon ) pour couper un maillon de ta vieille chaîne .

Ensuite tu vire ta roue et déboulonne ta couronne .

Tu place la nouvelle couronne et pignon .
Tu place ta chaîne neuve dessus ( partie ouverte en bas ) tu graisse le maillon a sertir ainsi que les joints torique ( graisse fourni avec le maillon )
Tu met maillon / joint /chaîne / joint / plaquette.
Ensuite , tu n'a plus qu'à sertir en suivant la notice de l'appareil que t'auras acheté.


A savoir aussi qu'à la commande, on te demandera le nombre de maillon que tu veux , donc autant compter les tiens avant d'être sur l'ordi avec la carte bleu dans les mains . ;)

Sinon, tu l'a fais changer chez un garage .

le garage trop cher, d'abord je m'occupe du kit chaine, je veut pouvoir garder mes différentes démul.La brel n'a que 9000 bornes avec 2 pignons et 2 couronnes celle ci ne doivent pas etre si usées que ça.
Pour le sertissage ce sera la prochaine étape, j'arriverai peut etre à en trouver une dans le coin.

Attention aussi à l'empattement (distance entre axe de roue AV/AR jouant sur la géometrie de la moto), si on a un PSB plus petit que l'origine, il faut retirer des maillons par paire (sauf si on veut agrandir l'empattement). Perso sur mon gex 750 2011, origine=120, -1PSB=116

Pour le pas, pied à coulisse et épaisseur de la couronne au niveau de la denture :
6 mm pas de 520
7 mm pas de 525
9 mm pas de 530
diamètre du rouleau identique pour les trois 10,16 mm
distance entre les axes identique pour les trois 15,875 mm

j' ai 520 de marqué sur la chaine donc pour ça c'est bon
A voir si j'achète juste une chaine ou un kit complet avec une nouvelle démul.
et faut que j'achète ou je trouve une pince à sertir qui ira avec l'axe correspondant.
T'as pas ça Charly?

Non pas encore de rive chaine, regarde la différence de prix entre un kit et une chaine

Si c'est juste un point dur, achete un maillon a sertir en 520, tu coupes un maillon de ta chaîne et tu la fait tremper une nuit dans le gasoil( carburant gras) pas dans l'essence ca va bouffer les joints toriques.
Ca devrait régler ton probleme de point dur...
Ta plus qu'a remonter et à la graisser comme il faut

Si les dents de la couronne et du pignon de sortie de boite sont pas pointus, perso je change que la chaine

j’étais parti pour changer que la chaine mais il est vrai qu'il n y a pas beaucoup de différence avec un kit chaine complet et au moins je serai sur d'avoir la bonne longueur de chaine.
Juste un maillon l'idée n'est pas con mais je préfère la changer entière.
En tout cas merci à tous pour vos conseils ça m'a bien aidé...

Un kit chaine neuf, un pot de graisse et gaz!!!!!!!!!!!!!!!!

Encore foutu pour te rattraper

Pourquoi faire un pot de graisse?
Même sans kit chaine tu me rattrapera pas

ça va marcher moins bien sans kit chaine