Rc8r track

La Gsxr 750 me semblait fade à côté de ma superduke et mon Hayabusa pour la route...

Alors j'ai vendu ma vfr 400 r nc30 de 1993 qui m'a fidèlement accompagnée 2 ans en championnat VMA évolution.

Et j'ai acheté ça que je me réjouis d'essayer le 15 prochain à Dijon :











Ça te remue les entrailles... Mais va falloir chicaner...

Y a pas a dire ca a de la gueule !

tiens nous au courant des roulages !

top cette machine

Belle machine

Merci! Bon j'ai des potes qui me demandent si j'ai acheté 2-3 moteurs d'avance... :D

Tu as bon gout
J'en suis à 5000km de piste (10 000 au total) sans aucun problème

Elle a 7800 de piste et comme c'est une track, je ne sais pas si il y a eu rodage.

Elle vient d'une concession ktm et elle a servi de mulet pour l'european bike championnat de France en 2013. Elle a eu le kit superbike à ce moment.
Puis le deuxième proprio a fait le protwin avec en 2014 mais a demandé à la concession de remettre le kit de la track. Club je crois? Elle a le bazzaz avec traction control et shifter, full ohlins (exit le WP). Les disques sont des braking.

Après en 2015 et 2016, une seule sortie sur piste. Elle sort de vidange et il y avait une bague de cassée sur l'antidribble sutter.

L'ancien proprio m'a prévenu d'une faiblesse sur le joint de pompe à eau, il avait toujours un kit d'avance. Je vais suivre son conseil...

J'ai entendu parler de faiblesse dans la boîte, d'où le shifter qui me rassure pas surtout que je trouve pas tellement l'intérêt.

Si il y a la bonne étoile de sélection la boite marchera bien , attention aux pastilles baladeuse .

J'ai lu ça pour l'étoile, mais aucune idée...

Pour les pastilles.... Y-a-t-il qqch à y faire? J'ai bien le manuel d'utilisateur, faut que je regarde les services spécifiques et que je passe chez ktm voir ce qui a été enregistré chez eux.

Prier , tendeur méca , anti dribble , mais tu dois déjà voir tout ça même si cela ne suffit pas toujours

Bon ben mon fils a allumé une bougie dans une église vendredi en allant la chercher, ça aidera ptet

J'ai pas regardé les tendeurs.

Tu sais cb de kilomètre avec le kit superbike ? Car c'est un moteur presque complet ce kit

J'avais oublié le soucis que j'ai eux tellement ça date  
J'ai perdu une fois les 2 pastilles échappements cylindre avant mais j'avais les tendeurs hydrauliques c'était au tout début (500km de piste peut être), j'ai rien cassé par chance, depuis avec les tendeurs méca ça reste en place et je ménage pas le moteur, j'ai pas d'anti dribble.
Au niveau du jeu aux soupapes je suis aux côtes maxi et vérifie tout les ans que ça bouge pas.

J'ai jamais eu de soucis avec les joints de la pompe à eau, il te parle du kit qui fait l'étanchéité entre l'eau et l'huile de l'échangeur, chez moi c'est stock tout ça et j'ai remplacé qu'une fois le joint de la pompe après plusieurs vidange de LDR.

Il y a un soucis de verrouillage/faux point mort avant 2011 mais la boite n'est pas fragile, d'ailleurs vue la simplicité du remplacement je doute que ce n'est pas la bonne étoile de sélection sur la tienne.
Sinon faut prendre l'étoile des 1290 qui est très bonne ou trouver l'étoile IDM.
Après si la boite a 8000km de piste, va falloir un jour penser à ouvrir et contrôler/remplacer.

Niveau injection tu sais quelle map il y a, où elle a été réglé, comment ?

C'est de l'eau dans les radiateurs, course oblige. J'ai lu qqpart que c'est ça qui provoque plus facilement les fuites.

Pour l'injection je ne sais pas, c'est le bazzaz qui gère ça non? Ou c'est tjs l'ECU ?

Faut que je redemande à combien de km il l'avait eu...

Mais plus je lis les manuels, plus je me dis que le précédent proprio ne cherchait pas trop à comprendre, il roulait point.
Par exemple le fonctionnement du bazzaz. Il m'a dit sur zéro. Pas de TC. C'est faux. Il faut le mettre sur off.
Après il m'a dit, depuis 0, à gauche c'est pour le sec, à droite pour la pluie. Faux aussi. Le zéro marque le réglage 0 de la map pour le TC. À gauche tu en mets moins depuis le réglage de base, à droite tu en mets plus.
Il y a un interrupteur deux positions. Pour lui c'est un anti wheeling pour les départs. Faux aussi. C'est un changement de map, il y a possibilité de precharger deux maps. Il doit y en avoir une qui active le TC en première et l'autre pas. Enfin c'est ce que conseille bazzaz.

Après le dipstick pour vérifier le niveau d'huile. Lui le vissait. Dans le manuel il est écrit de le poser sans le visser. Ça change quand même le niveau... Enfin comme ça il en a tjs mis un peu trop...

Bref, faut que j'apprenne à connaitre cette moto...

Pour la gestion ça dépend , parfois le bazzaz n'est la que pour le TC et me shifter . L'eau bouffe l'axe de pompe , a contrôler

Alors je n'ai aucune idée. J'ai un préparateur par chez moi, je verrais cet hiver. La je vais juste tester tranquille et voir comment je gère la boite inversée et les 170cv...

Tu peux pas régler correctement avec le bazzaz il peut pas faire une map par cylindre.
Pour ça je te demande savoir si ça a été travaillé ou pas avec juste une map Akra ou map sur bazzaz, vue ce que tu dit sur l'ancien proprio, il a pas du se torturer l’esprit à se sujet quand le kit sbk a été retiré, et bien réglé ça marche très bien, 286 au gps à Dijon lundi dernier de quoi passer entre autres quelques ZX10/S1000.

Niveau d'huile bouchon vissé et c'est à chaud. Perso à froid c'est au mini, à chaud c'est à la moitié, j'évite de dépasser les 3/4.
Mais pour la track c'est indiqué bouchon posé .

Bouchon posé a chaud pour la track sur le manuel. Comme tu dis.

Pour les tendeurs je pense que ce sont des manuels :

Faut le démonter pour voir, le "bouchon" reste le même.
Cylindre avant il est accessible coté gauche, sans rien enlever d'autre.

Haaaa OK, merci, je regarderai ça chez moi... Elle n'est pas encore rapatriée. Elle va dormir une semaine dans le trafic...

Bon, 2 chouettes journées de roulage avec cette rc8! La Gsxr prise en mulet n'est pas sortie de la remorque.

Par contre merdouille sur l'avant dernière session : sur la 4 et la 5 en ligne droite les vitesses sautent sans rien toucher. Pas en 2 ou ça monte au rupteur sans PB. Aucun PB les sessions précédentes.
Le débranchement du TC bazzaz n'a rien donné.
Le débranchement du shifter a solutionné le problème.

On m'a dit que c'est ptet un signe que ma boite était en train de mourir. Des avis?

Merci!

Faux point mort ou ça saute comme une coupure de shifter ?

Non ça saute comme une coupure. Je mettrais en vidéo, ça s'entend. Gaz normal, ça coupe puis reprend en 1/10 de sec, puis recoupe.
Mais seulement plein gaz il me semble. Et que 4-5.

assez significatif d une boite qu il faut vite réviser avant que ca casse oui..

Cette bécane me fait rêver grave, juste peur de la fiabilité, je vais suivre ça de près.

Merci pour les conseils, je vais voir pour trouver qqn de compétent dans ma région...

Sauf que en déconnectant le shifter pu le soucis, par déduction c'est le shifter
Pas de réglage de sensibilité chez Bazzaz, es tu sur de pas laisser trainer le pied ?

Alors j'ai aussi eu des passages de vitesse sans rien toucher. J'etais en deux et je me retrouve en 3. Ou 3-4. Sans accoup, tout doux. Mais sacrement chiant.

Du coup j'ai vachement fait gaffe à mon pied, je me suis dit comme toi.

Et les coupures c'était en ligne droite, sur et certain que je ne touchais pas le sélecteur.

Je vais l'emmener au mécano cet hiver pour contrôle... Je dois aussi faire faire la distri du superduke...

Autant une coupure shifter à cause des vibrations du bi ok mais de la à monter le rapport c'est chaud.
Tu sentais pas une vibration anormal (jantes avec gros déséquilibre par exemple) ? Bon il vibre tellement de base que c'est pas évident

En tout cas vue que sans shifter pas de soucis, je m’inquiéterais pas de suite pour la boite

T'as une photo de ton sélecteur ?

Tiens voila l'étoile de sélection à changer pour améliorer le verrouillage des vitesses.
A gauche RC8 et à droite SD1290 (identique à l'étoile utilisé en IDM par KTM).

Merci, mais je ne vois pas l'image ;) mais j'imagine.

Niveau vibration, j'ai la poignée de gauche qui vibre tellement en ligne droite à Dijon que j'ouvre la main pour pas la toucher. À droite pas de PB.

Mais je ne ressens pas de PB d'équilibrage, j'ai déjà eu et je connais la sensation.

Les coupures ct vraiment en ligne droite, le passage de vitesse plutôt en entrée de courbe. Peut être un mauvais verrouillage de ma part en entrée de courbe. Je sentais vraiment que j'étais en 2 mais régime assez bas (ptet 5-6000) et clunk le régime baisse encore, mais sans accoup.

Voilà j'ai re hébergé à partir du forum.

Donc pb de verrouillage, étoile à changer et surement un soucis avec le shifter pour les coupures, quand même étonnant que c'est au point de pas pouvoir tenir le guidon.
Bon dans tout les cas 8000 km de piste c'est pas déconnant d'ouvrir pour contrôler la boite.

Merci, ça sera cet hiver! Je ne sais pas si je vais rerouler avec pour le moment, plus de sortie de prévues.

Bah mon salaud, felicitations pour la belle, pour le couple, ca doit changer un poil du vfr !!!

Bon courage pour l'entretien, ca m'a l'air un peu capricieux ce machin. J'en reve mais seulement en reves, La cbr ira bien pour un long moment !!!

Revend la gex par contre !!!

Ben le gex en pneus pluie c'est le luxe !

Pour l'entretien, je viens d'investir dans 12l de 10w60... Sachant que la superduke en prend aussi...

Pour le reste on verra cet hiver...

J'ai eu quand j'avais ma RC8R des soucis de boite aussi. Elle rétrogradé toute seule à l'accél...
Un fourchette de sélection morte. Et il faut tout ouvrir pour la changer. Bref t'es bon pour ouvrior le bloc cet hiver car sans regarder dedans point de salut.

champo a écrit:

J'ai eu quand j'avais ma RC8R des soucis de boite aussi. Elle rétrogradé toute seule à l'accél...
Un fourchette de sélection morte. Et il faut tout ouvrir pour la changer. Bref t'es bon pour ouvrior le bloc cet hiver car sans regarder dedans point de salut.

Avec ou sans shifter?

J'avais failli me la craquer cette petite track quand je l'avais vu sur LBC, mais mauvais timing, je suis le post quand mm car qui sait je vais peut etre me la prendre cette putain de RC8 finalement

Haaaaa, moi qui cherchait une meule de caractère et qui privilégie la partie cycle au moteur, je suis ravi.

Me reste juste à apprendre à m'en servir et lui faire confiance. Parce que cette poignée de gaz me fait un peu peur

Bon complément à ma 750, j'ai un beau duo.

Pour info je sais pas si c'est installé de base sur les version track mais tu as un kit de tirage de poignée dit "progressif" pour les rc8... je vais le monter sur mon SMR, ca te melange un tirage rapide et assouplie le filet, si j'ai bien compris, cela permet de moins apprehendé le filet sur l'angle ;)
http://www.ktmpartspro.com/oemparts/p/ktm/69002021100/grip-set-open-end-progressive

Alors j'avais entendu que la poignée était un peu sèche sur la remis des gaz, pas de PB de mon côté. Mon tirage rapide sur le Gsxr 750 est assez violent, du coup j'ai appris à modérer.

Donc pour le filet, la remise des gaz ça fait
Mais c'est rouvrir à fond qui me prend du temps, et je reaccelere à fond tard, je suis très progressif
Ça se voit bien sur mes pneus qui sont bouffés plus vers le milieu que le flanc.

Bon on verra avec des pneus neufs si j'ai plus confiance...

En tt cas t'as une pistarde de reve, exclusive a souhait, des motos comme on aime quoi ;)

iPsen a écrit:

En tt cas t'as une pistarde de reve, exclusive a souhait, des motos comme on aime quoi ;)

Moi c'est comme elle plonge à la corde qui m'a sidéré... Est ce que c'est aussi du aux KR que je ne connaissais pas, ou ça va être encore plus vif en Pirelli, je vais voir...

C'est vrai que le train avant de la rc8 est vraiment très bon , après la fiabilité parfois douteuse peu devenir un soucis ( je dis ça car ouvrir le moteur toute les saison me branche pas trop ,) .

Ça... On verra à l'usage! Mais normalement pas besoin à ce point la. Quoique pour les soupapes. Mais c'est pas énorme comme taf normalement...

Je te dirais si je suis dégoûté ou pas après une saison!

J'en suis à 3 saisons et pas prêt de changer