Honda CBR Fireblade 1000 2017

Elle est attendue!!!

Merci pour tout ça, voici le dossier de presse : http://hondanews.eu/fr/fr/motorcycles/media/pressreleases/81046/dossier-de-presse-cbr1000rr-fireblade-sp#.V_O6cAo2KWg.facebook

A voir en vrai bien evidemment mais elle est pas mal...

Du coup pas de V4?

Le Teaser est vraiment sympa, depuis le temps qu'on attendait du changement !!! impatient de voir les comparos , Honda ne mise jamais sur une puissance démentielle mais sur une maniabilité au top

Finalement je la trouve pas mal cette cbr

Bon comme d'habitude se ne sont que des essais presse et essayée par des pilotes qui roulent pour la marque donc une objectivité que l'on peut comprendre "étriquée"...cependant vu la philosophie de la marque sur que Honda n'a pas autant attendu pour rien...

Pas d'électronique au rabais mais aboutie, tout le monde plebiscite la connexion accélarateur/roue arr et ça c'est vraiment un gros avantage sur piste ou les autres marques ont été largement perfectibles..et le gabarit un vrai vélo...

Sinon un gros focus est mis sur le poids en baisse de 15 kgs mais c'est surtout gagné grace au remplacement de l'ancien système ABS pesait 10 kgs à lui seul...

Seul chose très dommage c'est qu'il faut mettre 22500€ pour avoir le shifter up and down....mais pas de shifter classique sur la "base"...

En tout cas elle est belle, agressive et sera très efficace...

Oui les 15 kg de gagné sont par rapport à la version ABS qui était plus lourde de 11kg que la version SC59 standarde de mémore, 12cv je trouve pas sa énorme , un minimum de prépa et on les avait, 2/3 accessoires commes les jantes, boucle arrière et ligne d'échappement et on gratte pas mal de petits Kg, angle de chasse identique, la différence est surtout sur l'électronique .... impatient de voir des tests par rapport à la concurence

Le shifter est aussi dispo sur la standard mais il est en option ...

Ah ok...1 option au prix ou est la base c'est un peu abusé..et ce era le up/down ou seulement a la montée?

Oui je suis d'accord avec toi , 18 000 euros le modèle de base et pas de shifter de série ...

Il est up/down


Pour moi la meilleure niveau prix/équipement est l'Aprilia rsv4 standard, elle a tout pour 17500 euros ...

Est ce que HRC à commencé à commercialiser des pieces pour le nouveau CBR ?

Je ne sais pas mais par contre je pense que pour un usage piste loisir c'est une moto très facile et performante

bip bip a écrit:

Je ne sais pas mais par contre  je pense que pour un usage piste loisir c'est une moto très facile et performante  

Pas que piste loisir!! Quand on voit le nombre de SC59 qui mettent la pige à des RSV4, S1000 RR et ZX-10R...

N'est-ce pas plutôt une histoire de pilote cette "domination" de la Honda ou a-t-elle vraiment un potentiel négligé ou bafoué par la presse spécialisé???

J'ai essayé la standard cet apres midi et j'ai beaucoup aimé cette moto , au début j'avais un peu de mal à caser mon mètre 88 et après ca allait beaucoup mieux , en meme temps 2 ans sans poser mes fesses sur une sportive ca aide pas

rsvgaz a écrit:

N'est-ce pas plutôt une histoire de pilote cette "domination" de la Honda ou a-t-elle vraiment un potentiel négligé ou bafoué par la presse spécialisé???

Je dirais qu'elle a un potentiel caché.
Son moteur est souvent décrit comme mou, juste parce qu'il est linéaire, mais du coup, ça le rend facile à utiliser.

Donc même si la CBR n'a pas autant de puissance maxi que les autres, elle a une puissance utilisable facile, la comparaison des courbes de puissance est souvent instructive, mais pas toujours facile à trouver surtout à la sortie de la moto.

Il y avait eu un comparatif : un pilote pro devait essayer les sportives sur quelques tours seulement (pas le temps de s'habituer), la CBR de l'époque bien moins puissante (dans les 175 ch contre presque 200 ch pour toutes les autres) s'en était super bien sortie.
Pas besoin de faire de nombreux tours pour être bien, alors que la Ducati qu'il décrivait comme certainement une des plus efficace nécessitait beaucoup de tours pour la prendre en main (elle était mal classée).

Le slogan/Leit motiv des Fireblade c'est : total contrôle
Certainement une des raisons qui a fait que la CBR s'est passée de l'assistance électronique jusqu'à aujourd'hui.
Et je pense que si ils y sont venu, c'est beaucoup pour des raisons marketing.

Pour l'instant elle me déçoit dans les championnats. WorldSBK ok cela ne veut rien dire, ce sont des quasi protos, mais en Stock ou en championnat de France ou lors des dernière s24h du Mans, je m'attendais à mieux. Maintenant elle est jeune, attendons de voir (idem pour la Suz).

Sur l'aspect exploitable, celle que j'ai eu la chance d'essayer qui m'a vraiment bluffé, c'est L'Aprilia. Moto vraiment facile quand je la compare à ma BM (les nouveaux modèles sont plus facile que mon HP4 mais encore loin de l'Italienne) , et je pense que je vais craquer sous peu maintenant qu'elle a le downshift.

La Yamaha m'avait vraiment déçu, alors que j'en attendais énormément, j'était infichu d'être en confiance et d'améliorer mes chronos. Une moto qui convient aux pilotes qui ont vraiment du niveau je pense, pas pour un poireau comme moi.

Cloud76fr a écrit:

Pour l'instant elle me déçoit dans les championnats. WorldSBK ok cela ne veut rien dire, ce sont des quasi protos, mais en Stock ou en championnat de France ou lors des dernière s24h du Mans, je m'attendais à mieux. Maintenant elle est jeune, attendons de voir (idem pour la Suz).

Sur l'aspect exploitable, celle que j'ai eu la chance d'essayer qui m'a vraiment bluffé, c'est L'Aprilia. Moto vraiment facile quand je la compare à ma BM (les nouveaux modèles sont plus facile que mon HP4 mais encore loin de l'Italienne) , et je pense que je vais craquer sous peu maintenant qu'elle a le downshift.

La Yamaha m'avait vraiment déçu, alors que j'en attendais énormément, j'était infichu d'être en confiance et d'améliorer mes chronos. Une moto qui convient aux pilotes qui ont vraiment du niveau je pense, pas pour un poireau comme moi.

C'est le R1 2015 que tu as essayé ?

Aimeric49 a écrit:

Cloud76fr a écrit:

Pour l'instant elle me déçoit dans les championnats. WorldSBK ok cela ne veut rien dire, ce sont des quasi protos, mais en Stock ou en championnat de France ou lors des dernière s24h du Mans, je m'attendais à mieux. Maintenant elle est jeune, attendons de voir (idem pour la Suz).

Sur l'aspect exploitable, celle que j'ai eu la chance d'essayer qui m'a vraiment bluffé, c'est L'Aprilia. Moto vraiment facile quand je la compare à ma BM (les nouveaux modèles sont plus facile que mon HP4 mais encore loin de l'Italienne) , et je pense que je vais craquer sous peu maintenant qu'elle a le downshift.

La Yamaha m'avait vraiment déçu, alors que j'en attendais énormément, j'était infichu d'être en confiance et d'améliorer mes chronos. Une moto qui convient aux pilotes qui ont vraiment du niveau je pense, pas pour un poireau comme moi.

C'est le R1 2015 que tu as essayé ?

Oui de mémoire, ça doit faire deux ans maintenant. Pas sur un super circuit (circuit Carole). J'avais pris mon BM, fait un run le matin. Puis le R1, où j'ai pondu quasi le même temps, une ou deux secondes de plus pas plus (prise en main facile). Mais ensuite quand j'ai voulu hausser le rythme, je n'ai quasi rien gagné (une ou deux secondes) avec 4 ou 5 sessions de plus.

Avec notamment de gros problèmes au freinage qui était mauvais de mémoire. Le soir je fais un dernier run avec mon BM où je gagne 2 secondes sans forcer.

Après je note que les bons pilotes font des merveilles avec cette R1, que son électronique et le moteur sont très agréables (même si le moteur en deça du BM), mais ce n'est pas ma came.

En comparaison, j'avais testé l'Aprilia, pas de chrono pour comparer mais une telle aisance en dépassement et autres que j'étais tombé sous le charme.

Je confirme que la R1 est une moto facile d'accès, c'est mon premier 1000 sur piste et j'ai très vite progressé. Je confirme aussi que pour exploiter cette moto, il faut du gros niveau et "l'essorer" un peu. Comme j'ai pas ce niveau...(j'ai commencé la piste en 2015), je n'arrive pas/plus à utiliser correctement cette moto et je prends moins de plaisir.

Le RSV4 RF me fait de l'œil mais j'ai peur qu'elle soit trop vivante et exigeante (dixit la presse).

Je regarde donc ce qu'il se fait de plus facile à enmener et le CBR peut être un bon compromis pour mon niveau et mon gabarit d' 1,73.

Aimeric49 a écrit:

Je confirme que la R1 est une moto facile d'accès, c'est mon premier 1000 sur piste et j'ai très vite progressé. Je confirme aussi que pour exploiter cette moto, il faut du gros niveau et "l'essorer" un peu. Comme j'ai pas ce niveau...(j'ai commencé la piste en 2015), je n'arrive pas/plus à utiliser correctement  cette moto et je prends moins de plaisir.

Le RSV4 RF me fait de l'œil mais j'ai peur qu'elle soit trop vivante et exigeante (dixit la presse).

Je regarde donc ce qu'il se fait de plus facile à enmener et le CBR peut être un bon compromis pour mon niveau et mon gabarit d' 1,73.

Je fais 1m72, et crois-moi la RSV4 est vraiment facile. Je suis surpris de lire que la presse la dise trop vivante et exigeante. Quand je l'ai essayé j'étais facile. Comme tu l'entendras souvent, un vrai vélo.

Mon essaie, c'était une moto full origine, y compris carénage. J'étais tellement facile avec que je faisais des freinages sur l'angle dans des virages où d'habitude je garde une marge de sécurité car par en confiance (bout de ligne droite de Magny-Cours). A ce moment je me suis dit qu'il fallait que je rendre la moto avant de me mettre au tas ^_-

Essaie-la (il y a des roulages Box23 où on peut l'essayer - Aprilia Days-), je pense que cela vaut la peine.

Merci pour ton retour. J'ai vue que box 23 faisait des essais mais Pas facile d'être dispo ces jours là pour moi.

Je vais déjà faire un essai sur route pour me donner une idée de la position de conduite je verrai si je peu me libérer pour un essai sur circuit .