Resultat passage au Banc de vos motos

Hello, voila ,je me demandais si il y avait un topic ,nous permettant de voir nos preparations sur nos meules de pistes ,ainsi que les resultats , passage au banc a l'appuie.

Voila, les pieces moteurs sur mon daytona 675 2006 ,est resultat. Banc Dynojet. ( UP RACING ANNECY )

Moteur stock
Ligne Zard Haute
Kit cornet racing
Filtre BMC
Power Commander 5

Voila 116 cv a la roue :-)

moi pour le cbr 600rr de 2005 j ai 110 a la roue.
moteur stock
ligne complete MIVV
filtre BMC
Power Commender 5

et pour la superduke 1290 de 2014
moteur stock
ligne d origine
filtre KN
j ai 154 a la roue

Cool . Bon résultat alors. Pense a poster une photo des passages au banc :-)

voici la mienne, acheté ainsi:

tuono V4 Aprc, 2012, ligne compléte akra, filtre à air surement et PC5 réglé chez bike colors.



donc 159.76cv et 10.95 m/kg en couple

valeurs constructeur:

167 ch à 11500 tr/min
11.2 mkg à 9500 tr/min

Voilà les mesures de ma grosse :-) 217 au pignon 174 à la roue


Ligne complète akrapovic power commander filtre racing

217 au moteur et 174 à la roue, ça fait beaucoup de perte non ??

sur ton tableau ce n'est pas la colonne "jante" plutot à la roue ??

A oui peut être le roul et sûrement rouleau !

Mon ptit gex 600 de 2012

Ligne complète leovince
Filtre mwr
Arbre à cames du 2008(cames plus longue)
Pc5

Réglage au banc chez Salvador racing à Belfort

gsxr 1000 2015

ligne complète yosh r11
filtre a air bmc
pc5 règler chez concept bike
182.5 cv a la roue

R6 2009

Ligne evo akra
filtre kn race
pc5

120,4 ch a la roue réglé chez gentlemens riders

j'ai pas la courbe avec moi

legwenosor a écrit:

voici la mienne, acheté ainsi:

tuono V4 Aprc, 2012, ligne compléte akra, filtre à air surement et PC5 réglé chez bike colors.



donc 159.76cv  et 10.95 m/kg en couple

valeurs constructeur:

167 ch à 11500 tr/min
11.2 mkg à 9500 tr/min

La vache tu passes d'un ratio de 12 à 13 et seulement 4cv de gain
Gros gros soucis d'équilibre entre les cylindres et un paquet de cv à gagner c'est certain

alors je ne sais pas trop de quoi (lol, j'ai un gros niveau technique lol) tu me parles et je l'ai acheté comme ça !!!

... mais je te crois !!

"bike colors" est quand même connu pour bien bosser alors j'imagine qu'il a fait au mieux ..

zx6r 2007

ligne akra
filtre bmc
faiseau kit kawa
aac racing

121.36 a la roue

J'ai pas la copie sur ce PC (j'ajouterai ca plus tard) mais pour mon SV650 2003 avec:

Ligne complète M4
Filtre à air K&N
PC V

Le tout sur un banc dynojet avec reglage chez concept bike (à coté de Strasbourg) ca donnait 79ch.

D'ailleurs si des gens du coin cherche ou faire regler leur meules, je recommande vraiment cette boutique. Il passe un temps fou à bosser sur la carto et surtout sur toutes les ouvertures de papillons.

212ch et 12,5mkg pour ma zx10r 2011 avec reprog Woolich chez Racing Innovation.

Math916 a écrit:

212ch et 12,5mkg pour ma zx10r 2011 avec reprog Woolich chez Racing Innovation.

Enfin le banc de racing innovation.... la mienne faisait soit disant 208,2cv...juste avec une demi ligne Arrow et un Bazzaz.... je me faisais manger par mon pote avec sa S1000RR stock dans la ligne droite à Dijon... et Ricospeed avait apparemment 199cv sur sa 1000 CBR.... passée peu de temps après chez Gentleman Rider il ne restait que 159cv à la roue arrière

Kawasaki ZX6R K10
-Silencieux leovince + Decata
-Filtre + PC5

Allez petite contribution,

CBR 1000 2012
Boîtier ED
Collecteur akra et silencieux arrow
Filtre k&n racing
Cornets venturi
Pc5



Le tout fait chez Gentlemen Riders

misterzuk a écrit:

Math916 a écrit:

212ch et 12,5mkg pour ma zx10r 2011 avec reprog Woolich chez Racing Innovation.

Enfin le banc de racing innovation.... la mienne faisait soit disant 208,2cv...juste avec une demi ligne Arrow et un Bazzaz....  je me faisais manger par mon pote avec sa S1000RR stock dans la ligne droite à Dijon... et Ricospeed avait apparemment 199cv sur sa 1000 CBR.... passée peu de temps après chez Gentleman Rider il ne restait que 159cv à la roue arrière

+1
le banc chez gentleman rider est relativement précis

misterzuk a écrit:

Enfin le banc de racing innovation.... la mienne faisait soit disant 208,2cv...juste avec une demi ligne Arrow et un Bazzaz....  je me faisais manger par mon pote avec sa S1000RR stock dans la ligne droite à Dijon... et Ricospeed avait apparemment 199cv sur sa 1000 CBR.... passée peu de temps après chez Gentleman Rider il ne restait que 159cv à la roue arrière

Ne soit pas désagréable s'il te plaît!
L'important c'est plus l'évolution de 201 à 212 sur le même banc. Après la valeur elle même...
Pas encore pu rouler avec pour voir si ça change quelque chose.

Math916 a écrit:

misterzuk a écrit:

Enfin le banc de racing innovation.... la mienne faisait soit disant 208,2cv...juste avec une demi ligne Arrow et un Bazzaz....  je me faisais manger par mon pote avec sa S1000RR stock dans la ligne droite à Dijon... et Ricospeed avait apparemment 199cv sur sa 1000 CBR.... passée peu de temps après chez Gentleman Rider il ne restait que 159cv à la roue arrière

Ne soit pas désagréable s'il te plaît!
L'important c'est plus l'évolution de 201 à 212 sur le même banc. Après la valeur elle même...
Pas encore pu rouler avec pour voir si ça change quelque chose.

Oui tu as raison sur ce point... si les indices de correction n'ont pas été changé entre les 2 mesures lol

Alors qui c'est qu'a la plus grosse?

Polo86 a écrit:

Kawasaki ZX6R K10
-Silencieux leovince + Decata
-Filtre + PC5

Il respire ton 6R Polo!
On se tient au courant pour le week end à Pau, je n'ai pas encore récupéré mon gex.

Personne n'a un 750 GEX a presenter ????

Je suis curieux de voir ce que cette cylindrée intermediaire que je possede donne sur un banc...

misterzuk a écrit:

Math916 a écrit:

212ch et 12,5mkg pour ma zx10r 2011 avec reprog Woolich chez Racing Innovation.

Enfin le banc de racing innovation.... la mienne faisait soit disant 208,2cv...juste avec une demi ligne Arrow et un Bazzaz....  je me faisais manger par mon pote avec sa S1000RR stock dans la ligne droite à Dijon... et Ricospeed avait apparemment 199cv sur sa 1000 CBR.... passée peu de temps après chez Gentleman Rider il ne restait que 159cv à la roue arrière

Il ne faut pas juste donner les mauvais exemples qui sont soit dit en passant invérifiables...la tienne ce n'est pas toi qui l'a passé donc juste sur ce qu'on t'as dis au moment de l'achat...et pour celle de Ricco que s'est-il passé entre temps ?? je pense que racing innovation se serait bien douté que le pilote allait se rendre compte de quelque chose si il avait menti avec de tels écarts...

Perso jamais eu de soucis et toujours des chiffres cohérents..193 annoncés avec arbres et bonne prépa et correspondait à ce que je retrouvai en dynamique...
Voila histoire d'apporter aussi un témoignage différents...

Maintenant pour passer mon actuelle chez gentlemen il est vrai qu'on se retrouve sur des chiffres
au plus près du réel vu le banc utilisé...voir légèrement pessimiste avec le nouveau software...

Cbr1000 2005

Ligne complete akra
Pc5
Filtre kn
Venturi



165.84cv à la roue. C'est pas trop mal pour une machine de 12ans non?

Correction en STD => la plus gentil environ 3% comparé au SAE qui ce rapproche le plus de la réalité.
Grosse correction de 1.05 (mauvaise condition dans la pièce) qui augmente la possibilité d'erreur.

Donc à confirmer en piste avec une vmax gps à Dijon par exemple

ge21 a écrit:

Cbr1000 2005

Ligne complete akra
Pc5
Filtre kn
Venturi

165.84cv à la roue. C'est pas trop mal pour une machine de 12ans non?

165 cv à la roue pour une 2005 c'est ENORME !!

Ma zx10r 2014 ne doit pas faire des tonnes en plus (+10 cv à la roue environ) .... et c'est déjà bien trop puissant pour moi.

La puissance de la mienne au jugé (avec mes fesses), je dirais trop puissant !!

R1FREDERIC74 a écrit:

ge21 a écrit:

Cbr1000 2005

Ligne complete akra
Pc5
Filtre kn
Venturi

165.84cv à la roue. C'est pas trop mal pour une machine de 12ans non?

165 cv à la roue pour une 2005 c'est ENORME !!

Ma zx10r 2014 ne doit pas faire des tonnes en plus (+10 cv à la roue environ) .... et c'est déjà bien trop puissant pour moi.

La puissance de la mienne au jugé (avec mes fesses), je dirais trop puissant !!

+1...c'est souvent ce qu'il y a sur es 2008 qui donne déja bien...
Je devais avoir sur ça ma 2004 mais au moteur...avec PC aussi et ligne complete...

DeProfundis a écrit:

Correction en STD => la plus gentil environ 3% comparé au SAE qui ce rapproche le plus de la réalité.
Grosse correction de 1.05 (mauvaise condition dans la pièce) qui augmente la possibilité d'erreur.

Donc à confirmer en piste avec une vmax gps à Dijon par exemple

J'ai pas bien compris la différence entre SDT et SAE,c'est lequel le plus précis?

BLADE919 a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

ge21 a écrit:

Cbr1000 2005

Ligne complete akra
Pc5
Filtre kn
Venturi

165.84cv à la roue. C'est pas trop mal pour une machine de 12ans non?

165 cv à la roue pour une 2005 c'est ENORME !!

Ma zx10r 2014 ne doit pas faire des tonnes en plus (+10 cv à la roue environ) .... et c'est déjà bien trop puissant pour moi.

La puissance de la mienne au jugé (avec mes fesses), je dirais trop puissant !!

+1...c'est souvent ce qu'il y a sur es 2008 qui donne déja bien...
Je devais avoir sur ça ma 2004 mais au moteur...avec PC aussi et ligne complete...

Oui de toute façon j'en est déjà bien de trop pour mon niveau de poireau! Et pour aller dans le bac les 166cv ne servent à rien ^^

DeProfundis a écrit:

Correction en STD => la plus gentil environ 3% comparé au SAE qui ce rapproche le plus de la réalité.
Grosse correction de 1.05 (mauvaise condition dans la pièce) qui augmente la possibilité d'erreur.

Donc à confirmer en piste avec une vmax gps à Dijon par exemple

Tu pourrais expliquer avec des thermes bien moins technique pour un gars qui ne comprend absolument rien . Je te remercie

Il faut corriger le relevé du banc suivant les conditions pour que tout le monde soit à la même enseigne

En STD les conditions atmosphérique de référence sont plus gentils

STD c'est 15° pour 1013mbar et 0% d'humidité
SAE c'est 25° pour 990mbar et 0% d'humidité

Après c'est pas grand chose, -3/4cv ici
Mais il peut y avoir d'autre source d'erreur.

Direction la piste pour valider !

DeProfundis a écrit:

Il faut corriger le relevé du banc suivant les conditions pour que tout le monde soit à la même enseigne  

En STD les conditions atmosphérique de référence sont plus gentils

STD c'est 15° pour 1013mbar et 0% d'humidité
SAE c'est 25° pour 990mbar et 0% d'humidité

Après c'est pas grand chose, -3/4cv ici
Mais il peut y avoir d'autre source d'erreur.

Direction la piste pour valider !

Donc en std c'est pas la puissance réelle?
La sur ma feuille je suis à 33° et 990mbar sa qui correspond au sae non?

Je vois que ce topic ,fait son effet .. Continuer a partagé et discuter de vos perf... Selon les differentes marques de bancs et regleurs, je pense que les données ne sont pas les memes... Apres ,le reste sera debattre sur la piste :-) .. Je suis preneur ,si il y a quelques daytos avec courbe sur banc .. ^^ Gazzzzz a tous .. Il y a quelques meules qui ont l'air d'etre de vrai fusée ,autant en 1000 que 600 ....

ge21 a écrit:

Donc en std c'est pas la puissance réelle?
La sur ma feuille je suis à 33° et 990mbar sa qui correspond au sae non?

Si mais la puissance d'un moteur n'est pas fixe
Ton moteur est plus puissant par temps frais, pression élevée et humidité faible.

C'est donc obligé d'utiliser un coef pour que tout le monde parle de la même chose.
Forcement il en existe plusieurs et le coef STD est juste dans des conditions où ton moteur est plus puissant que SAE.

Au moment de ton passage la puissance brute que le banc mesure est de 157cv corrigé à 166 avec le coef et encore ça c'est d'après un autre calcul car le banc sort une puissance au rouleau pas à la roue.
Et il faut admettre que la mesure faite par la station météo du banc correspond à l'air qui arrive dans la boite à air.
Ça fait beaucoup trop de théorie tout ça  

DeProfundis a écrit:

ge21 a écrit:

Donc en std c'est pas la puissance réelle?
La sur ma feuille je suis à 33° et 990mbar sa qui correspond au sae non?

Si mais la puissance d'un moteur n'est pas fixe
Ton moteur est plus puissant par temps frais, pression élevée et humidité faible.

C'est donc obligé d'utiliser un coef pour que tout le monde parle de la même chose.
Forcement il en existe plusieurs et le coef STD est juste dans des conditions où ton moteur est plus puissant que SAE.

Au moment de ton passage la puissance brute que le banc mesure est de 157cv corrigé à 166 avec le coef et encore ça c'est d'après un autre calcul car le banc sort une puissance au rouleau pas à la roue.
Et il faut admettre que la mesure faite par la station météo du banc correspond à l'air qui arrive dans la boite à air.
Ça fait beaucoup trop de théorie tout ça  

Donc en fait les 166cv ne sont pas bons en théorie?
Et sur piste je n'aurai pas autant c'est bien ça?
Oui désolé mais la ça devient plus de la physique qu'autre chose et je n'est jamais été passionner de l'école

Mon gex en vidéo a dijon pour se donner une idée
Ps:c'est l'ancien proprio qui roule

ge21 a écrit:

Donc en fait les 166cv ne sont pas bons en théorie?
Et sur piste je n'aurai pas autant c'est bien ça?
Oui désolé mais la ça devient plus de la physique qu'autre chose et je n'est jamais été passionner de l'école

Tout dépend à quel point la mesure est juste.
En admettant que le banc, l'installation et la mesure sont parfaites tu as 166cv à la roue pour 15° ambiant et 1013 hpa avec 0% d'humidité.

didi.71 a écrit:

Je vois que ce topic ,fait son effet .. Continuer a partagé et discuter de vos perf... Selon les differentes marques de bancs et regleurs, je pense que les données ne sont pas les memes...  Apres ,le reste sera debattre sur la piste :-) .. Je suis preneur ,si il y a quelques daytos avec courbe sur banc .. ^^  Gazzzzz a tous .. Il y a quelques meules qui ont l'air d'etre de vrai fusée ,autant en 1000 que 600 ....

+ 1

EXEMPLE : Sur le banc de DEVIL à Bonneville (74) mon ex Yamaha 1000 R1 2007 sortait 183 cv au vilo. Chez MG COMPETITION plus que 177 cv.

Bon les 2 mesures pas prises le même jour non plus (t°C, pression atmo, carburant, etc...)

Ce que vous dite me rassure un peu j'ai passé la mienne chez gentlemen riders par temps très humide. La config
R6 2006
Y dacata + silencieux akrapovic
Filtre a air mwr
Pc5
Je suis passé de 103 a 106,5
J'espérais 110... Quand je vois ce que d'autre qui ont le même modèle sortent a la roue la mienne est un peu faiblarde

Vince8191 a écrit:

Ce que vous dite me rassure un peu j'ai passé la mienne chez gentlemen riders par temps très humide. La config
R6 2006
Y dacata + silencieux akrapovic
Filtre a air mwr
Pc5
Je suis passé de 103 a 106,5
J'espérais 110... Quand je vois ce que d'autre qui ont le même modèle sortent a la roue la mienne est un peu faiblarde

Ca dépend des séries (à la fabrication), du rodage, des réglages injection, de l'échappement, des compressions moteur, de l'équilibrage moteur, de la viscosité de l'huile, des conditions météo, du carburant, graissage + tension du kit-chaine, du banc qui mesure, etc ...  


C'est vrai qu'il y a des bonnes et des mauvaises séries de ce qu'on m'a dis.

R1FREDERIC74 a écrit:

Vince8191 a écrit:

Ce que vous dite me rassure un peu j'ai passé la mienne chez gentlemen riders par temps très humide. La config
R6 2006
Y dacata + silencieux akrapovic
Filtre a air mwr
Pc5
Je suis passé de 103 a 106,5
J'espérais 110... Quand je vois ce que d'autre qui ont le même modèle sortent a la roue la mienne est un peu faiblarde

Ca dépend des séries (à la fabrication), du rodage, des réglages injection, de l'échappement, des compressions moteur, de l'équilibrage moteur, de la viscosité de l'huile, des conditions météo, du carburant, graissage + tension du kit-chaine, du banc qui mesure, etc ...  


C'est vrai qu'il y a des bonnes et des mauvaises séries de ce qu'on m'a dis.

Le mieux est de voir tout ça en dynamique

didi.71 a écrit:

Je vois que ce topic ,fait son effet .. Continuer a partagé et discuter de vos perf... Selon les differentes marques de bancs et regleurs, je pense que les données ne sont pas les memes...  Apres ,le reste sera debattre sur la piste :-) .. Je suis preneur ,si il y a quelques daytos avec courbe sur banc .. ^^  Gazzzzz a tous .. Il y a quelques meules qui ont l'air d'etre de vrai fusée ,autant en 1000 que 600 ....

Je n'ai pas la courbe mais j'ai des nouvelles de mon ancienne moto: Daytona 2010 avec ligne arrow stage 3 + filtre + boitier flashé. Il en a sortit 132 chevaux (vilo)

DeProfundis a écrit:

ge21 a écrit:

Donc en fait les 166cv ne sont pas bons en théorie?
Et sur piste je n'aurai pas autant c'est bien ça?
Oui désolé mais la ça devient plus de la physique qu'autre chose et je n'est jamais été passionner de l'école

Tout dépend à quel point la mesure est juste.
En admettant que le banc, l'installation et la mesure sont parfaites tu as 166cv à la roue pour 15° ambiant et 1013 hpa avec 0% d'humidité.

Desolé avec mes questions mais j'aime bien savoir.

Du coup comment savoir si la mesure est vraiment juste? C'est impossible sauf si tout le monde passe ça bécane sur le même banc et avec la même température humidité etc c'est ça?

Mais non c'est  ce que j'explique depuis tout à l'heure
Le coef de correction est la pour mettre tout le monde au même niveau peu importe les conditions.
Maintenant la puissance au banc pour moi ça ne représente pas grand chose.

DeProfundis a écrit:

Mais non c'est  ce que j'explique depuis tout à l'heure
Le coef de correction est la pour mettre tout le monde au même niveau peu importe les conditions.
Maintenant la puissance au banc pour moi ça ne représente pas grand chose.

Ah ok c'est bon je viens de comprendre. Désolé pour mes questions con

j ai vu 2 motos identiques la mienne et celle d un ami passer sur le meme banc par la meme personne, par contre pas le meme jour et avoir 20 ch de diff en puissance moteur

Joebarno a écrit:

didi.71 a écrit:

Je vois que ce topic ,fait son effet .. Continuer a partagé et discuter de vos perf... Selon les differentes marques de bancs et regleurs, je pense que les données ne sont pas les memes...  Apres ,le reste sera debattre sur la piste :-) .. Je suis preneur ,si il y a quelques daytos avec courbe sur banc .. ^^  Gazzzzz a tous .. Il y a quelques meules qui ont l'air d'etre de vrai fusée ,autant en 1000 que 600 ....

Je n'ai pas la courbe mais j'ai des nouvelles de mon ancienne moto: Daytona 2010 avec ligne arrow stage 3 + filtre + boitier flashé. Il en a sortit 132 chevaux (vilo)

Ah yes superbe alors. Bon resultat , pour un dayto , modele plus recent et performant . Resultat , équivalent a la mienne du coup au vilo , puisque environ 134 cv donc semblable. Merci a toi .