A quel moment monter son rapport ?

Bonjour,

A quel moment est-il le plus opportun de monter son rapport ?

Au début de la zone rouge ?

Quand le couple maximal est atteint ?

Quand le couple maximal est dépassé et commence à redescendre ?

V

Salut , je regarde pas le compte-tours , de toutes façons je le mets sur la moto que pour passer au sonometre , je passe mes rapports avant que le moteur gueule pour rien dans le vide , à l'estime je dois être vers 500t/min avant la zone rouge

Le plus haut possible en gros... même si tu passes la pmax le fait de rester sur le rapport inférieur te donne plus de couple à la roue.
Après ça dépend des moteurs, certains ont la pmax assez loin du limiteur et là tu peux passer un peu avant.

Le meilleur moyen est de voir ta courbe de puissance et de couple (en origine ou en full, suivant comme tu es)

Exemple: je suis en 750 gsxr L0 (K8) j'ai coupé le fil je suis donc en full à 150 chevaux, les courbes disent :

- 150 chevaux obtenus à 13 200 tr/min en full
- 8,46 daN.m à 11 200 tr/min en full

donc pour moi le rupteur se situant à 15 000 tr/min environ, le meilleur moment pour passer ma vitesse est à 13 500 tr/min qui retombe vers 11 500 tr/min là où est le meilleur couple.

Après pour tout dire je regarde pas vraiment mon compte-tours, c'est du ressenti, j'évite de faire hurler mon moteur, il souffre déjà assez, le pauvre...

De plus j'ai un shifter, ce qui permet d'éviter de perdre de la puissance, (environ 500 tr/min de gagner environ au changement de rapport).

Pas mieux que GG71 Shift light réglé à 13500 tr sur mon GEX 750 afin d'être au plus proche de la puissance maxi

.

A l'oreille, je ne regarde pas.

Ben en ligne droite c'est à Pmax, qui est normalement juste avant la zone rouge.
Entre 2 virages ben là ça dépend du moulin, du niveau, et des balls.
Rester dans les tours pour avoir le max de patate en sortie c'est aussi plus de frein moteur, plus de nervosité et un poil plus d'effet gyro qui empêche de tourner.
Plus bas en régime c'est plus facile à doser, donc faut pas hésiter à passer un rapport à mi régime (et c'est là que le shifter aide le plus car ça évite les a coups à mi gaz)

comme GG71, le mieux c'est d'avoir la courbe pour avoir une mesure la plus précise possible, dans l'idéal tu changes à la puissance max, comme ça tu est toujours dans la courbe ascendante ... et tu règles ton shiflight (si t'en as un) comme ça t'es peinard !!!

après à l'habitude,tu ne regardera plus le tableau de bord !!

250 à 500 tr après la pmax suivant la moto

L'idéal est d'avoir la même puissance après le changement de rapport que avant.

Ca dépend du rapport : plus le rapport est bas plus tu perds de tours au passage donc tu dois dépasser plus le régime de la pmax ; en gros faut plus tirer les 1ers rapports que les derniers.

Bouss31 a écrit:

Plus bas en régime c'est plus facile à doser, donc faut pas hésiter à passer un rapport à mi régime  (et c'est là que le shifter aide le plus car ça évite les a coups à mi gaz)

Au contraire, à bas régime c'est souvent beaucoup plus compliqué de gérer un début de glisse.
Le plus important à la remise des gaz sur l'angle, c'est d'être à un régime où le couple a déjà commencé à diminuer, ça permet des dérives de l'arrière beaucoup plus douces, qui parfois se rattrapent même toutes seules:
La roue se met à glisser, donc le régime augmente, donc le couple diminue, donc la roue à plus de chances de recoller puisque moins en contrainte.
A l'inverse à bas régime, la roue se met à glisser, le régime augmente donc le couple augmente, donc la roue glisse encore plus, donc le couple augmente etc. ça se termine par terre très rapidement

Sinon pour le sujet d'origine, un peu après la Pmax pour moi aussi, et parfois au rupteur si je l'ai pas vu venir

ça c'est valable pour un 1000, moi j'ai un 750 gsxr en full, la poignée est soudé en sortie de virage étant toujours sur l'angle (je relève un chouiat quand même, faut pas pousser non plus), mais bon le compte-tours ne descend jamais en dessous de 8000 tr/min car en dessous, y a plus rien, les chevaus ont du rester à l'écurie...

chevaux avec un X serait mieux (pardon pour la faute monstrueuse)

GG71 a écrit:

ça c'est valable pour un 1000, moi j'ai un 750 gsxr en full, la poignée est soudé en sortie de virage étant toujours sur l'angle (je relève un chouiat quand même, faut pas pousser non plus), mais bon le compte-tours ne descend jamais en dessous de 8000 tr/min car en dessous, y a plus rien, les chevaus ont du rester à l'écurie...

Moi qui me demande à chaque où est ce que je peux gagner des secondes … Quand je lis ce genre de commentaire c’est tout trouvé …

DeProfundis a écrit:

250 à 500 tr après la pmax suivant la moto

L'idéal est d'avoir la même puissance après le changement de rapport que avant.

Bien vu!

He he he.. Et pour nous deux, c'est clair qu'il vaut mieux faire gaffe au rupteur!
Avec le Twin, quand tu rentres dedans, c'est comme si tu donnais un coup de frein...
Mon tracteur m'a fait découvrir un nouveau don: celui de pouvoir, sur les droites, regarder tout droit avec un oeil, l'autre collé au compte-tours

J'ai l'habitude, je fais à l'oreille quand je dois monter un rapport en courbe
Mais bon ça reste très rare de devoir faire ça avec des rapports de boite aussi long