Réparation d’un cadre alu de GSX/R, « façon carrossier ».

Une GSX/R qui se met une grosse boîte, ça arrive. Sur celle-ci, le cadre a pris cher et est coupé et enfoncé du côté droit. Son propriétaire exerce la noble tâche de carrossier automobile et a prévu de réparer son châssis en transposant ses techniques de tous les jours.
Du coup, sa moto arrive entre mes blanches pattes (pas pour longtemps) comme ceci :
L’emplacement enfoncé a été découpé. Un bout de cadre de récupération va servir de donneur. Comme il est courant de procéder pour réparer une tôle de voiture.


Réalisation d’un gabarit pour la découpe du prélèvement à effectuer.


Prélèvement du greffon sur le cadre donneur.



Ajustage de la pièce de remplacement, ponçage en vue de la soudure.


Pointage en position


Réalisation de chanfreins pour que la soudure commence au plus profond de l’épaisseur du métal.


Première passe de soudure, bien au fond des chanfreins et en alternant les cordons, droite/gauche, haut/bas pour répartir les tensions.


On passe ensuite au côté intérieur qui présente plusieurs fissures.


Un coup de grosse fraise carbure pour l’inévitable chanfrein.


Soudure en deux passes, ici la seconde terminée.


Réalisation de la seconde passe sur le côté extérieur. A droite, comblement d’un petit enfoncement. Tant qu’on y est.


Meulage, ponçage des cordons, au peintre de jouer.

Il faut etre couillu pour tailler dans le cadre.

Joli boulot, ça se voit presque pas mais niveau solidité tu en pense quoi ? le côté droit par rapport au côté gauche ne vont plus travailler de la même manière maintenant ?

Soudé comme ça en pleine épaisseur, il n'y aura pas de problème. c'est presque comme si l'épaisseur du métal était en continuité. J'ai déjà fait des plans dans le même genre et surtout ressoudé des dizaines de jantes alu de voiture sans souci. Ce ne serait pas du tout pareil avec juste un cordon en surface comme je l'ai vu faire.

antoine3587 a écrit:

Il faut etre couillu pour tailler dans le cadre.

Quand c'est ça ou la poubelle, tu y vas.

tes soudure non pas fais travaillé le reste du cadre, car la sourdure alu il faut vraiment chauffer énormément ?

Les longerons font dans les 4 mm d'épaisseur, ça fait de la masse pour disperser la chaleur des soudures, le reste du cadre n'a pas été affecté. Et à l'endroit des soudures, en répartissant les cordons plutôt qu'en les faisant d'un coup, les déformations s'annulent.

Visuellement c'est propre par contre je ne prendrai pas le risque de mettre le cadre sous de grosse contrainte comme sur piste.
La rigidité n'est plus du tout équivalente à celle du longeron opposé, plus rigide ou moins rigide, ça va tordre la moto non uniformément et c'est la chute assuré.

Ca n'enlève rien au travail effectué qui est exemplaire.

monte sur un gex première génération, ça se tord de partout mais tu restes sur tes roues.

Déjà fait souder un cadre, aucun soucis même sur piste. bon faut pas le faire faire à un gars qui vient de commencer la soudure.

Surtout que sur ce genre de brele le moteur sert de rigidificateur.. a tester.. si ca va pas une fissure va apparaitre..

Sur ma street, sur une grosse boite j'avais plier le cadre dans tout les sens, colone vrillé, arriére idem, support moteur avant droit plié etc, tellement tordu que la culasse en avait fendu, bref pas beau à voir...

J'ai envoyé mon oeuvre d'art chez RC3D, il me l'a remis bien en ligne nickel, conforme en tout point au tolérance constructeur.

Je reroule avec depuis cette saison, est franchement rien à redire la moto ce comporte à merveille.

Impec le boulot!

Ca ne changera rien du tout au niveau de la conduite.... aucun d entre nous ne ferai la difference entre une moto avec un cadre neuf ou celui-ci... je parle bien au niveau conduite et comportement de la machine.

Je me suis même laissé dire que les cadres neufs d'origine n'était pas forcément super droits.
De même que vous seriez surpris en contrôlant l'alignement des roues de certaines motos qui n'ont subi ni bricolage, ni accident. Et là, je parle de choses que j'ai mesurées moi-même.
De toutes façons, au bout du cadre il y a des pneus. Qui eux ne sont pas spécialement rigides.

Beau boulot

tu aurais pu te facilter la vie avec un cataplasme sur le poc

De toute facon , un mec qui aime les TZ et les RD ne peux pas etre mauvais

Je vois que tu as également bon goût.

Super classe!

Bravo pour le taf! 👍

À mon avis au passage les cadres travaillent moins sur piste que sur route car les efforts sont relativement progressifs et dans l alignement des suspensions en général. Sur route y a dos d ânes nids de poule et autre qui font quand même souvent de gros chocs

J'adore ce genre de boulot, bravo !
je suis admiratif, qu'est ce que j'aimerai savoir faire ça !!!!

Franchement bravo !

Il en faut des courageux qui osent...

D une pour nous faire rêver, de deux pour redonner vie à un objet cassé...

chevalllier a écrit:

Super classe!

Bravo pour le taf! 👍

À mon avis au passage les cadres travaillent moins sur piste que sur route car les efforts sont relativement progressifs et dans l alignement des suspensions en général. Sur route y a dos d ânes nids de poule et autre qui font quand même souvent de gros chocs

Il ne travaille effectivement pas avec les mêmes contraintes, ce qui est primordiale quand tu te retrouves sur piste, c'est d'avoir un cadre qui aura une élasticité identique ou proche de chaque côté.

Suffit de voir que dans les différentes catégorie de MOTOGP (3,2 et GP) les soudures, découpes et renforts peuvent varier d'une piste à l'autre et d'un pilote à l'autre. Sûrement que j'en fais trop et qu'à notre niveau cela est vraiment un détail mais globalement c'est préférable d'avoir une pièce qu'un collage/soudage.

Je pense que tu as totalement raison yQnnou, nous n'avons certainement pas le niveau pour apprécier l'élasticité d'un cadre et son influence sur notre pilotage. En tout cas et me concernant, j'en suis absolument sûr.
Je te suis également sur la différence que tu induis entre collage et soudage. Collage : les deux pièces ne sont pas reliées, ne sont pas fondues l'une dans l'autre, ne sont pas intimement liées en une seule. Pareil pour le brasage, qui n'est que du collage à chaud, en fait.
D'où mes précautions pour souder dans toute l'épaisseur du métal.

Je te souhaite de bien profiter de cette 'seconde' vie avec ta moto ;-)

Elle n'est pas destinées à la piste. Et ce n'est pas la mienne, juste un travail effectué au mieux, tel qu'il m'a été demandé.