Et au Banc ça dit quoi ? BMW S1000RR 2015

Salut à tous,

Ca se prépare doucement pour 2018 et les chiffres sont tombés :



Vivement ma première journée :D

219 HP........le banc vient de Marseille?

s1000rr élevé au plein air et nourri au grain!

219cv ou?

:D ce sont 219cv optimiste ;-)

J'ai sortie les valeurs non corrigé du banc, en les ajoutant elle ferait autours 211cv en dynamique et un peu moins en statique.

J'aurai pensé que ça bougerait un peu plus de monde une telle valeur au banc lol. Ce que j'ai surtout cherché à faire avec le gars, c'est de corriger la perte de puissance que j'avais à cause du filtre racing et de la sortie d'échappement courte .
Au premier passage j'étais autour de 197cv en dynamique. ça fait une grosse perte par rapport à l'origine puisqu'elle est sensé avoir 199cv (vilo) en statique.

Et simplement avec un réglage des paramètres d'injection, on a récupéré les chevaux perdus et quelques un en plus.

Il ne te manque plus que les pneus à crampons pour la stabilité dans les bacs du Mans.

Si ta BM est d'origine elle sortira 200cv moteur et 180 à la roue......ça c'est plus conforme à la réalité.

219 à la roue ? C'est une moto de WSBK la :D

Comment ça 197cv en dynamique ?
Valeurs non corrigé, en les ajoutant ça fait 211 ? Tu nous embrouilles la

brice a écrit:

Il ne te manque plus que les pneus à crampons pour la stabilité dans les bacs du Mans.

MDR ! C'est une idée à creuser :P

DeProfundis a écrit:

Comment ça 197cv en dynamique ?
Valeurs non corrigé, en les ajoutant ça fait 211 ? Tu nous embrouilles la lol!

En dynamique ça signifie avec prise en compte de l'air forcé (ca monte la boite à air en pression, en théorie on est autour de 1.2 bar a 180km/h) et en statique c'est sans.
Valeur non corrigé c'est brut, sans correction des facteurs environnementaux (pression atmo, taux d'humidité, température etc...) En général le banc a une station météo pour évaluer les différents paramètres. Après on a le choix de prendre la courbe avec ou sans correction.

picasso a écrit:

Si ta BM est d'origine elle sortira 200cv moteur et 180 à la roue......ça c'est plus conforme à la réalité.

Ce qui est intéressant dans ces 2 passages, c'est que le premier est fait avec le filtre MWR et l'échappement court sans réglage des valeurs ECU. On voit nettement que la moto a perdu en performance, plus de 9 chevaux !! (si j'avais gardé les équipement d'origine j'aurai eu mes 199cv).

Sur le second on a fait les réglages qui vont bien pour ces 2 modifs et on retrouve un gain de 4cv par rapport à l'origine (et plus de 13cv par rapport au premier passage).

En gros, je veux mettre en lumière les pertes qu'il peut y avoir quand on modifie l'entrée et la sortie (filtre + échappement) sans une carto adapté.

Avant reprise de l'ECU


Après reprise


Les valeurs ne sont pas ce qu'il y a de plus important, c'est surtout le gain qu'il y a entre les 2 sur le même banc.

Et c'est à mon sens le seul intérêt des courbes de puissance pour le client.

Ca avance déjà tellement fort avec les chevaux d'origine... Je me demande ce que ça donne une Pani V4S Akra :D

Tu traverserais le bac de la Dunlop à au moins 200 avec la V4 !

50 de mieux que la BM !!!

Il y tiens au bac de la dunlop.....tu as déjà été jardiner à cet endroit?

Oh que oui ! Lol

Je le taquine mais c'est bon enfant et il le sait.

Yqnnou a aussi un don pour rejoindre les Bacs ^_- Avec une super note artistique à chaque fois. Et un problème avec les chiffres, notamment ceux du tachimètre à Magny-Cours ^_-

Sinon, les puissances annoncées c'est à la roue ou au vilo ?
Parce qu'à la roue ce serait monstrueux !

La V4S apparemment, plus que la puissance maxi, c'est le fait qu'elle soit remplie de partout qui la rendrait exceptionnelle niveau moteur. L'architecture V4 et les 100cc de plus doivent aider. Suffit de voir l'Aprilia avec une puissance ultra exploitable.

Les bacs sont une torture à chaque fois, entre le bas du corps qui se fige et un guidon qui fait ce qu'il veut... une calvaire :/

Puissance au vilo non corrigé, en corrigé ça fait un peu moins de 212cv en restant très proche de l'origine mais hormis le chiffre, c'est le gain que j'ai obtenu, plus de 10cv par rapport à l'avant (où j'avais une perte à cause du filtre et du pot).

J'ai depuis pu la tester sur route et je ne veux pas faire le dingue... mais j'ai plus la même moto en reprise. Elle est devenu hyper nerveux !!

Super cette bécane !
Vivement que tu mettent akram en passagé ;)
Sympa le passage dans la video

Akram ça va être difficile, la moto faut avoir hyper confiance pour se mettre en passager. Je te remercie, j'ai fait simple pour ne pas être trop barbant et perdre la moitié des passionnées d'autos. En tt cas Akram est dans la vraie vie comme en vidéo, un mec au top.

J'imagine ! En tout cas c'est cool de voir un mec comme toi qui sais de quoi tu parle et de mettre un visage sur un pseudo.

J'en doute pas sur le personnage de Akram il est simple relax et c'est ça qui est cool

Je te remercie ^^

Je viens de passer la mienne au banc aujourd'hui: s1000rr modèle 2016, ligne complète akra racing, le reste est d'origine. 207,9 au moteur