Shifter SP Electronic

Bonjour à tous,

Ma concession Triumph vient de me monter un shifter SP Electronic sur ma Daytona 2006.
Je ne l'ai pas encore essayé sur piste mais les 3km pour rentrer chez moi ont été plutot sympa =)

Le seul problème c'est que la micro-coupure lors du passage de la 1ere au point mort fait caler la moto; je dois systématiquement avoir un filet de gaz ce qui n'est pas naturel lorsque l'on veut passer le point mort...
Connaissez-vous le problème avec d'autre shifter et savez vous comment arranger ce pb ?

Du nouveau concernant mon petit soucis :
apparemment le problème viendrait du fait que l'unit de controle du shifter ne connait pas la position des papillons (initialisation à faire pour apprendre le min et max).

Si qq'un sait comment on initialise je suis preneur.

Bizarre qu’une micro coupure d allumage de quelques centièmes de seconde fasse caler ton moulin.

Jamais entendu parle de ce genre de soucis.

Les shifter que j ai eu n ont jamais eu de lien avec l info position des papillons

Vu que tu l as fait monter retourne la bas et qu’ils se débrouillent.

Ou fais monter une marque connue

je fais essayer les réglages que m'a communiqué SP Electronic.
A 500€ le shifter + le montage ca me ferait pas au c-- de caler à chaque passage de point mort.

Problème réglé. Le fabricant m'a donné la démarche à suivre pour initialiser le shifter.

En revanche, j'ai maintenant des vitesses qui sautent de temps en temps.
Par exemple en passant la 3 ca repasse en 2 au bout d'une seconde.
Avez vous une idée ? Temps de coupure trop court ce qui empeche la vitesse de verrouiller ?

Ta concession te monte un shifter qui ne fonctionne pas correctement et tu te charges de régler le problème. Put... t'es sympa toi...

oui et c'est moi qui explique au fournisseur de ma concession comment on le règle ...
mais bon, l'important c'est l'entraide dirons-nous.

Temps de coupure trop court si tu as de faux points morts.
C'est pas normal de caler non plus...

Salut à tous
Je déterre ce post parce que depuis la révision moteur de ma Dayto le shifter (SP Electronics) ne fonctionne plus correctement et je n'arrive pas à trouver l'origine du problème.
Lorsque j'ai du gaz la micro-coupure se fait bien et je peux monter les rapports parfaitement.
Gaz coupés pour passer de la 1 au neutre il y a une micro-coupure et le moteur se coupe.
Est-ce que c'est normal d'avoir une coupure même dans filet de gaz ?

et en plus bientot tu auras la boite à refaire

Au passage… t’as le temps de coupure à régler mais aussi la sensibilité du capteur
Trop sensible .. ça génère justement plein de micro coupure
Regarde de ce côté sait on jamais

Je ne sais as comment régler la sensibilité du capteur et SP ELECTRONICS ne me répond pas.

oh tu sais moi l'électronique 
je préfère la mécanique !!!

Réponse du support SP Electronics : "la sensibilité du capteur ne se règle pas. Pour tout support merci de payer 100€ en avance".

Sympa la réponse

Change de shifter ça ira plus vite...

Aie la boite...

Verdict : Triumph m'annonce que le capteur est mort.
Je vais en profiter pour en commander un autre qui me permette d'inverser la boîte.

Nouveau capteur reçu et installé en boîte inversée.
Par contre, toujours une micro coupure à la montée des rapports même sans gaz. Conclusion je cale au passage du neutre !

tu t'acharnes ! change de marque.
ton témoignage laisse penser que le matériel n'est pas compatible avec ta brêle

et le concessionnaire triumph, il te laisse dans la m**** !!

J'ai tout démonté ce samedi, tout checké et tout re-réglé. Le fil du TPS était dénudé et un peu pincé. 
Triumph a fait ça comme un porc.
Bilan ça refonctionne et je n'ai plus de coupure s'il n'y a pas un minimum de gaz .
 

Ça ne serait pas lié au capteur de la poignée d’embrayage ?

Il a été changé ya pas super longtemps

Perso j'ai un shifter HM sur ma Street. C'est fait exactement la même coupure de la 1er à la 2ème..

Je ne cale qu'a froid.
Et de toute façon, au chaud, le ralenti a été augmenté.

La coupure qui me gênait était entre la 1 et le neutre.
En général quand tu passes au point mort tu ne mets pas de gaz. Donc la coupure me faisait caler.

Salut Aboulker!
Tu as dit que le fabricant t’as dit comment initialiser le shifter.
Tu pourrais m’en dire plus?
Merci

Je te mets la procédure qu'il m'avait envoyé par mail : 

with the engine running and the neutral gear inserted, open the Throttle from 0 to 100% for one second. Release the Throttle and try to insert the second gear. 

If do not work again:
- Switch off the bike 
- Put the PT rotary switch at "0" position
- Switch on the bike and star engine for 5 second
- Switch off the bike and put the PT rotary switch at "5" position
- Switch on the bike and start the engine
- Open the Throttle from 0 to 100% for one second 
Release the Throttle and try to insert the second gear  

If do not work again means the TPS connection are missing or wrong.

Super merci