cbr600rr ne dépasse pas 14000 trs

J'ai eu la réponse NR bikes. Pour eux, pas possible de flasher un ECU 2005

Normal sa n'avait pas de raison de changer sur une moto de cette age ^^'.

Suite de mes aventures :

Ce que je sais :

Les pipes sont en full, le pontage sur le boitier est fait. Donc en théorie la moto est en full

Passage au banc ce matin, c'est pas beau. Pas de rupteur parceque le régime monte pas jusqu'au rupteur


Du coup je sais toujours pas d'où ça vient. Le pontage est pas fait très proprement : Normalement, on branche un nouveau fil sur un déjà en place et on le branche sur le boitier. Là, c'est fait avec deux bouts de fils et une soudure au milieu. Pas de raison que ça vienne de là mais je vais le refaire proprement.

Je suis un peu perdu du coup. Tous les pros sont débordés par ici, et certains sont pas très partant pour se pencher sur une "vieille" bécane.

A suivre

Tu as ma courbe avec une croix comparé à un autre cbr passer quelques semaines plutôt.
La mienne est d'origine ,moteur,demul,ligne décatalisé.
Ps:regarde ton pontage,ils ont surement utilisé une cosse femelle de cligno rallonger avec un autre fils....faut que la cosse femelle sert bien la cosse mâle du boitier.
Si tout est ok regarde du coté de tes bougies si tu est en origine et en bon état.

Vu la courbe ça ne me semble pas être un problème de bridage . En comparant par superposition ta courbe avec une 2008 , c'est identique jusqu'à 6500tr/min (45ch pour les 2) après tu perd régulièrement jusqu'à avoir un premier trou à 9500tr/min , un 2e à 11500 et le 3e à 14500 . On dirai que tu a le filtre à essence de bouché .

En effet il faudrait vérifier tout le système d'alimentation... du filtre de la pompe aux injecteurs.

C'est quand même dommage que le mec n'ai pas mis une lambda. Tu aurais rapidement eu des indications sur l'origine du problème.

J'ai un pote qui avait eu un problème qu ressemblait au tien (sur un CBR 2003), c'était la pompe à essence qui merdait.

Une lambda ?

J'ai refait le pontage, avec une cosse de cligno qui va bien au contact de la broche de l'ECU. L'autre n'allait pas jusqu'au bout dont ça devait à peine toucher, voir pas.

Je vais rouler demain donc je verrai s'il y a une différence. Et ensuite je ferai le point sur le système d'alimentation. 
Le filtre à essence peu se changer seul ou il faut changer la pompe ?

J'espère que sa réglera ton problème 👍👍
Tu as eu le temps de jeter un oeil à tes bougies??

juanitto777 a écrit:

Une lambda ?

Oui, la plupart des banc de puissance ont une sonde lambda qui permet de tracer l'évolution de la richesse en fonction du régime au même titre que le couple ou la puissance.

Ca permettrait de voir ce qu'il se passe de ce coté lors des gros trous de couple.

Bon, suite et fin (j'espère) du problème de régime/puissance.

J'ai donc refais le pontage avec une cosse bien au contact de la broche du boitier.
J'ai roulé hier et avant hier à Ledenon.

Plus de trous à l'accel, le moteur grimpe sans aucun soucis jusqu'au rupteur :D:D

Donc c'était bien un mauvais contact entre la broche et la cosse au niveau du pontage :D

vlad33460 a écrit:

J'espère que sa réglera ton problème 👍👍
Tu as eu le temps de jeter un oeil à tes bougies??

Pas eu le temps de regarder les bougies. Mais je vais faire une révision dans les prochains jours, donc je verrai leur état.

En tout cas problème réglé avec la cosse bien branchée

Tant mieux  

Cool 👍👍