La SUZUKI GSXR1000 15 jours à l'essai sur Motopiste.net !!!

Point de départ d'une histoire de Gex...


Une discussion avec Suzuki France au salon de Lyon sera le point de départ de cet essai grandeur nature.



"Le prêt d'une GSXR1000 pendant 15 jours ça te dirait?"

C'est votre dernier mot Jean-pierre? 

Bien sûr ! ... Pas d'appel à un ami, ni un 50/50 ! 

C'est du 100% sûr, je valide ! !!!!

Au programme : roulage sur route et une journée circuit au Ledenon lors du GSXR Expérience le 1er Mai avec BMC.

Cette GSXR qui a fait rêver les fans de course d'Endurance avec les motos du SERT, la GSXR au Tourist Trophy, avec entre autres Michaël Dunlop, Guy Martin...

Je vais enfin pouvoir l'essayer ! et pas qu'une heure !


Le jour J : 


Je me rendais donc chez BMC-Moto, notre partenaire organisateur de roulages, afin de récupérer la GSXR1000 gris mat, flambant neuve, que Suzuki France mettait à ma disposition pour 15 jours.

0 Km ! une GSXR neuve !

Je me présente donc chez BMC le casque sous le bras, les gants, les bottes, bref la totale pour un essai grandeur nature.

C'est William Costes, Jean Luc le mécanicien BMC, et Camille qui m'accueillent avec un bon café chaud.

Ambiance décontractée dans les locaux, William me fait visiter, j'ai d'ailleurs fait une présentation de BMC ici :
https://www.motopiste.net/t82477-motopiste-net-en-visite-chez-bmc-moto-et-surprise#1039334


Jean Luc sort la GSXR et vérifie une dernière fois que tout fonctionne bien.

Lla moto a été sortie de caisse et préparée dans la semaine, depuis le Japon elle commence à s'impatienter, moi aussi !

Les chiffres annoncés dans les magazines à sa sortie impressionnent sur le papier : 
202 chevaux(bon ok à 13200trs/mn) avec du coffre : (11,9mKg à 10800tr/mn) ça va être sport sur la route ! Jouissif sur piste !!!!

J'ai déjà roulé sur des Hypersportives, mais ce sera la plus puissante, sur un modèle qui a tout raflé en endurance(plus proche de la série que les MotoGP!) avec un énorme palmarès !

Je sais j'en rajoute un peu(mon côté Marseillais? ^^), la R1 de mon voisin essayée le mois dernier faisait 200 chevaux... donc kif kif sur le papier...

Je serai donc au guidon de la GSXR la plus puissante jamais produite par la firme d'Hamamatsu


Pour cette fois elle n'est pas bleue ! Plus exactement "Metallic Black Mat No.2 (YKV)"


Les présentations :

La voici désormais en position de départ, devant la semi remorque BMC.



Des MICHELIN PowerCUP Evo ont été montés, vu qu'il va y avoir une journée piste, le silencieux d'origine a cédé sa place pour un SCORPION RED POWER(marque britannique) 

Voici les seules modifications pour ce modèle d'essai !

Elle fait compacte, "format de 600 et moteur de 1000" voila ce qu'on entend souvent sur les sportives actuelles.

Jean Luc fait le tour avec moi, je prends connaissances des assistances électroniques paramétrables via le commodo de gauche.

Tout est simple, un bouton 4 directions permet de choisir les modes moteur au nombre de 3, et le Traction Control sur 10 positions.

Le mode moteur est réglé sur A(le plus rageur) le Traction Control sur 5, pour une utilisation route et un "rodage léger" ça suffira ;)

Nouveauté chez Suzuki : Plus besoin de débrayer pour démarrer ! C'est pas le scoop de l'année mais c'est mieux !

Le reste vous l'avez surement lu sur internet et les magazines spécialisés :

- Calage de Distribution variable à linguets, pour bénéficier de la puissance à tous les régimes
- Low Start System pour éviter le calage lors du démarrage

- Grosse fourche 43mm SHOWA Big Piston
- Étriers radiaux Brembo 4 pistons
- Double disques avant 320mm
- Réservoir 16 litres
- 200 kilos
- 202 chevaux

- Tableau de bord full digital LCD complet pour une sportive

- Nouveaux injecteurs
- Embrayage Anti-dribble
- Chaine en 525 d'origine
- ABS sport
- Feu avant/arrière à Led

- Roues en alu coulé légères
- Vmax +300kmh(sur circuit!)

Je ne détaillerai pas tout ici, le but étant de partager avec vous le feeling ressenti lors de cet essai, pas de vous en mettre plein la vue avec des statistiques et des noms en anglais dans tous les sens...


Au revoir ! et Bienvenue !



La clef magique ! mon précieuuuux !!! ^^


Après avoir signé les documents de prêt établis par SUZUKI FRANCE, je salue le staff BMC et je prends la route, ça tombe bien pour aller/partir chez BMC c'est une longue départementale qui tourne ! 

Tranquillement ! pas d'excitation ! Même si la main droite démange il faut se raisonner !

La moto est neuve ce serait dommage de l’abîmer après quelques centaines de mètres...

La position est naturelle, légèrement penché sur l'avant, les poignets sont en appui mais je ne souffre pas.

Comme je le disais plus haut, la moto est compacte, je fais 1m76 et je suis bien calé dessus, mes pieds touchent facilement le sol.

Cependant vu mon gabarit elle fait petite, ou c'est moi qui fait gros? Vous jugerez sur les photos...

La mise sur l'angle est facile, toutefois je n'attaque pas, je respecte la mécanique et les éventuelles jumelles des bords de route me dissuadent de forcer le rythme.

Les vitesses montent, descendent, la boite est douce, cependant pas de Shifter, il faut se diriger sur la GSXR1000R pour en bénéficier.

Sur la route de toute façon (sauf en mode attaque, et encore !), pour moi aucun intérêt... Sur la piste il est vrai que c'est super une fois qu'on y a gouté on ne veut plus revenir en arrière.


Je rentre sereinement chez moi, le temps de me préparer puis je fais 25kilomètres pour me rendre à mon travail, sur un filet de gaz !


Garée devant mon travail, attachée à un poteau par un antivol en U, une caméra de surveillance la surplombe.



A peine arrivé les collègues motards (et non motards!) sortent admirer la sportive et les commentaires/questions fusent :


- "T'as cédé à la tentation REDMAN?" (Oui un peu !!!!)

- "Elle est trop belle dans ce gris mat, ça change du bleu, ça lui va bien !!! sobre et classe !" (Affirmatif, un coté sérieux même !)

- "Tu me la fait essayer je te prête ma CB500 en échange" (On va éviter, y a 2 cylindres de plus, et 144 cv d'écart... de plus t'es en A2 ! lol)

- "Waouh le bruit, c'est homologué ça?" (Le côté professionnel prend le dessus! lol)


Je vous passe les dizaines d'autres questions, même si certaines sont intéressantes, l'heure est au travail...


03h35 Fin de service, il fait nuit noire, les rues sont calmes tel un soir de défaite de l'Olympique de Marseille, il est l'heure de rentrer .

Il fait frais, mais je suis équipé.

Je profite des rues désertes pour faire quelques photos nocturnes près de la Fontaine de La Rotonde, lieu connu dans le monde entier...


Tel une star elle prend la pose, avouez qu'elle en jette en gris mat !


Une dernière photo et je rentre vraiment, il est 4 heures du matin !



Les clignotants servent également de feux de position, ils restent allumés en permanence


L'occasion pour moi de tester la qualité de l'unique feu avant à LED.

Trajet retour composé d'Autoroute, de Nationale, puis de Départementale, à cette heure ci il faut surtout faire attention aux sangliers et autres chevreuils qui sortent de nulle part.


Plein phare, il n'y a personne, malgré mon écran fumé(oublié de le changer par un clair : quel boulet!)


je vois quasi comme en plein jour, qui a dit qu'un phare éclairait moins bien que deux?

Je le pensais aussi et pourtant... on y voit très bien !

L'éclairage du compteur peut se régler en intensité, je le met au plus clair c'est efficace !

Le retour se fait sans problème, je coupe toutefois le moteur quelques mètres avant d'arriver dans mon lotissement, sinon ma voisine va nous rejouer une scène de RAMBO3 (quand il tire sur l'hélicoptère russe...vous voyez le genre?)


Plusieurs jours passent sans pouvoir sortir la moto : "il pleut la mer et ses poissons" comme on dit chez nous...

Je me contente donc d'admirer la GSXR tout de gris mat vêtue dans mon garage, vivement que ça passe ! Je veux aller rouler moi !!!!

Le soleil finit par revenir, sortie de quasi 250 kilomètres sur Saint Rémy de Provence, Arles et les alentours en duo.




Autonomie on dépasse les 200km, certes en conduite normale...


Sur le réservoir il était écrit "E10 compatible", j'ai essayé rien n'a changé... entre 98 et ça je n'ai senti aucune différence???


Jusque 130kmh la bulle protège bien, de toute façon au dessus c'est à vos risques et périls... quoique sur circuit...^^


Le lendemain je décide de sortir la belle et de l'emmener sur les hauteurs d'Aix en Provence, le décor est planté, quelques photos :



Le Bassin St Christophe entre La Roque d'Anthéron(13) et Cadenet(84)




Vers la Montagne Sainte Victoire à Saint-Antonin-sur-Bayon(13)



Les hommes du GRIMP(pompiers Secours en Montagne) étaient en intervention lors de mon passage, ils allaient récupérer un homme perdu dans les hauteurs.


Balade rythmée autour de la Sainte Victoire, pour ceux qui connaissent : ça tourne !

Du pur virolo, la moto a quasiment 550 kilomètres et se porte bien ! 




Nous sommes aujourd'hui en duo avec madame, la selle arrière est un peu haute, mais elle ne se plaindra pas !

Cette selle arrière garde encore un peu de mousse pour les passagers contrairement à d'autres hypersportives beaucoup plus radicales.

Pour le reste pas d’esbroufe, la japonaise se veut performante et efficace !

Agilité, prise en main rapide et facile voila tous ces mots qui qualifient cette GSXR 1000 2018

Je m'amuse avec le bouton et change les paramètres moteur grâce au commodo gauche, mode "B" : pas mal, mais le mode "C" la transforme en 250cm3... sûrement utile sous la pluie, mais la... non !

On va rester sur "A" ! ^^  Traction Control sur 5 c'est très bien !

La GSXR permet à son pilote de rouler sur route sans avoir le dos cassé, avec un moteur utilisable même à bas régime, la ou une R1 de la même année aura tendance à vous montrer qu'elle n'aime pas ça la route... la GSXR est moins brutale, mais pas pour autant moins efficace !

Elle docile, et permet de faire les deux : aller au boulot et attaquer(sur circuit bien évidemment !)


La nuit tombée, pause repas à mon quartier général... "Chez Jo" l'adresse incontournable de la bonne pizza sur Aix en Provence

Je gare la moto devant(oui oui en mode "regardez la bête ! ^^) et surtout pour garder un oeil dessus !

Les passants commentent, le coloris n'est pas habituel sur ce modèle... ça plait !



Les rues d'Aix en Provence, ses fontaines, ses restaurants... et une GSXR !




La Pizza "Chez Jo" une institution !


Hervé le responsable du Restaurant représente Motopiste même au travail ! Une équipe au top !


Une bonne pizza, et retour à la maison par l'autoroute, de nuit ! L'occasion de réessayer l'optique en mode nocturne !


On y voit bien de nuit, même avec un seul optique ! 
Dédicace aux pilotes des 24H Moto et du Bol ! C'est spécial de nuit !


Le lendemain direction Marseille, le stade Vélodrome... et la mer !



Devant le Stade Vélodrome, petite photo pour les fans de foot(je sais qu'il y en a sur Motopiste!)


Puis visite chez SHARK à la Valentine, chez qui je ramène mon casque "RACE R PRO Carbon" qui a subit une bonne glissade en Avril à LEDENON en fin de stage...



Mon pauvre RACE R PRO Carbone rendu à Shark pour analyses...



Visite chez SHARK :
https://www.motopiste.net/t82512-visite-chez-shark-pres-de-marseille?highlight=Shark



et retour par les petites routes, en passant par Aubagne, Roquevaire, La Bouilladisse, Peynier, Rousset, Gardanne, Les Pennes Mirabeau...

Pause à Buffalo Grill ou même le Bison n'avait d'yeux que pour ma moto ! ^^


Oui oui il te regarde ! Même le bison aime la couleur ! ^^



Après une bonne grillade, retour à la maison pour préparer le roulage du 1er MAI !

J'allais enfin pouvoir solliciter la mécanique, et essayer d'exploiter le potentiel de cette princesse échappée des paddocks...

L'essai sur route se terminant sur cette balade, je pourrai dire qu'elle m'a séduit !

N'allez pas croire que je veuille faire plaisir à quiconque en vous présentant cet essai, j'ai cependant été bluffé par autant de polyvalence pour une machine présentée comme
un monstre de puissance.

On m'aurait dit "tu vas rouler avec 202cv sous les fesses" il y a dix ans j'aurai ricané...

La puissance d'une Superbike des années 2010 apprivoisée pour la route, cela parait invraisemblable, mais c'est vrai et possible en 2019 !

L'électronique permettant de tempérer mes ardeurs, aussi bien sur route que sur piste...

La route n'étant pas un circuit on nous le répète assez souvent, il est difficile, voire frustrant, de rester calme à son guidon, je ne vous mentirai pas : c'est quasi impossible !

A moins de participer à des journées de roulage sur circuit, comme nous le faisons ici sur Motopiste.net, pour profiter au mieux de ses capacités...

Son terrain de jeu vous l'aurez compris c'est le Circuit Paul Ricard, Ledenon, Le Mans, Dijon...(vous pouvez rajouter le nom des circuits...) On plie les rétros et c'est parti !




Un gros moteur, un châssis rigide et précis, de gros freins, on rejoint et on valide le concept fondamental annoncé par SUZUKI : "accélérer, tourner et freiner".

Cette GSXR m'a surpris, et elle a surpris du monde lors des GSXR Experience à Ledenon... 


D'ailleurs le compte rendu de la journée du 1er Mai "GSXR EXPERIENCE" est disponible ici :
https://www.motopiste.net/t82570-compte-rendu-1er-mai-2019-ledenon-gsxr-experience-avec-motopiste-et-bmc#1042454


Essayez la GSX-R1000 lors des prochains roulages GSXR EXPERIENCE, vous verrez, vous reviendrez m'en dire quelques mots ici !


Carole
https://www.bmc-moto.com/fr/stage/index.html?stage=728

Magny-Cours
https://www.bmc-moto.com/fr/stage/index.html?stage=736



ESSAI GSXR1000 par Motopiste.net :


Kilométrage essai : 735 Km 
Essence : ~ 51 litres
Nombre de stickers Motopiste : 6
Durée du prêt : 15 jours
1 Pizza
1entrecôte
2 Tapas
12 Cocas Zéro
21 cafés
Excès : 0 (lol!)


Trajets variés, ville, autoroutes, nationales, départementales
Mode moteur le plus courament utilisé A et Traction control sur 5
Utilisation majoritairement en solo. Quelques sorties duo.



Les +++ :

- La facilité de prise en main, agréable au quotidien
- Son moteur !!!! ça pousse !
- Coloris gris mat' original et classe
- La position de conduite "confortable" pour une Hypersportive
- Sa simplicité de paramétrages moteur, en un clic c'est réglé !
- Son efficacité sur piste, et sur route
- Son compteur Ultra complet pour une Hypersportive

Les --- :

- Pas de Shifter sur piste(désormais en série sur le modèle 2019!)
- Pas de durits aviation (de série dès le modèle 2019 !)
- Pot d'origine énooorme ! Mais les accessoiristes ont pensé aux futurs acheteurs... Akrapovic, Yoshimura, Scorpion... y en a pour tous les gouts !
- Esthétique trop "timide", allez SUZUKI il faut oser !
- Le freinage à améliorer sur piste, maitre cylindre? durits avia?
- Pas assez de points sur le permis pour une utilisation route !!!! 
12000 points ça irait !?


Disponibilité :

La GSXR1000 est disponible chez votre concessionnaire SUZUKI  dès à présent
Tarif catalogue du modèle essayé 2019 : 16599€

3 coloris au choix :




Disponible en Version R - GSXR1000R
+ d'options sur la version R (fourche spécifique/launch control etc...)
Tarif catalogue 2019 : 19399€
(Toutefois mêmes coloris que la GSXR Standard ci dessus)


Deux Editions limitées :


GSX-R1000R YOSHIMURA (ma préférée! pour le rouge? oui sûrement !)





Tarif catalogue 2019 : 21999€


Série limitée à 30 exemplaires et disponibles exclusivement en France


La GSX-R1000R Yoshimura 8 Hours se distingue grâce aux équipements suivants :

• Peinture complète
  
• Échappement Yoshimura R11-Sq (non-homologué sur route)
  
• Bulle fumée double courbure
  
• Levier de frein racing
  
• Levier d'embrayage racing
  
• Protections de leviers
  
• Capot de selle passager
  
• Housse GSX-R
  
• Béquille de stand
  

GSX-R1000R TROPHY



Tarif catalogue 2019 : 21999€

Suzuki GSX-R1000R Trophy : un look aux accents racing !

• Envie de différence, d’exclusivité ? Nous vous proposons cette déclinaison baptisée Trophy, arborant une robe singulière magnifiant les lignes à la fois sensuelles et racées de la GSX-R1000R :
  
• Peinture complète
  
• Échappement Yoshimura R11-Sq (non-homologué sur route)
  
• Bulle fumée double courbure
  
• Levier de frein racing
  
• Levier d'embrayage racing
  
• Protections de leviers
  
• Capot de selle passager
  
• Housse GSX-R
  
• Béquille de stand
  

REMERCIEMENTS :

Je tiens à remercier SUZUKI France et le Staff BMC-Moto pour le prêt de cette GSXR1000, leur disponibilité et leur accueil toujours aussi chaleureux.

Permettez moi de remercier toutes les personnes qui m'ont permis de réaliser cet essai dans de bonnes conditions :

- Ma femme qui m'a déposé chez BMC(merci chérie! elle est à côté de moi pendant que j'écris, vous comprenez? le marteau ça fait mal...) et qui supportait mes plaintes pendant les périodes de pluie, la moto restant au garage... grrr !

- Les gars de Motopiste venus rouler le 1er Mai à Ledenon et avec qui on a fini en beauté la journée en se tirant le bourre !!!
(Vidéo à venir ! Quel délire!!! Merci !)

- Bruno(DAYTO) qui a chargé avec moi le Gex direction Ledenon à 6h du matin avec son Trafic, j'avais prévu d'y aller à moto, mais le matos pour la journée, table, bancs etc dur a caser dans un sac à dos !

- Pascal B. venu nous aider le 1er Mai à Ledenon, Pascal L. le photographe du jour et sa p'tite famille

- Paprilia membre Motopiste depuis les débuts du forum, venu nous faire coucou avec sa vieille Suzuki GSX, ça le démange il y reviendra à la piste !!!!

- Diana Rauch pour les photos en dynamique sur la journée du 1er Mai à Ledenon

- Les partenaires qui nous aident et nous font confiance !!!!

Merci à tous !

Merci pour ce CR Complet
Tu la vends très bien en plus, on a vraiment envie d'en acheter une !!! 
Dommage que ce ne soit effectivement pas la moto idéal pour aller bosser tous les jours en Région Parisienne, et encore moins raisonnable (perdu 3 points il y a 2 semaines avec ma Ducat, alors j'imagine avec cette Gex  )

Tu es sûr de ça RDEMAN :

- Pas de Shifter sur piste(désormais en série sur le modèle 2019!)
- Pas de durits aviation (de série dès le modèle 2019 !)

Car sur le site Suzuki ils n'en parlent pas. Ou j'ai mal vu...

Sinon je sens que tu vas faire une infidélité à Honda... mais je ne dirai rien car Suzuki c'est bien aussi
Perso je préfère la Trophy. Mais ça me ferai mal de foutre 20 k€ dans une moto pour la piste. Je pense qu'à chaque virage tu penses à ton porte-feuille et au final tu roules moins vite qu'avec une pistarde achetée 3000 € !!!

Stef821 a écrit:

Merci pour ce CR Complet
Tu la vends très bien en plus, on a vraiment envie d'en acheter une !!! 
Dommage que ce ne soit effectivement pas la moto idéal pour aller bosser tous les jours en Région Parisienne, et encore moins raisonnable (perdu 3 points il y a 2 semaines avec ma Ducat, alors j'imagine avec cette Gex  )

Je ne vends rien lol du moins je suis pas au courant ! ^^ Quoique je vais demander maintenant que tu m'en parles lol

J'aime partager avec vous mes impressions ;)

Pour rouler tous les jours c'est clair que niveau permis faut être prudent, tu passes rapidement dans l'hyper-espace avec cet engin !
Mais quand on oublie ça, elle peut vraiment rouler tous les jours sur route, je parle au point de vue exclusivité, elle ne casse pas son pilote ;)

Vince1983 a écrit:

Tu es sûr de ça RDEMAN :

- Pas de Shifter sur piste(désormais en série sur le modèle 2019!)
- Pas de durits aviation (de série dès le modèle 2019 !)

Car sur le site Suzuki ils n'en parlent pas. Ou j'ai mal vu...

Sinon je sens que tu vas faire une infidélité à Honda... mais je ne dirai rien car Suzuki c'est bien aussi
Perso je préfère la Trophy. Mais ça me ferai mal de foutre 20 k€ dans une moto pour la piste. Je pense qu'à chaque virage tu penses à ton porte-feuille et au final tu roules moins vite qu'avec une pistarde achetée 3000 € !!!

Certain !

De la bouche même de Suzuki France !

Le site sera bientôt à jour ;)

En fouinant sur le net  ils en parlent aussi du shifter et des durits avia :

Il s’agit tout d’abord de l’axe du bras oscillant de la R, revu répondre aux règlement des compétitions SBK. Ce modèle haut de gamme bénéficie également d’une nouvelle monte d’origine, les nouveaux Bridgestone Battlax Racing Street RS11, et d’une modification du système de freinage avec l’adoption de Durit tressées inox, plus endurantes. Quant au modèle de base de la GSX-R1000, il sera dorénavant livré avec le shiter up & down de série (équipements réservé à la R jusqu’alors). 


Source : motoservice

La Trophy y a pas assez de rouge lol pour moi il faut un peu de rouge ^^
Infidélité je ne sais pas, si je pouvais c'est clair qu'elle serait dans mon garage, version limitée Yoshimura, après quand tu prends une moto comme ça tu prends l'assurance tous risques, et tu dors bien ;)

 
Il te reste à faire le compte-rendu de la BMW GS

Super compte rendu, merci Redman. Moi je dis que tu en parles tellement bien, Suz devrait t'en donner une...

joebarteam113 a écrit:

 
Il te reste à faire le compte-rendu de la BMW GS

C est en cours !
Plus quelques kilomètres pour faire mon titre avec...

Legio57 a écrit:

Super compte rendu, merci Redman. Moi je dis que tu en parles tellement bien, Suz devrait t'en donner une...

Merci

Suzuki si tu nous lis... ^^

Cà me plait d'écrire... Et de partager mes impressions...

J aurai du bosser chez Motomachin version papier... 
Pas que j'écrive comme Molière, mais c est plaisant de relater des faits de raconter... De partager...

ça se sent au travers de tes CR, et c'est aussi pour ça qu'on aime les lire !

Bon je vais aller faire un tour chez Ducati pour voir s'ils sont OK pour me laisser une V4 pendant 15J

Essaie ! Mais prévois une journée piste alors ;) je passerai te voir ;)

S'il me la laisse 15mn ça sera déjà beau 

Sympa ton CR Redman ! Ca change de la voir noir mat ! Le photos sont bien belles aussi ca donne envie ( de faire des photos, d'ailleurs j'y suis allé en faire des photos ... Vas voir sur FB !! )

Yessssss énorme ce report David ! Elle t'a plu on dirait !
Pis tu paraissais bien à l'aise sur les photos de circuit !
Merci pour ce CR, un régal

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Kra3 a écrit:

Sympa ton CR Redman ! Ca change de la voir noir mat ! Le photos sont bien belles aussi ca donne envie ( de faire des photos, d'ailleurs j'y suis allé en faire des photos ... Vas voir sur FB !! )

Oui sobre et classe ;)

Mais la version Yoshimura...😍😍😍

Les photos y faut voir avec les pros, j essaie mais pas facile faut du top matos, je laisse ça aux pros ! ^^

lolo (le badrais) a écrit:

Yessssss énorme ce report David ! Elle t'a plu on dirait !
Pis tu paraissais bien à l'aise sur les photos de circuit !
Merci pour ce CR, un régal :metal::blush::sunglasses:

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Yes Lolo !

Une moto simple et efficace, sans fioritures !

Sur la piste effectivement je l'ai bien pris en main, après comme le disait William "ça commence à ressembler à un pistard"...

J adore le "ça commence" lol

Ça donne envie de recommencer...

Ah ouiiiiiii c'est vrai que William Costes avait fait une session en te corrigeant depuis sa moto par intercom ! Ça doit super formateur ça tient

Envoyé depuis l'appli Topic'it

REDMAN a écrit:

Kra3 a écrit:

Sympa ton CR Redman ! Ca change de la voir noir mat ! Le photos sont bien belles aussi ca donne envie ( de faire des photos, d'ailleurs j'y suis allé en faire des photos ... Vas voir sur FB !! )

Oui sobre et classe ;)

Mais la version Yoshimura...😍😍😍

Les photos y faut voir avec les pros, j essaie mais pas facile faut du top matos, je laisse ça aux pros ! ^^

Suzuki toulon m a preté 3 jours la yosh en noir mat il y a quelque temps ....ca m a presque fait changer d avis sur les gex mais trop habitué au circuit ,la version route est vraiment reglée trop molle en suspatt, ca gache un peu l essai 
Elle est vraiment fine pour un 1000

Jean Luc de BMC s'est occupé des réglages, il commence à la connaitre

Je t'avoue que je ne m'en suis pas occupé personnellement, les clics c'est lui

Sympa Suzuki Toulon en tout cas ! T'avais laissé ta moto en révision en attendant?

Tu vois @bugsy tu pourrai aller à Suzuki Toulon pour l'essayer ^^

Avant qu'il roule en Suzuki, les poules auront des dents 

REDMAN a écrit:

Jean Luc de BMC s'est occupé des réglages, il commence à la connaitre

Je t'avoue que je ne m'en suis pas occupé personnellement, les clics c'est lui

Sympa Suzuki Toulon en tout cas ! T'avais laissé ta moto en révision en attendant?

Non je ne mets jamais ma moto chez un concess mais je connais tout le monde sur toulon depuis 1990...je vais essayer la katana la semaine prochaine

Y a des morceaux de Gsxr dans la katana ;)

Le bloc, le compteur et qq pièces

Tu nius diras ce que tu en as pensé?

Oui ...je vais les tanner pour la recup du samedi aprem au mardi matin 

Ah wai un beau week end a venir ;)

T as aimé le SRC au fait?

Je ne suis plus tres fan de la foule en fait mais bon......rien que schwantz vaut le detour ....et les anciennes ....

Salut à tous et toutes

Un petit post afin de partager mes impressions concernant l'essai de cette moto sur le tracé de LEDENON lors de la journée TRACKDAY SUZUKI organisé le BMC et compléter ou plutôt agrémenter celui de REDMAN

Je vous passe tous les détails de notre arrivée, installation, inscription, etc ...

RDV est donné à 10h25 au stand BMC pour prendre possession de cette SUZUKI GSXR 1000 2018 et petit débrif avant le départ (accélérateur à droite, embrayage à gauche, etc ... :-p)
Petite déception de l'absence de shifter mais c un détail.
Cela fait 3 ans que je ne fais que la piste et ma moto est équipée d'un shifter  du coup petite appréhension .... Mais ça revient vite lol

Départ de session, ont enfile le casque et les gants et c'est parti.

Première impression au poste de pilotage on est bien la position est naturelle et beaucoup moins exclusive que sur ma Dayto 2007, tout est souple et tout parait facile.

Premier tour sur des œufs malgré les michelin evo cup on ne prend pas de risque et on y va molo (tout en pensant au chèque de caution laissé à BMC :-D)

Le deuxième tour on commence à prendre ses marques, on tâtonne sur les repères de freinage (ça freine fort), la mise sur l'angle (rapide mais rassurante), bref on change les automatismes tout en essayant d'apprivoiser l'engin.

Deuxième passage sous la passerelle, ça tire fort (plus que le dayto en tous cas lol) je monte sur les freins à l'entré du triple car j'arrive trop fort à mon goût! Pas du tout en fait et obligé de remettre du GAZ -_-

Les virages s'enchainent, les tours aussi et je prend de plus en plus de plaisir et confiance en la machine, elle accélère fort même en mode B (obligatoire pour les essais et impossible de changer), l'inertie est importante et la poignée très sensible.
La boîte est ultra douce, le passage à la volé se fait mieux qu'avec le shifter sur mon Dayto ! C'est un régal.

Sortie du triple, balances à droite, accélères, freines, jettes toi dans le pont, redresses, accélères put*** ça déleste, freines, déclenche tard ..... tout est plus facile !!!
Sortie cuvette, redresse pleine charge progressive pour éviter l'inévitable ....

Drapeaux à damier, DEJA !!!!! J'ai l'impression d'avoir rouler 5 min, en fait ça fait 20 minutes que je roule et la fatigue se fait beaucoup moins sentir qu'habituellement

Conclusion de cet essai :

La moto est facile, trop, à ne pas mettre entre toutes les mains (je parle des moins expérimentés ;-) )
Le gabarit est équivalent à un 600, mais le bourrin te rappelle vite que c'est un gros cœur qu'il y a sous cette robe de midinette.


Je reviens sur les différents modes A,B et C :
Jean Luc le mécano de BMC m'a expliqué que les trois mode rendaient disponible les 202 chevaux de la bécane, mais de façon plus ou moins violente ce qui permet d'avoir un mode poireau, poireau ++ et un dernier mode "je fume le boudin arrière".

Un grand merci à BMC pour le prêt de la moto
A REDMAN et aux rencontres Motopiste faites ce jour là, on a passé un super moment et fait de belles rencontres

Longue vie à MOTOPISTE

A très vite dans les paddocks

joebarteam113 a écrit:

Avant qu'il roule en Suzuki, les poules auront des dents 

Clair 

Charly-83 a écrit:

Salut à tous et toutes

Un petit post afin de partager mes impressions concernant l'essai de cette moto sur le tracé de LEDENON lors de la journée TRACKDAY SUZUKI organisé le BMC et compléter ou plutôt agrémenter celui de REDMAN

Je vous passe tous les détails de notre arrivée, installation, inscription, etc ...

RDV est donné à 10h25 au stand BMC pour prendre possession de cette SUZUKI GSXR 1000 2018 et petit débrif avant le départ (accélérateur à droite, embrayage à gauche, etc ... :-p)
Petite déception de l'absence de shifter mais c un détail.
Cela fait 3 ans que je ne fais que la piste et ma moto est équipée d'un shifter  du coup petite appréhension .... Mais ça revient vite lol

Départ de session, ont enfile le casque et les gants et c'est parti.

Première impression au poste de pilotage on est bien la position est naturelle et beaucoup moins exclusive que sur ma Dayto 2007, tout est souple et tout parait facile.

Premier tour sur des œufs malgré les michelin evo cup on ne prend pas de risque et on y va molo (tout en pensant au chèque de caution laissé à BMC :-D)

Le deuxième tour on commence à prendre ses marques, on tâtonne sur les repères de freinage (ça freine fort), la mise sur l'angle (rapide mais rassurante), bref on change les automatismes tout en essayant d'apprivoiser l'engin.

Deuxième passage sous la passerelle, ça tire fort (plus que le dayto en tous cas lol) je monte sur les freins à l'entré du triple car j'arrive trop fort à mon goût! Pas du tout en fait et obligé de remettre du GAZ -_-

Les virages s'enchainent, les tours aussi et je prend de plus en plus de plaisir et confiance en la machine, elle accélère fort même en mode B (obligatoire pour les essais et impossible de changer), l'inertie est importante et la poignée très sensible.
La boîte est ultra douce, le passage à la volé se fait mieux qu'avec le shifter sur mon Dayto ! C'est un régal.

Sortie du triple, balances à droite, accélères, freines, jettes toi dans le pont, redresses, accélères put*** ça déleste, freines, déclenche tard ..... tout est plus facile !!!
Sortie cuvette, redresse pleine charge progressive pour éviter l'inévitable ....

Drapeaux à damier, DEJA !!!!! J'ai l'impression d'avoir rouler 5 min, en fait ça fait 20 minutes que je roule et la fatigue se fait beaucoup moins sentir qu'habituellement

Conclusion de cet essai :

La moto est facile, trop, à ne pas mettre entre toutes les mains (je parle des moins expérimentés ;-) )
Le gabarit est équivalent à un 600, mais le bourrin te rappelle vite que c'est un gros cœur qu'il y a sous cette robe de midinette.


Je reviens sur les différents modes A,B et C :
Jean Luc le mécano de BMC m'a expliqué que les trois mode rendaient disponible les 202 chevaux de la bécane, mais de façon plus ou moins violente ce qui permet d'avoir un mode poireau, poireau ++ et un dernier mode "je fume le boudin arrière".

Un grand merci à BMC pour le prêt de la moto
A REDMAN et aux rencontres Motopiste faites ce jour là, on a passé un super moment et fait de belles rencontres

Longue vie à MOTOPISTE

A très vite dans les paddocks

Merci pour le retour ;)

Y seb30 et qui d autre qui l'avait essayé?

Du forum que nous 2 il me semble ;-)

non ! SEB30 l a essayé il me semble !

Super CR 

Merci R1FREDERIC74 !

J'ai bien aimé cette moto, que ce soit sur route(bon faut avouer que c est dur de respecter à la lettre les limitations...) et sur piste ou j'ai roulé sans appréhension, en ayant la sensation que c'était la mienne !

Elle tombe rapidement sous la main, et pardonne beaucoup à un pilote comme moi via les aides électroniques qui rassurent.

Les améliorations apportées dès les modèles 2019(shifter/durits aviation désormais d'origine) la mettent à jour face à la concurrence, que demander de plus?

Pourquoi pas un look plus acéré pour la prochaine, tout en gardant ce coté accessible et facile d'utilisation au quotidien et sur circuit !

Le format est compact, le moteur envoie du lourd, s'il vous plait Suzuki osez un look radical ! et elle sera à mes yeux parfaite !


Je viens de naviguer sur le net et je vois quelques montages, ça serait pas mal du tout !



Une grosse ressemblance avec la MotoGP et enfin deux feux à l'avant ;) un regard !

A suivre ! de près !

sympa ton essai , t'as eut du bol ;)

Je sais pas si on peut appeler ça du bol...

REDMAN a écrit:

Je viens de naviguer sur le net et je vois quelques montages, ça serait pas mal du tout !



Une grosse ressemblance avec la MotoGP et enfin deux feux à l'avant ;) un regard !

A suivre ! de près !

Elle serait belle ainsi oui !

On croise les doigts !!!!!

Bonjour, suite à une panne sur s1000rr à Ledenon dès mon arrivée pour un stage deux jours avec l'école BMC, Jean Luc me propose la location de la nouvelle GSXR 2020 toute d'origine .
Je décide d'accepter cette proposition, mais plutôt sans conviction , en plus en pneu Michelin.

Électronique moto réglée en mode location , pression pneu aucune idée , Jean-luc me dit " t'occupe de rien "

Ok c'est parti je rentre sur piste le cul serré  ( normal c'est pas ma moto et la caution ça calme les ardeurs )

L'entrée sur la piste se fait non sans mal, boite non inversée et je pense m'y adapter sur quelque tours.

Dix minutes plus tard, après être passé devant les profs ( qui saignent de l'interieur ) en voyant le carnage, je ramène la moto pour stopper le périple.
 
Jean-luc m'incite à continuer et décide d'inverser la boite.

1 run après ça va mieux, de mieux en mieux et je découvre ce monstre.

La moto est super stable , les Michelin accrochent , le rythme augmente doucement et j'en oublie que c'est une location .

La mise sur l'angle est plus rapide que sur la mienne , l'accélération impressionnante , malgré les fortes températures les pneus accrochent sans problème .

Bref les choses évoluent Michelin à fait de gros progrès, ça restera un super souvenir cet essai de la GSXR.

Merci à l'équipe BMC

Elle cache bien son jeu cette GSXR !

J'ai aimé sa facilité de prise en main, elle est docile, mais distribue les watts quand on lui demande !
On aurait aimé un freinage un peu plus performant sur circuit, du moins le ressenti... mais il suffit de changer le maitre cylindre et ça va déjà beaucoup mieux !

Merci Seb pour ce retour ;)

Qui d'autre roule sur GSXR1000 post 2017?