Solutions pour des disques de frein sur mesure.

Plusieurs fois j’ai eu à faire des adaptations pour répondre à des demandes de disques de frein sur mesure. Tailler un morceau d’inox comme le font les industriels reviendrait à une fortune quand on ne dispose pas de moyens comme de la découpe laser. En revanche, choisir un disque existant dans le catalogue France Equipement et réaliser une « frette d’adaptation » (que nos amis de l’automobile appellent « bol de frein ») permet des fantaisies.
Exemples et explications sur le processus de réalisation.

Ici, une 125 CRM sur laquelle le propriétaire voulait un disque de 300 mm, qui bien sûr n’existe pas.


Le résultat après réalisation d’une frette permettant d’adapter un disque prévu normalement pour une BMW sur le moyeu Honda.


En haut, le disque d’origine de la 125 et son remplaçant choisi par le propriétaire. En bas, un camembert d’aluminium « aviation » de la meilleure qualité (Fortal), qui va devenir la frette.


Mise en place pour les opérations de tournage du bloc de matière première.


Premier perçage.


Dressage d’une première face, suivi de l’ébauche du diamètre qui se centrera sur le moyeu ainsi que de l’épaulement qui supportera le disque.


Retournement de la pièce en contrôlant la géométrie du montage.


Usinage de la face interne de la frette.


Finition du diamètre de centrage sur le moyeu.


Réalisation d’un centreur pour mise en place de la pièce tournée sur fraiseuse.


Exécution des différents perçages en fonction des cotes mesurées sur le disque d’origine et son remplaçant de grand diamètre.


Fraisages d’allègements.


La frette « 125 CRM Super Motard » terminée.




Autre exemple avec un disque arrière introuvable, cette fois avec la version de frette la plus simple, donc la plus économique. A gauche, le disque d’origine usé, à droite son remplaçant et le morceau de métal brut.


La frette qui adapte le disque du bon diamètre extérieur sur le moyeu particulier de la moto.


Le tout assemblé, côtés pile et face.



Autre exemple déporté cette fois et en ayant poussé un peu plus loin l’allègement, ce qui allège également le compte en banque du commanditaire.





La version la plus élaborée qui soit sortie de l’atelier : déport conique, allègement maximal et empreintes pour disque flottant.

Un orfèvre !

Il était pas un peu casse bonbons ton "client"? lol

Niveau chaleur ca risque rien du coup? en cas de gros freinages? Quoique sur une CRM125 c est léger


Beau travail en tout cas !

Non, non, très accommodant le destinataire de la pièce. Le disque est prévu au départ pour une BMW F 800, sur la 125 il est en vacances.

Wow, vraiment du beau boulot ! Bravo

comme d'habitude, impressionnant ton travail !

Merci de partager tes réalisations, c'est toujours un plaisir de suivre tes adaptations !

Très belles réalisations.
Et ça peut aider ceux qui ont des motos anciennes ou customisées....

SUPERBE ton taff!

yamahacool a écrit:

Très belles réalisations.
Et ça peut aider ceux qui ont des motos anciennes ou customisées....

Ce sont eux qui sont les plus demandeurs en effet.

Question:
- Combien env. pour une Yamaha FZR 600 de 1989.
Parce que les disques d'origines, même neufs, ne sont pas terrible. J'ai changé les pinces, pour des pinces de R6, sans réel amélioration.

Si ce sont les pinces "à pétales bleus" auxquelles je pense, je suis étonné que tu n'aies pas trouvé d'amélioration par rapport aux merdes d'origine de la FZR que je connais aussi. Essaie un nettoyage de fond en comble des étriers, voire un changement de tous les joints qui au passage ne sont pas donnés. De mémoire je crois avoir payé dans les 120 € pour deux étriers du même type.
Le projet 125 CRM est revenu à 330 €, dont 100 de disque et 30 de métal. En faisant deux pièces identiques, on grignote environ 30 % sur la main d'oeuvre.

OK ! Merci pour ta réponse.
Je vais donc commencer à les nettoyé.
En effet, ce sont les pinces à pétales bleues.

Beau travail

MacPepR a écrit:

Si ce sont les pinces "à pétales bleus" auxquelles je pense, je suis étonné que tu n'aies pas trouvé d'amélioration par rapport aux merdes d'origine de la FZR que je connais aussi. Essaie un nettoyage de fond en comble des étriers, voire un changement de tous les joints qui au passage ne sont pas donnés. De mémoire je crois avoir payé dans les 120 € pour deux étriers du même type.
Le projet 125 CRM est revenu à 330 €, dont 100 de disque et 30 de métal. En faisant deux pièces identiques, on grignote environ 30 % sur la main d'oeuvre.

Tu avais raison. Maintenant, ça freine bien mieux.
Merci du tuyau.

Eeeeh ! En voilà une bonne nouvelle. Le nettoyage seul a suffi ?

En fait, j'ai également changé les plaquettes et purgé les freins.
C'est comme neuf ! Et j'ai monté des durits avia.

Comme quoi, il faut souvent réglerer les trucs de base avant de se tourner vers les solutions plus compliquées.