ZX 6 R 636 DE 2004

après ma présentation , voici l'objet du délit :
un zx6r acquis d'occasion dans cet état 




j'ai immédiatement engagé les travaux nécessaires à un usage piste : 
un pastillage ,vidange moteur et remplacement des bougies , j'ai également changé le filtre a air .
je me suis ensuite penché sur la liaison au sol avec une paire de pneus conti race attack endurance ; ne connaissant pas ces pneus dans un usage moto j'ai voulu tester ; advienne que pourras !!
j'ai aussi remplacé les disques avant et arrière et les plaquettes (origine pour les disques et  brembo en série racing carbone pour les plaquettes avant et série sinter pour les plaquettes arrière )
mise en place d'un silencieux scorpion homologué (avec une chicane !)
suppression du système kleen 
pose de commandes reculées valter moto et remplacement du petit levier en entrée de boite (la rotule avait du jeu !)
il me reste le liquide de freins a remplacer (je vais utiliser du 5.1)

actuellement je roule sur route avec la moto pour m'y habituer un peu ;quand il fait sec et quand j'ai le temps .......
dans un mois je pense que je monterais les polyester qui attendent leur heure

voici deux photos de la moto telle quelle est actuellement ,elle as besoin d'un petit coup de propre la pauvre !

cette becane c est une tuerie.. 15 ans plus tard elle est encore dans le coup!!

Tu as une belle monture pour te faire plaisir et bien équipé dans le garage avec de la place pour bricoler, le pied quoi.

merci 
 de ce côté je suis confortable en effet !a contrario j'ai très peu de temps libre .....

petite session de roulage aujourd'hui sur route pour s'habituer au modèle , je commence doucement à être plus à l'aise avec la moto , je la ressent très ferme de l'arrière et je suis tenté de réduire la précharge du ressort .au niveau tenue de cap en virage c'est un rail par rapport à la mt (rien a voir entre les deux dans la philosophie de toutes façons). l'étagement des rapports et l'énorme plage de régime commence à être plus familière .je m'autorise encore deux a trois sorties avant d'y monter les polyester pour la piste .

Nickel tout ça !

Elle a gardé "une gueule" la kawa ! Racing :!

Tu as prévu de rouler ou avec cette saison?

Whaouuuu une petite Kawa proche de la mienne, bonne préparation à toi et bonne saison .

merci , on vas essayer !

ça y est j'ai fait ma première session piste ce week end a fontenay , quel bonheur !
quel plaisir ! et j'ai ni cassé la moto ni le pilote !

airdevin a écrit:

j'ai aussi remplacé les disques avant et arrière et les plaquettes (origine pour les disques et  brembo en série racing carbone pour les plaquettes avant et série sinter pour les plaquettes arrière )

Le point faible du freinage de cette moto est plutôt au niveau des étriers qui ne sont pas endurants. Les solutions sont connues, soit Nissin de ZX6R >2007 soit ceux de R6 avec la modif pour s'adapter au diamètre des disques

airdevin a écrit:

il me reste le liquide de freins a remplacer (je vais utiliser du 5.1)

Pourquoi du 5.1? C'est écrit sur chaque bocal de frein "DOT4 Only"... Mets plutôt du MOTUL RBF ou équivalent

le rbf c'est du 5.1

merci pour l'astuce des étriers !

airdevin a écrit:

le rbf c'est du 5.1

Et non

La plupart des constructeurs, comme les fabricants de maîtres cylindres imposent le DOT4

mais si, le dot 5.1 c'est du dot 4 en plus fluide avec une meilleure résistance à l'ébullition.
le rbf 600 doit avoir des caractéristiques bien proches du 5.1 , crois moi !

Le 5.1 n'a strictement aucun intérêt face à des "super" DOT4 tels que le RBF.

Le RBF bout plus tard et a moins besoin d'être purgé fréquemment alors le 5.1 est totalement obsolète.

airdevin a écrit:

mais si, le dot 5.1 c'est du dot 4 en plus fluide avec une meilleure résistance à l'ébullition.
le rbf 600 doit avoir des caractéristiques bien proches du 5.1 , crois moi !

Regardes les docs techniques de Accossato ou Brembo, c'est écrit clairement "DOT 4 uniquement"

J'ai discuté dernièrement avec un revendeur, il colle systématiquement un autocollant jaune fluo sur chaque carton de maître cylindre pour rappeler cette règle.

Et tous les liquides racing sont en DOT 4

Après, comme on dit, tu fais comme tu veux

Pour te faire plaisir , j'ai cherché

Chez Motul,

point d'ébullition humide du 5.1 = 187°C

point d'ébullition humide du RBF600 = 204°C

point d'ébullition humide du RBF660 = 236°C

Et il y en a de bien plus performant que le RBF mais c'est un des plus rependus vu son prix de vente bon marché


https://www.motulclassic.com/wp-content/uploads/2018/02/DOT_5.1_Brake_Fluid__28F_29.pdf

https://www.motulclassic.com/wp-content/uploads/2019/10/RBF-600-Factory-Line-F.pdf

https://www.nsbconcept.com/motul-rbf-600-rbf-660-liquide-de-frein/143282-liquide-de-frein-motul-rbf-700-factory-line-dot-4-bidon-05l.html

ne vous énervez pas les amis ça sert a rien , le 5.1 je l'utilise car j'en ai sous la main , sinon j'utiliserais du rbf  . mais si on change tous les ans il n'y a pas de soucis .
mais en effet dans les bonnes conditions d'usage (optimales ) le rbf standard protège 40 ° plus haut .
mais arrivé a 300 ° les pauvres joints de piston !!!!!!...........

airdevin a écrit:

ne vous énervez pas les amis ça sert a rien

Personne n'est énervé, on fait juste du culturel

pour repartir sur une partie du sujet qui m'interroge , les étriers de zx6r 2008 , c'est plug and play ?
merci