Départ de mon 750 k1, arrivée de ma 1198 S aux couleurs de l'ERC Endurance

Bien le bonjour à toutes et à tous,

Et bien voilà, après un an et 7 journées circuit de bons et loyaux services, il fut temps pour Mamie Gex 750 k1 de partir pour de nouvelles aventures, avec son nouveau propriétaire qui débute également la piste.

Finalement, elle ne part par si loin (15 km de la maison, je peux garder un oeil dessus  ), puis je vais rester en contact avec l'acheteur afin de pourquoi pas, "re"faire une journée avec ma première pistarde la proximité. 

La voilà qui s'en va, petit pincement au coeurs après le temps que je lui ai consacré, mais au fond je pense à sa successeur, et ca me réconforte :



Bon ce n'est pas le tout, mais désormais il y a une place de libre dans le garage.Donc ni une ni deux, jeudi 29/10, après le boulot, départ pour Lyon en Expert.
Après 5h30 de route, arrivée à 22h30 dans un Ibis Budget de Macon Nord pour passer la nuit.
Le lendemain matin, je repars sur l'autoroute tout heureux et là... Voyant orange qui s'allume au tableau de bord, plus d'accélérateur, plus de direction assisté : le camion s'est mis en sécurité à 130 sur l'autoroute  .
Petite pause sur la bande d'arrêt d'urgence, finalement je décide de repartir direction Ducati Lyon pour récupérer ma belle. Heureusement, l'Expert a tenu le coup !

Voila, je découvre enfin, en vrai, ma nouvelle monture : qu'elle est magnifique 
Sans plus attendre, je la charge dans le camion et l'attache assez convenablement pour ne pas abîmer ses jolis carénages sayants (vous remarquerez le sticker Motopiste malgré la lumière divine   ) :



Me voila de retour en Picardie, après 5h de route qui se sont, cette fois-ci passé san encombre (ouf). Je suis quand même passé chez mon garagiste : Vanne EGR défaillante = 450€ pièce et main d'oeuvre  .

Revenons en a nos moutons, ou plutôt à nos montures !
Ma belle 1198 S est là, dans sa nouvelle demeure, et evidemment, j'en ai profité pour prendre quelques photos :






En ce qui concerne les détails techniques, en voici une liste non exhaustive :

- Moteur de 1198, ouvert, révisé et 1000€ de pièces changées à l'intérieur.
- bougies, filtre à air racing, 300V neufs
- Anti Dribble STM 36 dents
- Demie ligne avec silencieux Thermi + chicanes
- ECU flashé par NRBike spécialement pour la config
- Amortisseur TTX-36 
- Fourche Ohlins préparée et révisées pour la vente,
- Tés de fourche racing
- plaquettes avant ZCOO racing neuves,
- commande reculées spider
- Poly complet avec peinture carrossier + gros convoyeurs d'air
- jantes alu forgées Marchesini
- Batterie Lithium
- Divers protections et pièces carbone Ducati Perf

Autant vous dire que ca me fait mal de la savoir encore au moins 6 mois au garage   j'ai tellement hate d'aller essayer la bête !

Un gros remerciement à M Sébastien SERRA, a qui j'ai acheté la moto et qui ma fait la peinture du poly. Il tiens la Carrosserie Serra près de Toulon : je vous la conseille vivement !

Belle machine! Bravo

Belle machine.
Pour Sebastien Serra, il est sur le forum même s'il n'est pas très actif.

joebarteam113 a écrit:

Pour Sebastien Serra, il est sur le forum même s'il n'est pas très actif.

Je savais que Redman le connaissait personnellement mais je ne savais pas qu'il était sur le forum, peut etre qu'il passera pas ici 

très belle moto et une ducate qui plus est !
félicitations pour ce bel achat 

Bravo très belle moto,  ça va te changer.

Yes belle gueule cette moto !

T as pas eu longtemps à attendre pour la nouvelle ;)

Vivement la reprise !!!!

Pour ta vanne EGR supprime la et t économise 450€ ! y a des tutos partout...

Du coup t es passé chez les italiennes ;)

salut les passionnés, je suis tres rarement sur le forum en effet, je passe mon temps a peindre des motos mdr
merci pour tout ces compliments, on se croisera surement sur les circuits !
gazzzz a tous et si besoin de conseil de devis ou autre hesitez pas

seb serra

REDMAN a écrit:

Yes belle gueule cette moto !

T as pas eu longtemps à attendre pour la nouvelle ;)

Vivement la reprise !!!!

Pour ta vanne EGR supprime la et t économise 450€ ! y a des tutos partout...

Du coup t es passé chez les italiennes ;)

Notre premier échange avec Seb remonte quand même au 17 août, j'ai déjà fait des transactions plus rapides  (et en fait le Gex est parti 5 jours après la 1198, j'ai un peu menti   )

J'y ai pensé à la suppression de l'EGR, le soucis c'est qu'avec le contrôle technique annuel des utilitaires, j'ai peur de me faire avoir et de plus passer...

Et oui, enfin une italienne, que je trouve magnifique, bien qu'elle soit moins rouge que l'ancienne 

N'ai crainte pour le CT...

Très jolie et beau matos.

Il va te falloir de la place et de la technique pour exploiter tout ça en sérénité


On se croisera sûrement

REDMAN a écrit:

N'ai crainte pour le CT...

J'ai mon garagiste qui m'a dit qu'avec le fait que dans le calculateur, il y avait un code défaut lié à la suppression de la vanne EGR et qu'au CT ils contrôlent ce genre de chose, et que du coup je passerai plus...

Ivory51 a écrit:

Il va te falloir de la place et de la technique pour exploiter tout ça en sérénité 


On se croisera sûrement 

Je pense qu'une saison ne va pas suffir pour exploiter un tant soit peu la bête mdr, on verra bien, j'ai hate d'essayer en tout cas.

Par contre, par sur qu'avec ça on puisse se revoir aux Ecuyers, monsieur sonomètre risque de faire la tête 

   Bravo belle moto

@Wawa06  mp

Les garagistes... ils changent de la pièce... il préfèrera te prendre 400€ que de te mettre une plaque et effacer le defaut... ca rapporte moins...Trouve toi un gars qui sait faire et jte garantie le CT tu le passe sans EGR...

Wawa06 a écrit:

J'ai mon garagiste qui m'a dit qu'avec le fait que dans le calculateur, il y avait un code défaut lié à la suppression de la vanne EGR et qu'au CT ils contrôlent ce genre de chose, et que du coup je passerai plus...

Change de garagiste, il profite de ton portefeuille 

Un module OBD II (10 euros sur le net) que tu branches sur la prise diag de ta caisse et qui se connecte en bluetooth/WiFi à ton téléphone, une appli balourde de diag et les codes défauts tu les effaces toi-même, crois-en mon expérience, au CT ils voient queudale 

A coté de ça, ta nouvelle brêle est magnifique, ça va être dur d'attendre la reprise pour la tester 

Merci tous les deux pour vos conseils... Je vais regarder ça de plus près, d'autant plus que j'ai aussi des problèmes de démarrage sur l'Expert, qui seraient également lié à l'EGR défaillante.
Faudrait que je trouve quelqu'un pour m'installer la plaque de suppression, parceque la vanne est terriblement  mal placée, et l'accès est super ch*ant.
Ensuite, si j'ai bien compris, un coup de suppression de défauts avant le CT et pas de soucis ?

Et pour en revenir à la moto, ouuui j'ai vraiment hate de pouvoir la tester, même si ça me fait quand meme un peu peur

Faut y aller doucement pour la moto, le twin ca a du couple...

N'ai pas honte de commencer doucement, de prendre des repères, de la confiance, de la prendre en main... 
Ca va le faire !

Quand à ton utilitaire lance un post sur Motopiste, surement des mécanos dans le coin ou qui en connaissent des bons ;)

Ah oui, démarrage ça peut etre demarreur, bougies aussi...

Tiens exemple :
https://www.techniconnexion.com/t15844-moteurs-2-0-hdi-debranchement-vanne-egr-tuto

REDMAN a écrit:

Les garagistes... ils changent de la pièce... il préfèrera te prendre 400€ que de te mettre une plaque et effacer le defaut... ca rapporte moins...Trouve toi un gars qui sait faire et jte garantie le CT tu le passe sans EGR...

Il y a même des centres de contrôle où ils ferment les yeux sur les voyants...

chuut on a rien dit...

REDMAN a écrit:

Faut y aller doucement pour la moto, le twin ca a du couple...

N'ai pas honte de commencer doucement, de prendre des repères, de la confiance, de la prendre en main... 
Ca va le faire !

Ha oui ça je vais y aller doucement, ça devrait être carrément différent (mais tellement plus jouissif ).

"Honte" ne fait pas parti de mon vocabulaire sur piste, je préfère largement prendre mon temps, refaire un stage, et progresser doucement mais en sécurité, et surtout finir la saison en entier.

J'ai bien gagné 11 secondes cette saison sur le circuit où je roule le plus souvent, je vais refaire pareil avec celle-ci et voila

REDMAN a écrit:

Quand à ton utilitaire lance un post sur Motopiste, surement des mécanos dans le coin ou qui en connaissent des bons ;)

Yes je vais suivre ton conseil et rouvrir un poste pour en discuter, je pourrais vous donner un peu plus de détail sur "la bête" mdr.

Bravo pour ton achat et bienvenu chez les Ducatistes. 
Les lignes de cette machine sont magnifiques. Effectivement attention au couple, ça tracte ces choses là.
Bon amusement et surtout beaucoup de plaisir.

Ouah ca va te changer grave entre un 4 cyl en ligne et 2 en V , il va te falloir un p'tit temps d'adaptation mais tu va voir c'est le pied. En plus les ducate ca se pilote, pas comme ta kawa aseptisé (très bien pour commencer la piste). Par contre j'espère que tu aime la mécanique car en general elle aime bien que l'on s'occupe d'elle, si tu vois ce que je veux dire , un peu comme ta vanne EGR mais en plus technique. Profite bien des vibrations du bi.

Oui je passe un peu à l'opposé de ce qui se fait en matière de machines de course 

Je me dis que grâce à ça, à la fin de la saison je saurai placer un curseur en fonction de ce qui me convient entre les motos plus simples à utiliser mais manquant de caractère (petis 4 en ligne jap) et les motos plaisir mais demandant beaucoup plus d'engagement (gros bicylindre italiens).

En tout cas, j'ai déjà commandé des câbles ODB pour faire un reset du TPS après le changement d'ECU (flashé par NRBike). Elle veut déjà plus démarrer la coquine 

Bon, pour ce qui est du camion, à priori c'est réglé. Je suis parti faire désactiver la vanne EGR chez un reprogrammeur donc je ne devrai plus avoir de problème avec ça désormais.

Par contre, pour la ducati c'est une autre histoire... j'ai fait le reset du capteur TPS via jpdiag pour ceux qui connaissent, et je suis passé de 5,2° à 2,8°. Mais maintenant, elle ne démarre plus du tout du tout même avec un filet de gaz, et j'ai pas pas trop envie de forcer de peur de niquer la roue libre 

Je vais recontacter NRBike on verra bien ce qu'ils en pensent.

Super ! Tu vois que c etait quasi rien ;)
Il l a juste désactivé ou plaque pour la condamner?

Pour la Ducati ça doit être une ptit réglage... ?

REDMAN a écrit:

Super ! Tu vois que c etait quasi rien ;)
Il l a juste désactivé ou plaque pour la condamner?

Pour la Ducati ça doit être une ptit réglage... ?

J'attends de voir la prochaine fois que je le prendre pour un trajet un peu plus long avant de crier victoire.
Il me l'a désactivé directement dans l'ECU (?), pas eu besoin de condamnation mécanique.

Je pense et j'espère oui, parce que j'arrivais à l'allumer (difficilement mais c'est une ducat' quoi) et à lui faire tenir le ralenti avant de changer pour l'ECU flashé.

tiens nous au jus pour le ducat 
perso j'ai aussi un problème sur mon mostro 996 S4R
depuis que je l'ai fait flasher chez nrbike ,il démarre toujours bien
mais tourne comme une patate au ralenti et cale au feu rouge 

sinon une ducati injection bien réglé ça démarre tout le temps au quart de tour

J’espère juste que c’est un petit problème de réglage à la noix... ça m’embêterait de remettre une somme parcequil y a un problème d’injection, de roue libre ou de je ne sais quoi 


Surtout que je n’ai jamais fait d’essais « routier » avec, même si je parviens à la démarrer peut être qu’elle va se comporter comme une vache asthmatique

Après une ràz du TPS et une bonne nuit de charge de batterie, la bête redémarre avec le nouvel ECU 

Bon par contre entre la température de l'air très basse dans le nord et le fait qu'elle n'ait pas roulée depuis que le monteur ait été remonté, elle a un peu de mal mais c'est normal je pense, ça reste une capricieuse dans l'âme 

bonne nouvelle donc 

mais lui une couverture 

Yes une bonne nouvelle comme tu dis. Me reste à régler le ralenti par rapport à ce qu'a paramétré NRBike parce que là je suis bien trop haut (2.400 tr/min à 80°C).

Javais pensé à lui laisse ma couette, elle mérite au moins ça mais bon 

Un peu de news après ce nouvel hiver à moitié confiné 

Concernant l'Expert, beh je pensais que le shunt de l'EGR allait régler mes problèmes : que nenni ! 
Je l'ai repris pour aller bosser, je roule 10 minutes, je sors d'un village et là, rebelotte, mise en sécurité, en panne sur le bord de la route de campagne et impossible à redemarrer.
Du coup la galère, j'appelle mon père pour qu'il vienne me tirer jusqu'à la maison et j'arrive bien en retard au boulot (mon chef à l'habitude, à l'usine je suis réputé pour être très malchanceux question véhicules  ).
Après deux semaines au garage, il s'avère que mon capteur de pression de carburant dans le commonrail était bloqué à 1.200bar tout le temps (au lieu de 150 à l'allumage je crois ). Après changement, je viens de faire 200km avec et pas de soucis, du moins pour l'instant.

Et pour la Ducati, j'avais beau faire des reset TPS via le diag, il renvoyait toujours 5,6° (au lieux de 2,8°). J'en ai donc acheté un neuf chez Fiat dans le but de le remplacer... Affaire à suivre car je roule fin mars 

Wawa06 a écrit:

Un peu de news après ce nouvel hiver à moitié confiné 

Concernant l'Expert, beh je pensais que le shunt de l'EGR allait régler mes problèmes : que nenni ! 
Je l'ai repris pour aller bosser, je roule 10 minutes, je sors d'un village et là, rebelotte, mise en sécurité, en panne sur le bord de la route de campagne et impossible à redemarrer.
Du coup la galère, j'appelle mon père pour qu'il vienne me tirer jusqu'à la maison et j'arrive bien en retard au boulot (mon chef à l'habitude, à l'usine je suis réputé pour être très malchanceux question véhicules  ).
Après deux semaines au garage, il s'avère que mon capteur de pression de carburant dans le commonrail était bloqué à 1.200bar tout le temps (au lieu de 150 à l'allumage je crois ). Après changement, je viens de faire 200km avec et pas de soucis, du moins pour l'instant.

Et pour la Ducati, j'avais beau faire des reset TPS via le diag, il renvoyait toujours 5,6° (au lieux de 2,8°). J'en ai donc acheté un neuf chez Fiat dans le but de le remplacer... Affaire à suivre car je roule fin mars 

pour l'EGR c'est normal faut la boucher...

c'est qui ton mécano qui a fait ta modif que j'aille jamais chez lui...

change là ca coute une 100aine d'euros chez cartercash et y a 4 boulons à enlever franchement une clé de 10 voir de 12 et en 10 minutes c'est fait.

Hello @AK47

J'avoue ne pas avoir bien compris ton commentaire désolé 
J'ai fait désactiver l'EGR directement dans l'ECU et la panne est revenue, elle n'était donc pas liée à ça malgré le message "Système anti-pollution défaillant"...
A priori c'était bien le capteur de pression de carburant le fautif.

Wawa06 a écrit:

Hello @AK47

J'avoue ne pas avoir bien compris ton commentaire désolé 
J'ai fait désactiver l'EGR directement dans l'ECU et la panne est revenue, elle n'était donc pas liée à ça malgré le message "Système anti-pollution défaillant"...
A priori c'était bien le capteur de pression de carburant le fautif.

Oui c'est normal tout va se succéder maintenant y a d'autres éléments du système antipollution qui vont lacher...

ce que je voulais te dire c'est soit tu changes toi-même cette maudite vanne et c'est vraiment pas compliqué à faire des tutos sur le net y en a pleins soit tu la bouches mécaniquement avec un peu n'importe quoi (pour te dire sur la route d'un circuit on est tombé en panne on a sorti une meuleuse un bout de metal trouvé par terre une canette de mémoire et on a fabriqué un bouchon à l'arrache...

tu te trouve un pote qui a une valise diag et tu supprimes le code panne. 

Changer le capteur de pression carburant attention c'est différent du capteur de température de carburant... bien analyser la panne...

ca ne te fera pas faire fonctionner ta vanne EGR correctement. il faut la boucher si tu la désactive dans l'ECU

bon courage

AK47 a écrit:

Wawa06 a écrit:

Un peu de news après ce nouvel hiver à moitié confiné 

Concernant l'Expert, beh je pensais que le shunt de l'EGR allait régler mes problèmes : que nenni ! 
Je l'ai repris pour aller bosser, je roule 10 minutes, je sors d'un village et là, rebelotte, mise en sécurité, en panne sur le bord de la route de campagne et impossible à redemarrer.
Du coup la galère, j'appelle mon père pour qu'il vienne me tirer jusqu'à la maison et j'arrive bien en retard au boulot (mon chef à l'habitude, à l'usine je suis réputé pour être très malchanceux question véhicules  ).
Après deux semaines au garage, il s'avère que mon capteur de pression de carburant dans le commonrail était bloqué à 1.200bar tout le temps (au lieu de 150 à l'allumage je crois ). Après changement, je viens de faire 200km avec et pas de soucis, du moins pour l'instant.

Et pour la Ducati, j'avais beau faire des reset TPS via le diag, il renvoyait toujours 5,6° (au lieux de 2,8°). J'en ai donc acheté un neuf chez Fiat dans le but de le remplacer... Affaire à suivre car je roule fin mars 

pour l'EGR c'est normal faut la boucher...

c'est qui ton mécano qui a fait ta modif que j'aille jamais chez lui...

change là ca coute une 100aine d'euros chez cartercash et y a 4 boulons à enlever franchement une clé de 10 voir de 12 et en 10 minutes c'est fait.

Perso sur ma megane 2 et sur mon trafic 2,j’ai jamais boucher ma vanne egr...(juste débranchée ou désactivée)
J’ai fait plus de 200000 avec la megane et environ 50000 avec le trafic

Bon, petit CR de ma première journée à Folembray avec la 1198 ce dimanche 28 mars ...


... et bien non, une semaine avant le roulage, je remarque une fuite de lrd provenant du joint de la culasse arrière 
Donc mardi c'était direction le garage pour mettre un joint neuf. Je dois rouler le 11 avril, j'espère récupérer la moto avant et ne pas avoir d'autres mauvaises surprises d'ici-là. J'ai vraiment envie de rouler avec cette machine.

Pour une moto que je n'ai jamais fait rouler, juste allumée trois fois dans mon garage cet hiver, un TPS + un joint de culasse ça fait beaucoup, surtout pour un moteur qui a été refait à neuf et révisé avant la vente (mais remontage à la pâte des anciens joints quasiment neufs).

Appelez moi Chat noir 

Et bien maintenant c'est carrément mes jeux piston/chemise qui s'avèrent être hors côte (à vu d'oeui) 

Je continue à penser que ça coûte très cher d'aimer et de rouler en Ducat! Ce qui m'a fait glisser vers la RSV1000...

Certainement, mais dans mon cas, je n'ai meme pas roulé avec ! Donc pour l'instant ça me coûte chère, j'aime Ducati, mais je roule pas Ducati