En vue du sportwin

Salut l'équipe,

Voilà maintenant quelque mois que j'ai commencé la préparation de mon petit bolide, avec pour objectif de me lancé en compétition et mon choix s'est porté sur le sportwin en catégorie twinfast.

Étant passionné par la moto et la mécanique sans connaissance particulière j'avais dans l'idée de faire un semblant de proto a partir d'un Sv 650 injection, et surtout rester dans le budget que je me suis fixé ( et c'est pas facile :D ).

La préparation du châssis.
- boucle arrière et araignée en aluminium
- Amortisseur dun Zx10r
- train avant complet d'un street 675 avec remplacement des roulements de Colonne de direction. Et les étriers nissins.
- Pr 19 brembo
- Durite avia Av et Arr.
- Montage d'un kit cartouche Andreani
- BO d'un Gsr 600
- Demi Guidon Lsl
- levier flip UP
- protection levier de frein PP tuning.

Pour le moteur
- Durite radiateur samco
- Shifter translogic
- filtre a air Mwr
- AAC retaillé
- PC 5 avec mapping.

Remplacement de la fourche





Le train avant en place


Changement du BO
Avant

Après




Entretoise pour adapter le BO au cadre
J'ai une entretoise de chaque côté avec une plus épaisse que l'autre pour que la roue av sois aligné avec celle de l'arrière.



Entretoise en place

Ensuite j'ai fais déligne mon porte couronne pour que le pignon de sortie de boite sois lui aussi aligné à la couronne




Montage du kit cartouche a l'aide de la notice et de tuto. La parti vraiment galère c'est démonté le tube de fourche du pied. J'ai fini par y arrivé en chauffant au décapeur. Et j'en est profité pour remettre des Spy neuf.









Pour les AAC j'ai envoyer sa a Hemery qui au passage est très sympa et passionné par ce qui fais. Pour se type de prestation sur le sv compte 400€.



Alors pour le remontage j'avais pris des photos avant de tout démonté pour remettre en lieux et place
Ne pas oublier de remplacer les pastilles qui vont bien.
Pour le coup moi c'était la première fois et j'ai commandé les pastilles mais je me suis complètement planté je ne suis absolument pas dans le jeu préconise, je dois repassé commande.

Je vous tiens au courant en fonction de l'avancement.

Super comme idée !

Si tu as le détail de tes modifs ca peut interesser du monde

Genre :

Quelle fourche, modèle, année? éventuellement une fourchette de prix pour pouvoir quantifier
Quel bras oscillant, modèle, année? idem tarifs...
Modifs nécessaires, et les détails...

Merci d'avance car ce post peut inciter des membres à préparer leur SV dans le même esprit, et faire un joli team de gars motivés

Oui aucun problème. J'éditerai le post pour y ajouter des photos

j'aime bien ce genre de post

Magnifique.
Tu blagues pas dans ta préparation.

On va peut-être se croiser sur certaines manches si je peux y participer.

Ma prépa sera un peu dans le même esprit.
Train avant de gsxr, amortisseur actuel zx10r mais je regarde pour un modèle avec réglage d'assiette.
Optimisation moteur.
Un joli poly et c'est parti.

Superbe prepa !! Je suis également sur mon k5 pour la préparer au sportwin 2021 ! On va croiser le fer ensemble :D

Moi je vais rester stock, juste ressort ohlins et amorto arriere. Les aac je ne pensent pas dans l'immédiat, a revoir après la première course ...

Le calendrier est déjà sorti.
Si tout va bien je serai au Mans , a MC, Nogaro,Pau et Carole.
Vivement que le saison reprenne

Yes inscription le 1er décembre ! Je ferais ales nogaro et pau pour cette première saison

Pour ma part
Jaimerais faire Carole et Ales mais rien de sur.

Superbe préparation,  surtout pour un "débutant " !  :bra^vo:Tu devrais vraiment te faire plaisir avec tout cet équipement.  
La mienne était stock juste un silencieux et l’amortisseur de changer et je prenait beaucoup de plaisir.

Merci pour ton partage, pour un débutant tu rigoles pas !
Comment est fixée le pied de fourche ? Il faut une presse pour le remontage ?

Merci a vous, avec plaisir pour le partage.

Moi j'ai utilisé un étau, le tube est visé sur le pied mais tu doit d'abord enlevé une vis pointeau. J' ai ensuite chauffé au décapeur et j'ai adapter un outil ( celui qui sert a comprimé le ressort dans la fourche pour y mettre une cale et bloqué l'ensemble pour pouvoir démonté ) et ensuite tu donne tout se que tu peu pour le faire tourné.

OK, merci.
Je vais suivre ta prépa avec attention

Bravo!

J'adore ces "topics", avec photos.
Je suis littéralement "scotché" par le niveau de compétences techniques de la plupart d'entre vous!

N'ayant malheureusement, ni le temps ni la place pour un petit atelier, je me régale en vous lisant.

Un Team Motopiste en Sportwin??? ^^

Pourquoi pas, pas mal de monde motivé pour 2021. Je pense que cela pourrait interressé du monde.
A voir comment on pourrait organise sa.

salut ,tu as fait retaillé tes arbre a came ? tu lui a demandé quoi ? c'est lui qui gère l'usinage ?

Je pense que pour s amuser y a déjà les suspensions a revoir, parce qu'il faut penser à la fiabilité avant tout si vous voulez rouler en course... les suspensions c est LE point noir de la SV... et les freins lol

Avec un sv une préparation à minima , juste amortisseur gsxr, fourche avec ressorts renforcés, un maitre cylindre de Yamaha, moteur stock il y a de quoi faire pour pas cher dans le championnat voir plus.

On en reparle dans quelques mois !!

superpower a écrit:

salut ,tu as fait retaillé tes arbre a came ? tu lui a demandé quoi ? c'est lui qui gère l'usinage ?

Oui effectivement jia fais retaillé les arbres.
En réalité j'y connais pas grand chose donc c'est c'est lui qui gère, il a des profils enregistré pour plusieurs de véhicule. Ta juste à lui donner l'utilisation que tu va e faire.

Ce qui la pu me dire sur un retour de Sv 650 qu'il a eu avec passage au banc avant après.
62 chx a la roue et une fois retaillé 76 chx (mais je connais pas le reste de la prépa du mec )

mais je suis d'accord avec vous suspension, et freinage sur le Sv c'est bien plus important que les AAC.

La bonbonne de l'amortisseur ne va pas toucher le bras oscillant quand l'amortisseur va se comprimer?

Mon père a installé le même bras oscillant et il a du le modifier, je te met la photo.

Sacré découpe du BO, justement je m'étais fais la réflection. Je vais vérifier.

Amorto de quoi?

La bombonne de l'amortisseur arrière.
Si tu regarde la photo de pragmatik on vois qu'il a fais une découpe sur le bras en arrondi
Et quil a ressoudé une plaque en alu pour que cette fameuse bombonne ne vienne pas taper dessus quand l'amortisseur se comprime

Sacré travail !!!

Quelles que photos

Bravo,  beau boulot  ! 

Ouais super taf !

Du coup si j'ai la modif à faire je sais où je peux l'envoyer

Pour passer en 744 et ameliorer les perfs moteur a prix convenable, j'avais trouvé ca :

http://www.zlockracing.com/new_products.html

Ca date un peu, les prix ont certainement bougé depuis !

Super boulot, bravo
J adore aussi vos travaux avec photos, top, ça permet d échanger les idées

Sergio 998 a écrit:

Pour passer en 744 et ameliorer les perfs moteur a prix convenable, j'avais trouvé ca :

http://www.zlockracing.com/new_products.html

Ca date un peu, les prix ont certainement bougé depuis !

Oui j'avais vus plusieurs préparateur, tu en a également en Italie et en Allemagne y vont même, a 800cc.
Mais ça commence à faire un budget et faut le temps et les connaissances que je n'est pas.

C'est pas bien compliqué à monter. En revanche il doit falloir renforcer le vilo après non ? Roulements ?

Math#126 a écrit:

C'est pas bien compliqué à monter. En revanche il doit falloir renforcer le vilo après non ? Roulements ?

Pas forcement. Après le probleme connu du SV est la lubrification de l'embiellage. Donc démontage, resurfaçage des bielles obligatoire et à y être équilibrage du vilo... à mon avis, ca suffit. Je demanderai à mon mécano, à l'occasion.

Sergio 998 a écrit:

Math#126 a écrit:

C'est pas bien compliqué à monter. En revanche il doit falloir renforcer le vilo après non ? Roulements ?

Pas forcement. Après le probleme connu du SV est la lubrification de l'embiellage. Donc démontage, resurfaçage des bielles obligatoire et à y être équilibrage du vilo... à mon avis, ca suffit. Je demanderai à mon mécano, à l'occasion.

 Du coup pour améliorer la lubrification il est préconisé quoi comme huile ? Et ajout d'un additif comme le mecacyl CR pour une hyperlubrification ?

Peut être, pourquoi pas... Le problème est que le jeu latéral au niveau des bielles est inexistant, et la lubrification se fait donc très mal. C'est pour ca qu'on voit toutes ces bielles coulées...

Sergio 998 a écrit:

Pour passer en 744 et ameliorer les perfs moteur a prix convenable, j'avais trouvé ca :

http://www.zlockracing.com/new_products.html

Ca date un peu, les prix ont certainement bougé depuis !

Pour être éligible au Sportwin en catégorie Twinfast c'est 700 cc. maximum donc ton kit ne convient pas. 

Bruno

petitscarabe a écrit:

Sergio 998 a écrit:

Pour passer en 744 et ameliorer les perfs moteur a prix convenable, j'avais trouvé ca :

http://www.zlockracing.com/new_products.html

Ca date un peu, les prix ont certainement bougé depuis !

Pour être éligible au Sportwin en catégorie Twinfast c'est 700 cc. maximum donc ton kit ne convient pas. 

Bruno

Oui, c'est vrai, mais quand tu vois les différences de puissance sur ce genre de course, tu te dis que tout ne vient pas de la différence de démul...

Sergio 998 a écrit:

petitscarabe a écrit:

Sergio 998 a écrit:

Pour passer en 744 et ameliorer les perfs moteur a prix convenable, j'avais trouvé ca :

http://www.zlockracing.com/new_products.html

Ca date un peu, les prix ont certainement bougé depuis !

Pour être éligible au Sportwin en catégorie Twinfast c'est 700 cc. maximum donc ton kit ne convient pas. 

Bruno

Oui, c'est vrai, mais quand tu vois les différences de puissance sur ce genre de course, tu te dis que tout ne vient pas de la différence de démul...

Pour faire simple.... 

Le pilotage tout vient de la

Oui et j'ai pu voir en direct à Pau que la moto ne fait pas tout...

Je voulais juste dire qu'il n'y a aucun contrôle sur ce genre d'épreuve. Je me souviens d'un bol d'argent ou la Street Triple gagnante avait, de source sure, un moteur de dayto avec le kit perf. La différence était flagrante...Après, je suis d'accord avec vous, le pilotage y était aussi ;-)

Sergio 998 a écrit:

Je voulais juste dire qu'il n'y a aucun contrôle sur ce genre d'épreuve. Je me souviens d'un bol d'argent ou la Street Triple gagnante avait, de source sure, un moteur de dayto avec le kit perf. La différence était flagrante...Après, je suis d'accord avec vous, le pilotage y était aussi ;-)

Je roule au Sportwin depuis 2 ans, ce n'est pas la politique des pilotes de pratiquer ce genre de choses... Le pilote qui si tenterai, je pense, n'aurait pas sa place au sein du Sportwin. 
C'est vraiment bon esprit, malgré tout personne n'est là pour enfiler des perles dès que les feux rouges s'éteignent....

Sergio 998 a écrit:

Je voulais juste dire qu'il n'y a aucun contrôle sur ce genre d'épreuve. Je me souviens d'un bol d'argent ou la Street Triple gagnante avait, de source sure, un moteur de dayto avec le kit perf. La différence était flagrante...Après, je suis d'accord avec vous, le pilotage y était aussi ;-)

Que veux tu tricher, de plus ce n'est pas l'esprit du sportwin. Il y a trois catégories en sportwin de quoi choisir la moto qui convient. Par exemple, Si le gars vient avec une moto tapée en fast, un sv tapé à 800cc franchement tout le monde va bien voir sur la piste en ligne droite que son sv ne fait pas 70cv voir 80/85cv au mieux mais bien plus. Il va vite se faire virer par la direction et l'ensemble des participants. Certainement que peut-être il y a des motos préparées au max de la règle et que leur pilotes disent qu'elle a un moteur stock de chez stock. C'est juste une cachoterie pas bien grave, personne n'est dupe. Dans le comportement sur les paddocks et la piste c'est le plaisir, le respect des autres.

C'est ce qui fait que ce type d'épreuve a du succès. J'adhère à 100%. J'ai parlé de ce kit, suite au post sur le fait de retailler les AAC... Il n'y avait aucune incitation à quoi que ce soit...

23% de gain de puissance juste en retaillant des AAC ?
Et la marmotte, elle met le chocolat dans le papier d'alu ?

Quelle est la quantité de mousse (explosafe par ex) exigée par le règlement FFM ? Quantité par rapport au vol du réservoir, j'imagine ?