Honda CBR 600RR 2008

Bonjour,

Après avoir arrêté la piste pendant un an, cela me démangeait de trop. Du coup, j'ai décidé de racheter une pistarde. J'avais roulé en 1000 (CBR1000RR) les 2 dernières années (https://www.motopiste.net/t82072-ma-honda-cbr-1000rr-2012) mais j'ai eu envie de reprendre une 600 pour avoir quelque chose de très maniable et m'amuser avant tout. J'ai toujours voulu essayer la CBR600RR PC40 (à partir de 2007), ce fut donc l'occasion d'en prendre une afin de voir ce que ça donne.

J'en ai trouvé une qui avait fait une chute sur route, rien de bien grave au niveau des dégâts, juste les carénages et l'araignée. Elle avait 28.000 km. Voici la bête quand je l'ai achetée : 




Durant l'hiver, je me suis donc mis au boulot après avoir acheté quelques pièces : araignée, poly, durites avia, protèges carters, kit pignon chaîne (-1/+2), commandes reculées, shifter, PR19 Brembo, indicateur de rapport engagé, poignée à tirage rapide, ressorts de fourche Ohlins.

J'ai eu la mauvaise surprise de constater en la démontant que c'était une moto française (un joli "F" sur le CDI   ). J'ai donc agrandi les pipes d'admission à la Dremel pour la débrider. Je n'ai pas changé ni flashé le CDI car j'ai lu que cela ne changeait pas grand chose. Même si certains disent que le mélange est alors trop pauvre. Je pense que la sonde doit recalculer tout ça, d'ailleurs je n'en connais pas ayant effectué la même modification (juste les pipes) et ayant coulé leur moteur. L'avenir me dira si j'ai eu tort ou raison   

J'ai effectué un roulage avec au début du mois de mai et j'en suis très content : la moto est un vrai vélo, très facile et maniable. Il ne reste que le pilote qui doit reprendre ses marques   
Vu le débridage incomplet (juste les pipes d'admission), je craignais qu'elle n'aille pas très fort et de me faire déposer en ligne droite. J'ai été agréablement surpris. Un pote qui roule (plus fort que moi) en R6 m'a même dit qu'elle marchait fort car il n'est pas parvenu à me prendre dans la (petite) ligne droite à Mettet. Bref, je suis satisfait de mon achat jusqu'à présent. Juste le fait qu'elle n'ai pas d'embrayage anti-dribbling est un peu perturbant, il faut se réhabituer à lâcher plus doucement l'embrayage au rétrogradage. 

Voici maintenant à quoi elle ressemble après peinture et déco : 



Vivement les prochains roulages ! Je vais au Mans le 31/05 et 01/06, trop impatient d'y être et en espérant qu'il fasse sec   

À bientôt, 
Oli

Très beau ce CBR 

Effectivement l'absence d'embrayage anti-dribble est un peu perturbant mais ça permet de se forcer à s'appliquer sur le lâché d’embrayage. Une fois que tu as pigé le truc, ça passe tout seul !

Pour ton ECU, vu que c'est un PC40, tu peux le faire flasher par NR Bike histoire d'avoir une moto 100 % full et en même temps en profiter pour baisser la température de déclenchement du ventilo à 95 °C, supprimer la valve d'échappement, le système PAIR, ...

Belle moto et belle déco.

Superbe, elle fait envie! 

bonne reprise ;)

Ah oui très belle, amuse toi bien avec.

bravo.... elle a vraiment une belle gueule.
Y'a de quoi se faire plaisir ave un jouet comme ça

Bien joué ;)

elle va bien celle la!
D autres modifs a venir?

REDMAN a écrit:

Bien joué ;)

elle va bien celle la!
D autres modifs a venir?

Je vais faire la saison comme ça et on verra déjà ce que ça donne. Si achat de nouvelles pièces, ce sera pour l'hiver prochain  

Et merci à tous pour elle  

Très belle!!!

En dynamique   

Mettet sous le soleil... c'était pas aujourd'hui ça!!!

Certains ont plus de chances que d'autres... Que moi surtout!   

Sur deux dates à Mettet cette année, une fois de la neige et la deuxième 10° et de la pluie.


T'as vite repris tes marques en tous cas, même après un an d'abstinence !

Au top !

Elle te va bien la ptite ;)

Très belle moto

perso je suis passé de l'ecu "F" au HRC. 
Si j'avais su c'est le premier truc que j'aurais fait sur la moto, je te recommande donc de le changer au plus vite ou de faire un reflash en HRC. (+8ch dans mon cas)

Pour info l'ecu ne recalcule pas quand tu est à fond, seulement en "cruising" à vitesse constante.

+ 8cv juste avec le boitier HRC ? c'est interesant.
Car visiblement le bémol de cette moto c'est ce manque de puissance par rapport aux autres "600".

Vous pensez que le 600cbr peut etre une bonne moto de piste a un niveau "comfirmé"?

Bah écoutes, moi j’ai fais l’ultimate en 2019 avec mon 600 CBR.
3 courses et 3 podiums dans ma categorie. 
Ok c’est les vétérans mais dieu sais qui en avait des R6…

Cette moto a des avantages et si tu sais les exploiter, aucun pb face à la concurrence.
Les sorties de courbe avec le CBR compensent largement les quelques ch en moins au bout de ligne droite

Ok, merci pour ton retour :-)

mobyfab a écrit:

perso je suis passé de l'ecu "F" au HRC. 
Si j'avais su c'est le premier truc que j'aurais fait sur la moto, je te recommande donc de le changer au plus vite ou de faire un reflash en HRC. (+8ch dans mon cas)

Pour info l'ecu ne recalcule pas quand tu est à fond, seulement en "cruising" à vitesse constante.

Ah bon, tu penses qu'il y a un risque de rester avec un boitier "F" et des pipes d'admission débridées ? Perso, je n'ai jamais entendu de problème sur des motos ayant cette config.

En tout cas, j'en suis à 5 journées de roulage et elle tourne et marche très bien ! 

Mais peut-être que j'enverrai le boitier cet hiver chez NR Bike pour le faire flasher. Cela me coûtera moins cher que le boitier HRC (même si ce dernier est probablement plus efficace).
À ce propos, tu mentionnes un "reflash en HRC". C'est quoi ? Pour être en HRC, il faut changer le boitier à ma connaissance.

Oli

Kurt#21 a écrit:

+ 8cv juste avec le boitier HRC ? c'est interesant.
Car visiblement le bémol de cette moto c'est ce manque de puissance par rapport aux autres "600".

Vous pensez que le 600cbr peut etre une bonne moto de piste a un niveau "comfirmé"?

Je roule en confirmé et la moto est tellement maniable et légère que tu peux réaccélérer très tôt et ressortir très fort des virages. Du coup, je ne me suis pas encore fait déposer par des 600 marchant soi-disant plus fort. 

Si tu relis mon premier message, tu verras qu'un pote en R6 n'a pas réussi à me passer dans la ligne droite à Mettet avec son R6, alors qu'il roule un peu plus vite que moi au tour.

Olivier

J'ai roulé 4 ans avec le boitier F, pipes full et un silencieux sans soucis.

Maintenant le boitier HRC (version 2013/Moto2 38770-N1A-D11 dans mon cas) a vraiment transformé la moto, c'est hallucinant à haut régimes !
Avec le faisceau à revient à environ 700€ TTC livré du Japon. ça ajoute le support pour un quickshifter, gestion frein moteur, pit limiter et +400rpm au passage. (et ça crépite comme en WSSP :D )

illustration