A nouveau Mettet… mais également une gRR-Rosse surprise ;-)

A peine rentré de mon dernier trackday à Mettet avec Bertha 2 le 6 septembre dernier, mon beau frêre me chauffe gentiment pour qu’on s’y retrouve le 22…

Pourquoi pas finalement ? La météo semble s’annoncer encore valable, et il y a encore tant de choses à découvrir sur mon nouveau joujou, Bertha 2 (S1000RR 2018) !

Vite, inscription en ligne et….

HO NOOOOOOO ! Sold Out !

Mise sur liste d’attente, j’attends… j’attends… et ne voit rien venir. Je me fais une raison, pas mon équipier du jour qui ni une ni deux téléphone à Stéphane Mertens pour le pousser gentiment ! Est-ce que cela a marché ? Toujours est-il que moins de 40 minutes plus tard, (on était le 21 en tout doucement en fin d’après-midi) Stéphane Mertens me téléphone en me disant qu’il a un pilote qui n’a toujours pas payé sa réservation, et comme ma cagnotte est créditée il décide me céder la place…

YESSSSSS !!!!

Nous voilà donc mon beau-frère (que je remercie encore !) et moi au briefing de sécurité du matin, et voilà que les moniteurs annoncent aux pilotes des groupes débutants et intermédiaires de ne pas s’étonner de voir des Honda « test » rouler dans leurs groupes respectifs. En effet la marque permettait à ceux qui avaient réservé à l’avance de tester ni plus ni moins que la dernière CBR 1000 RR R ou la CB 1000 R (2 exemplaires de chaque à l’essai) !

La journée se passe, moi me concentrant sur l’amélioration du pilotage de la BM avec laquelle je n’avais jusqu’ici fait qu’un seul trackday.

Après mon troisième run du matin (groupe expert), me sentant déjà piquer du nez de fatigue, je décide de faire un petit tour dans le paddock et d’aller voir cette fameuse Fireblade 2021 que je n’avais jamais vu de près. Arrivé sous la structure gonflable estampillée Honda, je les vois directement toutes les 2, l’une rouge vif et l’autre noire, qui attendent sagement le prochain run du groupe intermédiaire (on en était à ce moment au groupe confirmé, entre les experts et les intermédiaires).

Je discute un peu avec les représentants de la marque, je demande à m’assoir sur l’engin… C’est beau, surtout avec son poly piste et sa ligne Akra titane…

Et là, tentant le tout pour le tout (on ne sait jamais, sur un malentendu), je sors un beaux « tiens, j’ai entendu que vous faites des essais »… Et le commercial de répondre « oui, intéressé ? »

-     « Non peut-être ! »...
-     « Ben ça tombe bien, le pilote qui a réservé la prochaine session ne s’est toujours pas manifesté et nous ne parvenons pas à le joindre »…
-     « WHAT ??? Et quoi, je pourrais prendre sa place ? Comment fait-on, quelle est la caution ? De quel document avez-vous besoin ? »…
-     « Bah, la moto est là pour rouler, on ne va pas la laisser garée dans le paddock, hein… Si vous avez déjà roulé ici aujourd’hui, c’est bon comme ça… Vous avez suivi le briefing de sécurité et signé un abandon de recours, vous me donnez juste un nom et un prénom et c’est bon ainsi ! »
 
Ça y est, je rêve… Le gars ne me connait ni d’Adam ni d’Eve, et il me refile une CBR 1000 RR R toute neuve et 20 minutes sur un circuit que je connais comme ma poche pour tordre la poignée…

Bon ben reste tout juste 5 minutes avant le run, et le couillon qui a réservé n’est toujours pas là… Hop, je file prendre mon casque et mes gants (et malheureusement je n’ai pas pensé à prendre la GoPro). Et en avant pour le comparo S1000RR 2018 / CBR 1000 RR R 2021 !
J’enfourche la bête… contact, c’est parti







Première impression : « whouaw, c’est vachement compact ! » Mais c’est aussi une Honda, on s’y sent directement comme à la maison… 
La moto est paramétrée « race », mais je découvrirai assez vite que l’électronique est réglée au plus intrusif. Ben oui, vu que n’importe qui pouvait s’inscrire à la condition d’avoir un permis (je présume), toutes les aides à la conduite ont été mises au maximuim.

Et là j’en viens à ma deuxième impression : qu’est-ce que c’est castrateur ! L’antiwheeling tolère le décollage de la roue avant de qques cm (quand la BM la laisse au sol avec un réglage neutre), mais la moindre sortie de virage se solde par un arrêt assez brutal, du moins très sensible, dans la prise de tour du moteur… On passe l’appex, on tourne la poignée de gaz, elle commence à prendre ses tours et là d’un coup tout s’arrête ! On vient de planter une ancre dans le bitume et le moteur est littéralement castré. Pour ça, la BM est bien plus subtile ! Je ne sens pas l’intervention de mon antipatinage, j’en prend conscience quand je vois mon tableau de bord devenir un sapin de Noël qui clignote dans tous les sens. Ici, sur la Honda, ça coupe franchement.

Troisième enseignement : qu’est-ce que ce moteur est creux… C’est bien simple, sous 8000 t/min la moto est anémique… En comparaison la BM est un vrai cheval de trait qui ressort beaucoup beaucoup plus fort dès 4000 t/min !

Avec qques tours pour comprendre la logique de la moto, j’ai tenté une autre approche : partout avec un à deux rapports de moins que ma BM (elle aussi en démultiplication d’origine). Et là… là c’est le festival des envolées lyriques ! On reste entre 8 et 14000 t/min, et le moteur aime ça… ça semble même plus naturel que sur la BM d’ailleurs. Le moteur a moins d’inertie et prend des tours avec une facilité déconcertante. Les virages serrés que je prends en 2^ème ou 3^ème avec la BM doivent être pris en 1^ère sur la Honda, mais rentrer 3 voire même 4 rapports d’un seul coup sur un gros freinage ne pose aucun souci, le moteur miaule de plaisir et en redemande !

Et de manière surprenante, cette conduite fait beaucoup moins intervenir le traction control en sortie de virage et se révèle alors bien plus efficace (avec ces réglages imposés)…

Pour le reste, niveau partie cycle… Que dire ? Juste que c’est une Honda ! Tout est facile, tout tombe sous la main, la moto est hyper intuitive. A noter que la Honda est plus « dure » et directe que ma BM, mais plus facile à emmener en virage, sans pour autant perdre en stabilité. Sans doute que le carénage et la selle d’origine de la BM et un setting suspension globalement plus souple la rende plus pataude… D’ailleurs, directement après l’essai de la Honda, j’ai remis 2 « crans de dureté » dans mes suspates BM et j’ai directement gagné près d’une seconde pleine au tour.

Toutes les bonnes choses ayant malheureusement une fin, il m’a bien fallu retourner la moto à la fin du run. J’ai vraiment apprécié la machine car elle représente un bon (très) significatif de performances par rapport à mon ancienne CBR 2008 tout en restant très Honda dans son comportement. Oui, le moteur est franchement creux en bas, mais une fois assimilé cette caractéristique, son pilotage « tout en haut » est un régal par sa facilité et la musicalité du moteur. J’aurais vraiment aimé pouvoir diminuer les niveaux de contrôle électronique, bien trop castrateur, pour voir ce qu’il en aurait été plus près des limites et voir si la BM a encore de beaux restes à faire valoir avec sa stabilité impériale et son moteur plus camionesque.

Alors merci monsieur Honda, et si jamais papa Noël me lit sur ce forum, je trouverais très sympa de pouvoir approfondir le comparatif dans la durée… En poussant un peu les murs, il y aurait bien de la place pour une deuxième pistarde dans mon garage, non ?

Doublon supprimé

Un régal alors cette CBR si on sait la préparer comme il faut?

En tout cas elle a de la gueule !!!!

Ils ont fait un mix 600/1000 alors?

Compacte comme un 600, haut dans les tours comme un 600 mais les watts d'une 1000

Faut vraiment que je l'essaie celle la !

Oui, je te le recommande.
J'adore vraiment ma BM, mais cette CBR m'a tapé dans la rétine également... Et je ne m'attendais pas à de telle differences entre 2 supersports 1000cc modernes...

REDMAN a écrit:

Un régal alors cette CBR si on sait la préparer comme il faut?

Ben ici elle était stock hormis la ligne Akra (mais je crois que c'est une "option Honda") et le poly piste.

Il fallait juste ne pas mettre l'électronique à fond, à mon avis c'est très largement suffisant pour bcp d'entre nous...

Sinon, pour en rajouter une couche, après notre dernier run respectif mon beau-frère et moi sommes retournés sur le stand Honda...
On avait bien vu que les CB 1000 R attiraient moins les foules, et naturellement nous avons tenté notre chance sur le roadster...

Compte rendu en images qui bougent : 

La CB1000R première génération ne m avait pas convaincu... trop castrée du moteur... mais chassis précis et légère !

REDMAN a écrit:

La CB1000R première génération ne m avait pas convaincu... trop castrée du moteur... mais chassis précis et légère !

Moi je n'ai connu que la CB900 Hornet première du nom et la toute dernière CB1000R essayée ici... 

Autant dire un véritable gouffre entre les 2 machines!

Cette CB1000R est hyper facile à prendre en main, excessivement saine à rouler, et finalement assez performante. Je regrette juste la rapidité avec laquelle les poses-pieds touchent !!!

Elle est basse... faut rehausser les cale pieds lol

A la fin de la vidéo, on entend un peu l'accent du BW   

Cette triple R, c'est la 1000 qui me fait le plus envie avec la s1000RR 2020.

Ca a du être une belle journée en tous cas! 

Et une commande à confirmer! Une!

Quentin07 a écrit:

A la fin de la vidéo, on entend un peu l'accent du BW   

 
Je sens une pointe de moquerie!

Ceci étant, je suis namurois... exporté dans le BW, c'est vrai ;-)

Non du tout, ça fait juste plaisir, c'est un accent connu.

les autres sont en 34 cv ou quoi sur la video lol

No stress...

bebert85 a écrit:

les autres sont en 34 cv ou quoi sur la video lol

Bah je n'ai aucun mérite... 
Je roule depuis 3 ans en expert à Mettet et ici la moto de test était enregistrée dans le groupe des débutants...

wabrooo a écrit:

No stress...
 

    

Là en plus c'est du soft.

Pour avoir bosser plusieurs semaines de suite à Bruxelles, j'ai entendu bien pire, presque des caricatures. Venant de ma petite Ardennes natale, j'étais pas habitué.

@wabrooo : tu devrais faire un comparo avec ta R1100S également (si je ne me trompe pas de wabrooo, peu possible qu'ils soient nombreux)

Top ça ! 
Tu as fait le comparo de 2 bécanes qui sont dans ma liste (à chacune son budget).
Merci.

Fabr1100s a écrit:

@wabrooo : tu devrais faire un comparo avec ta R1100S également (si je ne me trompe pas de wabrooo, peu possible qu'ils soient nombreux)

Ah ben non... Je n'ai jamais eu de R1100S, ni même jamais roulé avec.

J'ai une BMW K1200S pour tous les jours (maison-boulot), mais je ne l'ai emmenée sur circuit qu'à mes débuts en 2015... Je commençais la piste, roulais avec des pneus GT bas de gamme, et ne maitrisais pas le pilotage comme maintenant... Un comparatif serait peu relevant...

KOJAK a écrit:

Top ça ! 
Tu as fait le comparo de 2 bécanes qui sont dans ma liste (à chacune son budget).
Merci.

Heureux de te faire plaisir alors...
C'est quand même deux concepts assez différents!!! La CBR est vraiment top de chez top, mais j'ai été positivement surpris par la CB... Juste dommage pour la garde au sol limitée car on sent bien que la moto en a encore pas mal sous le coude. A voir si le remplacement du tromblon d'origine (catalyseur) permet d'augmenter cette garde au sol, car sous les poses-pieds le téton est vachement long et l'enlever ferait déjà une grosse différence. Pour peu que vient ne vienne racler trop vite (le fameux catalyseur?), il ne faut pour moi pas changer les poses pieds, juste enlever le téton qui doit bien faire 5 cm de long (voir à la fin de la vidéo)...

wabrooo a écrit:

Fabr1100s a écrit:

@wabrooo : tu devrais faire un comparo avec ta R1100S également (si je ne me trompe pas de wabrooo, peu possible qu'ils soient nombreux)

Ah ben non... Je n'ai jamais eu de R1100S, ni même jamais roulé avec.

J'ai une BMW K1200S pour tous les jours (maison-boulot), mais je ne l'ai emmenée sur circuit qu'à mes débuts en 2015... Je commençais la piste, roulais avec des pneus GT bas de gamme, et ne maitrisais pas le pilotage comme maintenant... Un comparatif serait peu relevant...

Désolé du quiproquo, il avait un wabrooo, qui avait une 1100s tapée sur un autre forum.
La K12S est peu adaptée au circuit, puissante mais pataude tout de même

wabrooo a écrit:

KOJAK a écrit:

Top ça ! 
Tu as fait le comparo de 2 bécanes qui sont dans ma liste (à chacune son budget).
Merci.

Heureux de te faire plaisir alors...
C'est quand même deux concepts assez différents!!! La CBR est vraiment top de chez top, mais j'ai été positivement surpris par la CB... Juste dommage pour la garde au sol limitée car on sent bien que la moto en a encore pas mal sous le coude. A voir si le remplacement du tromblon d'origine (catalyseur) permet d'augmenter cette garde au sol, car sous les poses-pieds le téton est vachement long et l'enlever ferait déjà une grosse différence. Pour peu que vient ne vienne racler trop vite (le fameux catalyseur?), il ne faut pour moi pas changer les poses pieds, juste enlever le téton qui doit bien faire 5 cm de long (voir à la fin de la vidéo)...

Je me suis mal exprimé. 

Pour ma prochaine pistarde qui remplacera mon vieux SC59, la CBR-RR-R est sur ma liste, avec un budget ........... déraisonnable. Et le S1000RR 2017-2018 aussi, dans le cas où le ministre des finances mette le holà

Faudrait réessayer avec mon expérience d'aujourdhui...

Le chassis est rigoureux et les freins, avec l'assistance hydraulique, sont bien assez puissants... Evidemment après un bon run sur un aussi petit circuit que Mettet (assez On/Off), les disques en prenaient plein la figure mais aucun fading n'était à déplorer... 

J'ai le souvenir que la moto n'était pas ridicule du tout dans cet exercice... 

Mais évidemment ça reste un beau bébé à emmener, ça fait les bras comme on dit ;-)

KOJAK a écrit:

wabrooo a écrit:

KOJAK a écrit:

Top ça ! 
Tu as fait le comparo de 2 bécanes qui sont dans ma liste (à chacune son budget).
Merci.

Heureux de te faire plaisir alors...
C'est quand même deux concepts assez différents!!! La CBR est vraiment top de chez top, mais j'ai été positivement surpris par la CB... Juste dommage pour la garde au sol limitée car on sent bien que la moto en a encore pas mal sous le coude. A voir si le remplacement du tromblon d'origine (catalyseur) permet d'augmenter cette garde au sol, car sous les poses-pieds le téton est vachement long et l'enlever ferait déjà une grosse différence. Pour peu que vient ne vienne racler trop vite (le fameux catalyseur?), il ne faut pour moi pas changer les poses pieds, juste enlever le téton qui doit bien faire 5 cm de long (voir à la fin de la vidéo)...

Je me suis mal exprimé. 

Pour ma prochaine pistarde qui remplacera mon vieux SC59, la CBR-RR-R est sur ma liste, avec un budget ........... déraisonnable. Et le S1000RR 2017-2018 aussi, dans le cas où le ministre des finances mette le holà

Ah... oui, ok! Je comprends mieux 

Le jour où les CBR RR-R seront au prix de ma S1000RR, je me mettrai à sérieusement réfléchir!!! Mais ce n'est pas pour demain à mon avis...

wabrooo a écrit:

bebert85 a écrit:

les autres sont en 34 cv ou quoi sur la video lol

Bah je n'ai aucun mérite... 
Je roule depuis 3 ans en expert à Mettet et ici la moto de test était enregistrée dans le groupe des débutants...

ah oki