Avis « consommation » pneu .. ?

Salut à tous
J’aurai besoin de vos avis….

Je roule en sportive mille et pneu bridge V02.. tout va bien et je suis très content mais j’use mes pneus plus vite que mon budget pour rouler
L’arrière fait 1 journée et demi
Il s’use normalement mais vite ce qui est
Normal 

Pour pouvoir continuer à rouler (vie de famille oblige) je pense « descendre » en 600 en espérant moins consommer de gommards…

Ceux qui ont roulé avec des petites et des grosses … la différence est elle significative sur l’usure des pneus ou pas tant que ça ?

Si vous avez une idée sur la question je suis preneur.


Merki

Je vais pas t apporter trop d aide car j ai pratiqué les extremes 1000/250.

Mais bien sur en 250 les pneus ne sont "presque" plus un consommable ( 8 roulages avec le meme train )

Peu de poids , peu de chevaux et surtout une vitesse de passage elevée y a pas de secret

Merki

Je regardais les R7 justement lol

roule en D212.. 
3 journées avec l arriere voire un peu plus..

J ai fais les deux et la conso de pneus était pratiquement la même

Ok merci

Des potes vont essayer le metzeller TD pour voir .. 

Le D212 je n’ai pas essayé… à voir en effet

Tu consommeras 2 fois moins de pneu avec un 600 chez Michelin .
C'est la différence entre sa R1 et son 600 qu il y a chez un pote qui roulait en 50 a MC avec le 600.

Ok merci pour l’info

Là je suis dans 52 au vigeant et MC et 05 a Carole .. 48 au mans .. en gros mon niveau
Donc ça peut être quand même intéressant 

J'étais tombé sur un poste du genre dans un autre forum ou le consensus semblait etre entre 1/3 et 1/2  de consomation de difference entre les 600 et les 1000. Y'a pas de regle precise car le niveau de chaqu'un influe fortement sur le resultat final de meme que le pneu en lui meme.

A voir combien tu passe de pneus a l'année en 1000 pour calculer si 50% de gagné valent le coup en fin de saison.

La conclusion de la discussion était que si le budget est vraiment serré au final ca fait plus des economies de bout de chandelles, les 600 recentes coutant cher aussi de facon general. Y'a que les categories en dessous voir les SV and co ou la les budgets s'efondrent completement.

Citation :

La conclusion de la discussion était que si le budget est vraiment serré au final ca fait plus des economies de bout de chandelles, les 600 recentes coutant cher aussi de facon general. 

Oui c’est pour ça qu’avant de tout vendre … je demande qq avis
Car en effet si c’est pour quasi le même budget autant garder la grosse 

Et les dunlop tu les as deja testé ? Generalement ca tient une journée de plus que les autres

Du D211 .. y a très longtemps lol

Mais peut-être essayer autre chose que le V02..
Mais j’aime bien ce pneu et le grip qu’il procure …

Le pneu a évolué depuis tout en gardant son endurance (le profil est beaucoup moins camion qu'avant ;))
Apres c'est vrai que les bridge marchent bien mais je n'ai testé qu'un train (la dispo a bon prix est compliqué encore plus cette année)

Il faudrait que tu nous dises plus d'infos :
Ou roules tu le plus souvent ?
Quel type de pneu ? que du V02 ou autre ?
Quel chrono ?
Couvertures ? 
Retournes tu les pneus ? 
etc...

Alors en général on fait du Carole .. Le Mans .. MC et le vigeant 
Je roule que en V02
Je ne retourne pas les pneus 
Chauffantes: oui

L’idée serait de trouver un peu de longévité 
Je suis content du grip des V02 et je n’ai pas essayé autre chose
Donc des D212 a voir et les metz TD

J’utilise le v02 car à 350€ le train je trouve le tarif intéressant au vu du grip qu’il procure
J’ai essayer les dunlop KR mais à 550€ le train c’est trop chère et pour moi je n’ai vu aucune différence avec le v02 si ce n’est le prix
Mais grip et usure pour moi KR et V02 c’est pareil

Dans les grandes ligne 

05 a Carole
48 au mans
51 a MC et au vigeant

Sur mon zx10r 2012

Je fais les mêmes chronos avec mon ex Zxr10 2012
Les V02 comme les KR, faut les retourner tu feras presque le double en journée
Pour les KR tu peux prendre les moto2 ca marche très bien aussi

Pas sur qu'en mettant du D212 tu gagnes en durée, par contre tu perdras en grip , même si on peut rouler en en 01 à carole avec les D212

Après il y a les michelins : les power slik 2 et les power performance mais je ne connais pas les 2...

Ok merci des infos
Mais en effet je n’ai jamais retourné les gommards ..

Retourner les pneus !

J'avais pas entendu parler. 
Donc on les fait tourner en sens inverse de ce qui est préconisé par le manufacturier ?
Et ça se comporte comment ?

Mais quel est le gain ?
C'est valable qui si on use plus un côté que l'autre, non ?

KOJAK a écrit:

C'est valable qui si on use plus un côté que l'autre, non ?

En effet, et c'est la cas à Carole car bcp de virages à droite et très peu à gauche

Les metz TD sont officiellement retournables d'après les préconisations du fabricant.
Je ne l'ai pas fait mais selon les circuits fréquentés ça peut permettre de gagner un peu sans doute.

les slick 2 michelin aussi sont retournables (a mon avis tous) mais les fabricants vous le diront jamais, faut bien faire tourner le commerce.

Je l'ai fait depuis plusieurs années (même avec les cup evo) et pas e souci de grip, c'est pareil !

GG71 a écrit:

les slick 2 michelin aussi sont retournables (a mon avis tous) mais les fabricants vous le diront jamais, faut bien faire tourner le commerce.

Je l'ai fait depuis plusieurs années (même avec les cup evo) et pas e souci de grip, c'est pareil !

Alors, je suis pas si sûr... j'avais pour mémoire d'un pilote de GP qui lors d'un entrainement se plaignait du comportement de ses pneus et il s'avère qu'ils étaient à l'envers. 
Ceci dit, le mec a un niveau que nous n'aurons jamais et va taper dans une zone des pneus et sait les lire d'une manière que nous ne comprenons pas

Oui y a ça aussi, entre moi et un pilote GP y a un gouffre !

quand tu vois le schéma de structure d'un pneu, que ce soit dans un sens ou l'autre je voit pas l'incidence

Je pense qu'en fonction des pneus, ils peuvent ne pas avoir tout à fait cette structure avec par exemple des ferrures avec un angle qui ne soit pas 90° ou autre... Je ne connais pas suffisamment pour connaitre le pourquoi du comment, je connaissais seulement cette annecdote qui est peut être maintenant complètement désuette avec l'évolution de la technologie des pneus.

Merci pour vos précisions, les gars.
Bon, j'ai pas encore sauté le pas de passer en slicks.

Mais je garde ça dans un coin de ma tête pour quand je serai grand.....

Retourner les pneus : faisable sur quasi tous les rainures et slicks.
La plupart des circuits tournent à droite, donc usure plus importante à droite.
Je ne le fais pas pour l'avant, peu de différence d'usure.
Idéalement pour avoir une usure uniforme : retourner à 1/3 d'usure, et re-retourner à 60%