Circuits Débutant stage initiation

V à tous !

Je vous fais part de mon projet.

Je compte emmener ma moitié sur circuit pour un stage de pilotage « initiation circuit » de 2 jours en 2024.  Depuis sa reprise de la moto (10 ans sans moto) elle m’a avoué qu’elle aimerait reprendre des leçons de conduite. Je précise que nous roulons depuis 3 ans.
A cela elle ajoute :"être imprécise au guidon de sa machine (regard, cafouillage,…)."

Selon moi un stage d’initiation piste sera bien plus efficace. Elle sait conduire sur route, c’est parfois selon le stress et/ou le manque de confiance que tout s’emballe. Elle est très rigoureuse que ce soit au guidon ou dans la vie quotidienne et je pense que parfois trop de rigueur tue la rigueur…. Elle est de façon générale plus à l'aise sur la daytona que sur le monster en conduite...
 
Quant à moi j’ai déjà deux stages d’initiation perfectionnement et des track days ici et là mais je n’ai plus mis mes roues sur circuit depuis plus de 10 ans.
Je ne vous cache pas d’avoir un peu d’appréhension mélangée à un peu d’excitation au fait de retrouver la piste.

Nous avons 3 machines (F3 800, Daytona 675 et un Monster).
A cela je me pose beaucoup de question car même si nous roulons beaucoup sur route (+/3000km / an) je me demande :
1.       Quel circuit ? LFG , Ecuyers,Le Mans…???
2.       Petit ? moyen ? grand ?
3.       Quelle école de pilotage ?
4.       BMC, H2S, DRRS ?
5.       Quel pneu sur la meule ?
6.       Michelin power 5 / 2CT ? Pirelli supercorsa V3 ?V4 ?? autres ?

Je suis preneur de vos avis,opinions, retour d'expérience.

Je souhaite vraiment qu'elle retrouve la banane qu'un de ces stages peut provoquer.

Merci

Salut j ai fait 2 stage H2s sur le circuit de magny cour F1 et je suis reparti avec la banane lol avec les pneu dunlop tt que j'utilise encor d'ailleurs enfin pas les même lol mais la même marque et j en suis plutôt content pour mon niveau de poireaux apret lfg est super pour apprendre je pense par ce que magny cour est peu être un peu trop rapide enfin quoi que... voilà je sais pas si cela vas t aidé et enfin bien-sûr tout ça n engage que moi

Quand tu dis

Je précise cela fait 3 ans que nous roulons ??? Sur piste ? Sur route ?

Pour le circuit, celui le plus proche de chez toi et avec une orga solide….
Petit circuit, si elle n’est pas trop à l’aise ça évitera des déboitements à fond la caisse,
pas besoin de monter des pneus à 500 e le train….
Un collègue roule en mitas sport force+ rs au manx grand prix
Tu as la gamme sport force + Ev qui est pas très cher très bon rapport qualité/prix

Mes réponses :

Circuit LFG. Pas rapide pour ne pas se faire peur.
Très bon grip.
Plein de virages pour bosser.
Mais physique. Sur 2 jours, faut arriver avec une bonne condition.
L'école ? Pour moi, DRRS.
Pneu ? Supercorsa SP. Le V3 est amplement suffisant, même le V2 si tu en trouves.
Pneu qui chauffe vite, qui pardonne tout.

nico54 a écrit:

Quand tu dis

Je précise cela fait 3 ans que nous roulons ??? Sur piste ? Sur route ?

Pour le circuit, celui le plus proche de chez toi et avec une orga solide….
Petit circuit, si elle n’est pas trop à l’aise ça évitera des déboitements à fond la caisse,
pas besoin de monter des pneus à 500 e le train….
Un collègue roule en mitas sport force+ rs au manx grand prix
Tu as la gamme sport force + Ev qui est pas très cher très bon rapport qualité/prix

Merci pour le retour , je pensais que c'était clair sur le fait que nous roulions sur route. D'autant plus que le sujet est posté sur le forum catégorie circuit. Je serai plus clair la prochaine fois.

Je ne savais pas qu'il existait un manufacturier " Mitas moto". Ils ont une belle gamme de pneu en tout cas. Merci pour vos retours

KOJAK a écrit:

Mes réponses :

Circuit LFG. Pas rapide pour ne pas se faire peur.
Très bon grip.
Plein de virages pour bosser.
Mais physique. Sur 2 jours, faut arriver avec une bonne condition.
L'école ? Pour moi, DRRS.
Pneu ? Supercorsa SP. Le V3 est amplement suffisant, même le V2 si tu en trouves.
Pneu qui chauffe vite, qui pardonne tout.

Merci pour ton retour !

Nomicrophone a écrit:

nico54 a écrit:

Quand tu dis

Je précise cela fait 3 ans que nous roulons ??? Sur piste ? Sur route ?

Pour le circuit, celui le plus proche de chez toi et avec une orga solide….
Petit circuit, si elle n’est pas trop à l’aise ça évitera des déboitements à fond la caisse,
pas besoin de monter des pneus à 500 e le train….
Un collègue roule en mitas sport force+ rs au manx grand prix
Tu as la gamme sport force + Ev qui est pas très cher très bon rapport qualité/prix

Merci pour le retour , je pensais que c'était clair sur le fait que nous roulions sur route. D'autant plus que le sujet est posté sur le forum catégorie circuit. Je serai plus clair la prochaine fois.

Je ne savais pas qu'il existait un manufacturier " Mitas moto". Ils ont une belle gamme de pneu en tout cas. Merci pour vos retours

J’avais plus ou moins saisi, dans l’optique de mieux t’orienter, 
Tu as des stages typés routes aussi, 
L’avantage de la piste c’est que ta compagne ne sera pas polluée par les autres caractères de la route ouverte

Tu a des stage avec Serge nuque qui allie les 2 en une fois un jour sur route et un sur circuit apret c vers Pau je crois si c est encor d actu

J'ai l'impression que ça dépend énormément des personnes. 

Certaines vont adorer la piste pour le côté sécuritaire de n'avoir personne en face, de pas avoir de gravillons, nid de poule, tourner en rond et donc travailler toujours les mêmes virages, ...

Mais d'autres m'ont aussi dit qu'ils n'avaient pas aimé être sur une piste super large, apprendre des trajectoires différentes, se sentir un peu obliger de rouler vite, le côté impressionnant de l'ambiance piste et de ne pas se sentir à sa place a côté de tous les énervés en poly ^^

Il y a aussi des stages "sécurité routière" fait sur des circuits ou des grandes aires planes. Ça sera plus accès sur le maniement de la moto que la vitesse à mon avis.

Bref, faut essayer les 3 formules (stage piste, route et sécurité routière) pour voir ce qui lui convient vraiment

Merci pour vos retours , j'ai affinée mon projet grâce à vous. Je suis preneur de tout nouveau retour également car l'hiver approche et les dates de sessions circuits ne sont pas encore diffusées.

Si tu peux donner des nouvelles après coup ça m’intéresse
Merci

Un petit point de situation, car les dates de stages pilotages sont connues pour 2024.

P1 chez DRRS en juin sur le circuit de Mirecourt ou P2 alors sur Magny-Cours en avril.

Je me laisse encore un peu de temps car toutes les écoles n'ont pas encore parues les dates de stages (H2S et BMC en particulier). A voir sur le circuit de Chenevières qui me fait envie également.

Sur le circuit de "LFG" , pas de stage de plus d'une journée malheureusement. Dommage car j'apprécie ce circuit... Que je pense idéal pour les débutants. soit....

Niveau matériel, la 675 est montée en supercorsa SP V3( merci @Kojak) et révisée de ses 40 000Km.

F3 800 prête également il ne manquera plus que la monster.

Pour revenir sur le circuit Mirecourt , j'ai de très bon échos que j'ai pu trouver sur d'autres sites. Peut être est il un peu trop vite pour les débutants... 


A voir et à suivre

Après, je me tente à faire l'avocat du diable, mais le "stage" piste n'est pas une obligation en soit…

Tout dépend de ce que vous cherchez et de "l'investissement" personnel que tu souhaites y mettre, mais vous pouvez parfaitement reprendre sur un trackday classique et vous coatcher mutuellement...

Au début (et tout le temps en fait), tu vas faire attention à ta positon, regard, trajectoires + repères

Tu vas dépenser 600€ pour 2 jours de stages ou grosso modo on va te dire "le regard", "les points de repères", "la position"...Vous le savez déjà tout ça

Si vous utilisez un caméra et les photos des photographes présents en trackday, y a déjà de quoi bosser...

DarKTruiTe a écrit:

Après, je me tente à faire l'avocat du diable, mais le "stage" piste n'est pas une obligation en soit…

Tout dépend de ce que vous cherchez et de "l'investissement" personnel que tu souhaites y mettre, mais vous pouvez parfaitement reprendre sur un trackday classique et vous coatcher mutuellement...

Au début (et tout le temps en fait), tu vas faire attention à ta positon, regard, trajectoires + repères

Tu vas dépenser 600€ pour 2 jours de stages ou grosso modo on va te dire "le regard", "les points de repères", "la position"...Vous le savez déjà tout ça

Si vous utilisez un caméra et les photos des photographes présents en trackday, y a déjà de quoi bosser...

Je comprends ton point de vue mais je me permets de pondérer tes propos. Nous nous orientons sur un stage piste car :

Dans le cas de ma compagne par exemple, elle n'a aucune notion de position sur la moto en utilisation piste je parle.  Tout comme moi ; même si je sais ce que la position doit être , il est parfois difficile de mettre en application sans être corriger encore et encore par des moniteurs / instructeurs. Ces instructeurs qui ont un regard extérieur et ont  en somme  100 fois mon niveau.

Il y a tant de choses dont je pourrai te parler sur le regard, le freinage,... sur piste qui différent de la route.

Oui les track days sont intéressantes mais quand tu disposes au moins des bases "pilotage" , ce que tout le monde n'a pas forcément.

Si je devais "moi" rouler et débriefer ma compagne après chaque sessions de roulage je n'aurai pas fini. D'autant plus que je ne suis ni moniteur ni instructeur pilotage moto.

Je suis d'accord sur le prix de ce genre de stage qui est assez conséquent mais je me dis que çà les vaut quand on débute en pilotage sur circuit.

Non pas de soucis je comprends bien, je ne remets pas en cause l'existence de ces stages, c'est pas le but de mon message   

Après c'est juste pour faire "relativiser" si vous ne trouvez pas de date !

Dans les groupe débutant, ça roule pas fort, c'est à dire que c'est un rythme de gens qui ne font pas de piste, tu es en "sécurité" (sauf dingo possible comme partout)

Je n'ai jamais fait de stage, je ne leur jette pas l'opprobre lol

Mais si c'est pour entendre "le regard", "recule sur la selle" et "déhanche plus", "freine plus tard" bon...Bof

J'ai fais 1 seul stage de 2 jours avec DRRS
L'avantage c'est aussi d'être moins nombreux en piste et que tout le monde a le même objectif et la même vision de la journée
On évite à mon avis les fou fou qui veulent absolument faire le meilleur chrono
Tout le monde a les même consignes sur les trajectoires
Et si quelqu'un fait vraiment n'importe quoi, il y a beaucoup de monde dans l'organisation qui contrôle de près et qui le stopperont

Dans tous les roulages qu'on a fait, le stage est le seul ou ma copine ne s'est pas faite déboîter à fond à 10cm.
C'est quelque chose qui lui fait vraiment peur et lui fait arrêter la session
Malgré ça, elle n'a pas spécialement envie de refaire un stage et préfère les roulages libres

Perso, le stage ne m'a pas apporter énormément (mais il y avait quand même des points super intéressants). Le gros avantage pour moi c'est quand même de rouler beaucoup par rapport à un track day (7 sessions de 20 min par jour + quasi 0 drapeau rouge (mais ça c'est jamais garantie )
D'être filmé aussi c'est super productif

Bonjour,

Afin de savoir si j'étais attiré par la piste, j'ai réalisé, cet été, un trackday à l'anneau du Rhin, encadré par un coach (J'avais loué une de ses motos pour l'occasion).
Cela m'a permis d'aborder le circuit en toute sécurité et toute sérénité tout en participant à une journée piste "standard".
J'ai donc pu gouter au pilotage ainsi qu'à l'ambiance trackday.
Nous étions un groupe de 3 (effectif max pour ce coach) et nous étions 2 en débutant et un en intermédiaire: donc un bon suivi lors des séances (avec caméra et débriefing).
Coté technique, pour un débutant, on a surtout travaillé la positon sur la moto et les trajectoires.
Pour ma part, à la fin de la journée, j'étais assez fatigué et je ne suis pas sûr que j'aurai pu faire 2 jours.
J'ai été enchanté de de cette expérience. Depuis, j'ai trouvé une moto et attend la saison prochaine afin de pouvoir réellemnet commencer la piste.

Salut

@nomicrophone, 

pourrais tu ou tu trouves les dates de roulage pour les stage ou les trackdays,?
car je prevois de mettre mes roues sur la piste pour la premiere fois lannee prochaine avec mon fils de 15 ans.

existe t il un site qui regroupe toutes les orgas? ou faut il aller sur chaque site de chaque orga?

merci de ton retour
++
stef

garg a écrit:

Salut

@nomicrophone, 

pourrais tu ou tu trouves les dates de roulage pour les stage ou les trackdays,?
car je prevois de mettre mes roues sur la piste pour la premiere fois lannee prochaine avec mon fils de 15 ans.

existe t il un site qui regroupe toutes les orgas? ou faut il aller sur chaque site de chaque orga?

merci de ton retour
++
stef

Merci @LANN   

https://www.calendrier-piste.fr/

Tu sélectionnes un circuit et tu verras les dates de panifiées. Tu peux aussi aller sur le site d'un circuit en particulier et fouiner dans le calendrier associé.

LANN a écrit:

https://www.calendrier-piste.fr/

Merci pour le lien, 

plus d excuse maintenant  

Nomicrophone a écrit:

garg a écrit:

Salut

@nomicrophone, 

pourrais tu ou tu trouves les dates de roulage pour les stage ou les trackdays,?
car je prevois de mettre mes roues sur la piste pour la premiere fois lannee prochaine avec mon fils de 15 ans.

existe t il un site qui regroupe toutes les orgas? ou faut il aller sur chaque site de chaque orga?

merci de ton retour
++
stef

Merci @LANN   

https://www.calendrier-piste.fr/

Tu sélectionnes un circuit et tu verras les dates de panifiées. Tu peux aussi aller sur le site d'un circuit en particulier et fouiner dans le calendrier associé.

Merci pour l info je regarde ca

Juste ma petite pierre à l'édifice. J'ai fait un stage à Clermont avec H2S en étant débutant, c'était top, le stage est formateur pour te donner les bases.
Après, c'est sur les paddocks, en prenant des roues, en discutant avec les pilotes de l'orga que tu apprends quand tu commence à te débrouiller.

Pour finir pour ma part, j'ai voulu faire un stage DeRadigues à Ales sur 2 jours en fin de saison pour bien progresser. Je ne vais pas et ne peux pas parler du stage, je n'en ai aucun souvenir. Grosse chute qui fait que je suis encore en arrêt et à nouveau en rééducation plus de deux ans après. Pas de chance, gros highside et mal retombé, c'est les risques de notre sport...
Par contre, l'équipe DRRS n'a quasiment pris aucune nouvelle et ne s'est jamais soucié de mon état ce que je trouve plus que moyen pour un de leur stagiaire évacué à l'hôpital par les pompiers....
Je m'étais déjà juste fait des petites ou plus grosses glissades sans bobos avec d'autres organisations qui elles envoyaient au moins un mail pour avoir des news!!! Là, évacuation sur l'hosto et rien.... un peu limite quand même   

Oui pas très "fairplay " du tout ,bon courage man83

Courage man83 ! Un "ancien" du forum !!!

Bonjour,
Arrivée sur piste en 2023, j'ai commencé par un stage DRRS au Vigeant en tant que débutante piste et c'était super! En dessous du débutant piste il y a les débutants route, c'est à dire ceux qui veulent comme ta compagne mieux comprendre le fonctionnement de la moto et de sa conduite sans pour autant faire du circuit. Vraiment je te les conseille, super attentifs à chacun, prenant le temps d'expliquer. Groupes de 12 maxi, donc beaucoup d'espace sur la piste, pour ne pas avoir peur.
Pour le choix des motos la dayto et la f800r, que je connais bien sont top.
Pour les pneus, ta femme peut y aller en pneus de route sans aucun problème. Toi, tu peux avoir des pneus route type sport genre metzeler M7RR, c'est ce que j'ai sur ma street triple, ça marche très bien pour commencer.
Pour le circuit, c'est sûr qu'il vaut mieux commencer par un circuit pas trop rapide mais plutôt technique, même si c'est plus fatiguant.

man83 a écrit:

Juste ma petite pierre à l'édifice. J'ai fait un stage à Clermont avec H2S en étant débutant, c'était top, le stage est formateur pour te donner les bases.
Après, c'est sur les paddocks, en prenant des roues, en discutant avec les pilotes de l'orga que tu apprends quand tu commence à te débrouiller.

Pour finir pour ma part, j'ai voulu faire un stage DeRadigues à Ales sur 2 jours en fin de saison pour bien progresser. Je ne vais pas et ne peux pas parler du stage, je n'en ai aucun souvenir. Grosse chute qui fait que je suis encore en arrêt et à nouveau en rééducation plus de deux ans après. Pas de chance, gros highside et mal retombé, c'est les risques de notre sport...
Par contre, l'équipe DRRS n'a quasiment pris aucune nouvelle et ne s'est jamais soucié de mon état ce que je trouve plus que moyen pour un de leur stagiaire évacué à l'hôpital par les pompiers....
Je m'étais déjà juste fait des petites ou plus grosses glissades sans bobos avec d'autres organisations qui elles envoyaient au moins un mail pour avoir des news!!! Là, évacuation sur l'hosto et rien.... un peu limite quand même   

Force à toi ! je te souhaite un prompt rétablissement. Effectivement l'équipe aurait pu prendre des nouvelles....

Salut à tous, je reviens du stage et je peux vous faire un petit récap pour ceux qui veulent.

Nomicrophone a écrit:

Salut à tous, je reviens du stage et je peux vous faire un petit récap pour ceux qui veulent.

Salut, 

oui je suis preneur de ton retour, 

++
stef

Yes on veut un beau récit bien détaillé avec du suspens, des rebondissements et de l'émotion.

De retour de Mirecourt avec déjà un peu nostalgie. Je commencerai par parler de l'équipe de DRRS qui est selon moi est au top ! J'y reviendrai plus tard.

Nous partons donc de la maison chargé des 3 motos. Finalement moi avec la F3 800, Mon frère avec sa RSV4 et ma compagne avec son Monster. La daytona n'a pas pu être de la partie à cause d'un démarrage défaillant à chaud....Elle est d'ailleurs toujours chez le mécano pour le moment... 

Arrivée


Bref, nous arrivons sur le circuit la veille et L'équipe est déjà présente  pour nous ouvrir les box afin d'y stocker les motos. Nous sommes tombés et accueillis par Hervé DUFFARD. On apprend qu'il sera un de nos instructeurs pour les 2 prochains jour. 

Hervé est d'une grande gentillesse, il diffuse une sérénité incroyable. Nous bénéficions déjà de ses bon conseils pour le lendemain. Encore merci Hervé !

Nous stockons les motos et nous rendons diner chez notre hôte et passer la nuit. 

jour J: Nuit courte ! il faut partir assez tôt pour les formalités administratives et les briefings de sécurité. Mot d'ordre du jour " c'est un stage de pilotage pas une course d'endurance, ici pas de chrono ni podium!" Lors du briefing initiale nous apprenons qu' Hervé DUFFARD  et Christian HAQUIN seront nos instructeurs. Quelle joie ! Christian HAQUIN !! on sent déjà la bonne humeur.

L'organisation est millimétrée c'est un plaisir de voir ce qui nous attends sur les 2 jours. Comme quoi la bonne humeur n’empêche pas la rigueur. On avale un café, une banane et c'est parti pour un run découverte.

En piste Journée 1


Sous un ciel Nuageux mais une piste sèche on s'élance en piste. Wow Quelle espace !!! c'est perturbant , je pense à ma compagne derrière qui est déjà bien stressée mais ne renonce pas. Pour ma part après plus 12 ans sans piste , c'est l’espace disponible qui me surprend. C'est une sensation de choc , de suffocation et de prise à la gorge. C'est dur mais j'avance. Que c'est bon ! j'avais perdu cette sensation.

Après 15-20 mins nous rentrons au paddock pour débriefer. Certains sont déjà aux anges et d'autres "perdus". Ma compagne s'est faite peur en appuyant un peu trop fort sur l’arrière.  Quant à mon frère , ça va , il découvre surtout sa machine en plus de la piste.

On enchaine les ateliers, freinage,position,mobilité,.... toute la journée avec des debriefings a l'issue. Chacun passe sur le grill vidéo à l'appui mais sans méchanceté. " Le pilotage moto c'est sérieux mais il ne faut pas se prendre au sérieux".

Petit tour à pied sur la piste avec 2 instructeurs, c'est fou ce que l'on apprend en faisant ça.

Enfin, On termine la journée éreinté, un petit pot est offert par l’orga à l'issue du récap .Pour conclure, nous c'est repas et direction le lit!

En piste Journée 2


C'est reparti mais cette fois-ci les nuages ont laissé place à un grand soleil et aux courbatures !  D’après l'orga nous sommes pour l'instant le seul stage ensoleillé ! On en profite.

On ré attaque sur les ateliers , suspensions, regard, dépassement,...

L'équipe mécanique est présente pour distiller conseils et réajuster les réglages pour certains et ça c'est un très gros plus !

Moi, mon frère et ma compagne avons la chance d'avoir un duo-run avec un coach. Une session complète ou on se trouve avec un instructeur en liaison radio. Il nous corrige et filme en temps réel ! Au début il nous laisse devant puis ensuite prend la tête pour nous montrer la voie. Les progrès sont flagrants !    

Tout doucement la journée touche à sa fin, les traits sur les visages sont tirés et les pneus bien attaqués. Bien que marqué par la fatigue les sourires sont bel et bien présents sur les visages.

Pot Final et remise de diplôme conclurons cette belle deuxième journée.Nous chargeons la remorque et la voiture et rentrons à la maison. Pas de doute nous reviendrons.

Conclusion


Excellent stage sur ces 2 jours. Ce circuit aux infrastructures modernes et au revêtement  impeccable, je ne peux que vous le recommander. Quant à l'orga c'est une machine de guerre, merci à eux pour tout. Un énorme Merci Christian  pour ta gentillesse , patience et pédagogie.

Malgré tout, même si cela s'est très bien passé pour nous 3 nous avons eu aussi nos petits moments de frayeur, de doute, de frustration et surtout de fatigue. Nous reviendrons préparé physiquement plus fort l'année prochaine.

Une petite pensé à ceux qui ont chuté,ou ont eu des problèmes mécanique, force à vous !

Ah oui ! Ne jamais négliger la forme physique.

Parce que quand tu débutes, tu roules crispé donc tu crames de l'énergie. Et quand le physique flanche, tu perds en lucidité.

Mais bon, 40 ans, t'es dans la force de l'âge ! 

Je me suis bien retrouvé dans ton récit, souvenirs de mon premier stage en 2014.

Je me suis retrouvée aussi dans ton récit! L'equipe DRRS est vraiment géniale. Très pro avec beaucoup de bienveillance.

Pour ta daytona, si ça fait comme si ta batterie était vide alors qu'elle est bonne à chaud, c'est possiblement le démarreur, maladie connue, ou si elle semble vouloir démarrer, mais que ça le fait pas, toujours à chaud, c'est le capteur PMH, autre maladie connue sur ce modèle.
Pour le démarreur, beaucoup sont compatibles, mon homme a remplacé le sien par celui d'une Tiger 800, ça marche nickel. Sur ma street idem.

Senga49 a écrit:

Je me suis retrouvée aussi dans ton récit! L'equipe DRRS est vraiment géniale. Très pro avec beaucoup de bienveillance.

Pour ta daytona, si ça fait comme si ta batterie était vide alors qu'elle est bonne à chaud, c'est possiblement le démarreur, maladie connue, ou si elle semble vouloir démarrer, mais que ça le fait pas, toujours à chaud, c'est le capteur PMH, autre maladie connue sur ce modèle.
Pour le démarreur, beaucoup sont compatibles, mon homme a remplacé le sien par celui d'une Tiger 800, ça marche nickel. Sur ma street idem.

Pour la daytona, j'ai changé le capteur PMH il y a 1 an. Je penchais aussi par le démarreur initialement mais mon concess me dit que non... Certains pensent aussi que c'est le relais de pompe à essence qui fatigue et qui a chaud reste bloqué...

Pour le moment les masses ont été refaites à neuf et la batterie changée ( en garantie).

Bizarre quand même....