LE POST DU YAMAHA R1

Bonjour

J'ai des problèmes de démarrage a chaud sur un R1 2006.

A froid : Elle part au quart.
A chaud : il faut insister, tourner la poignée .... recommencer plusieurs fois.

Je ne sais pas ce qu'il y a comme bougie de dessus ...
Est ce qu'il y a une préconisation pour les bougies pour régler mon problème?

Je vois pas de quoi cela peut venir ...  une fois démarrée ... elle marche nickel.

merci pour vos conseils.
a+
Steph

Y'a pas mal de problèmes de démarreur sur ce modèle.

brice a écrit:

Y'a pas mal de problèmes de démarreur sur ce modèle.

ça viendrait directement du démarreur ?

Seiya a écrit:

brice a écrit:

Y'a pas mal de problèmes de démarreur sur ce modèle.

ça viendrait directement du démarreur ?

C'est assez récurrent sur les R1 il semblerait.
La batterie est pas assez "grosse" pour la compression une fois chaud.
J'ai la même chose (un peu moins marqué vu ce que tu décris) sur R1 2015 : obligé de tourner la poignée avant d'actionner le démarreur.

Jokeur a écrit:

Seiya a écrit:

brice a écrit:

Y'a pas mal de problèmes de démarreur sur ce modèle.

ça viendrait directement du démarreur ?

C'est assez récurrent sur les R1 il semblerait.
La batterie est pas assez "grosse" pour la compression une fois chaud.
J'ai la même chose (un peu moins marqué vu ce que tu décris) sur R1 2015 : obligé de tourner la poignée avant d'actionner le démarreur.

J'ai pas testé de tourner la poignée avant d'appuyer sur le bouton ... Je fais l'inverse.  ...  faudra que j'essaie tien.

Seiya a écrit:

brice a écrit:

Y'a pas mal de problèmes de démarreur sur ce modèle.

ça viendrait directement du démarreur ?

Souvent oui, en effet.

Au pire démarre la à la poussette. Si ça pète au 1/4 de tour tu seras fixé.

brice a écrit:

Seiya a écrit:

brice a écrit:

Y'a pas mal de problèmes de démarreur sur ce modèle.

ça viendrait directement du démarreur ?

Souvent oui, en effet.

Au pire démarre la à la poussette. Si ça pète au 1/4 de tour tu seras fixé.

OK la prochaine fois ... j’essaierais pour faire le test ... 

brice a écrit:

Mon post peut paraître, à tort, à charge.

C'est vraiment une bonne moto, gardé la mienne 2 ans et demi, mon record ! Machine très attachante. Il faut juste savoir que c'est une moto avec un mode d'emploi bien particulier et pas un "vulgaire" 4 pattes traditionnel que tu connais par coeur au bout de 2 minutes .

 
Je cherche le mode d'emploi pour le moment , je viens du r1 2008 

Bonjour à tous,

J'aurais 2 questions basiques, sur le R1 2018:

1) Je pars en grande balade demain, mais ma chaîne de transmission
est a son débattement max :35mm (Cf manuel Yam). Or nous sommes dimanche et tous mes outils sont à 500 kms, sur mon trajet.
Est ce un souci?

D'autre part, je cherche un tuto sur:
Comment déposer les éléments de carénage.
Ne l'ayant jamais fait, je préfère ne pas y aller au pif.
J'imagine que c'est moins dur que la physique nucléaire, mais qui va piano va sano.

Quelqu'un aurait il un lien à partager ou quelques éléments ???
Du style "à faire" et à "ne pas faire"

Merci par avance, bonne piste et bonne route, à tous.

Bon, pour la dépose carénage j'ai fini par trouver un récap sur le manuel (cf §7)! Ouf.....Mais bon...

Franchement les carénages sur cette moto c’est un régal !

Et pour la chaîne, 35 c’est même le minimum

Merci R6,

Oui effectivement.
Bien que dans le manuel il disent que c'est un débattement maximum; mais quand je l'ai montré à un mécano qui fait de la piste, il m'a dit de ne rien toucher, c'était très bien comme ça.

Pour le carénage, une petite pièce m'avait échappé des mains et était tombé dedans , et je devais la récupérer! Ce qui fut fait, avec un peu de démontage et de patience.

Seiya a écrit:

Jokeur a écrit:

Seiya a écrit:

brice a écrit:

Y'a pas mal de problèmes de démarreur sur ce modèle.

ça viendrait directement du démarreur ?

C'est assez récurrent sur les R1 il semblerait.
La batterie est pas assez "grosse" pour la compression une fois chaud.
J'ai la même chose (un peu moins marqué vu ce que tu décris) sur R1 2015 : obligé de tourner la poignée avant d'actionner le démarreur.

J'ai pas testé de tourner la poignée avant d'appuyer sur le bouton ... Je fais l'inverse.  ...  faudra que j'essaie tien.

Bonjour

La suite de mon investigation :
- Démarrage a froid : toujours au 1/4 de tour : nickel.
- Démarrage à chaud après un temps de repos > 15min avec la poignée tournée : ça change rien 
Par contre :
Quand je termine ma session ... une fois rentré au paddock : 
- si je la démarre toutes les 10 min entre mes sessions ... elle démarre nickel à chaque fois
- si je la démarre toutes les 15 min entre mes sessions ... elle démarre avec un peu plus de difficulté.
- si je la démarre toutes les 20 min entre mes sessions ... ça devient plus compliqué.
- si je la démarre pas .... ben faut me pousser ... et elle démarre difficilement.

Ce qui me fait dire que le démarreur ne serait pas en cause .... ou alors il y a une donnée qui me manque. 

j'ai essayé de mettre un ventilo pour la refroidir ... ça change rien non plus.

Avez vous entendu parler d'un pb de vapor lock sur des R1 ... je serais étonné sur une injection ... mais je cherche ... ?

La je sèche !!! 

Ça ne serait pas plutôt un problème de capteur tps ?

zigfrield a écrit:

Ça ne serait pas plutôt un problème de capteur tps ?

Pourquoi pas : je vais la faire passer a la mallette pour voir si un code erreur remonte ...

Après si tu as encore ta valve exup regarde si elle est pas mal réglé . Si elle reste fermé ça n'aide pas

Bonjour a tous

... encore moi ... 

mes problèmes de démarrage ont été réglés par un changement de bougies ... 

mais lors du dernier roulage .. au moment de faire la 5eme sessions ... le voyant d'huile ne s'est pas éteint apres le démarrage ?
Il faisait chaud .. première fois que je la vois passer les 100° au cours de la journée..
Du coup .. retour maison.

Alors aujourd'hui .. investigation ...
vidange + filtre : rien dans l'huile elle est nickel.
vérification pompe a huile : elle fonctionne, le filtre était rempli alors que je l'ai monté vide.
débranchement de la sonde de niveau d'huile : le voyant rouge clignote 10 fois puis s’arrête et recommence un cycle de 10.
démontage de cette sonde : quand je la trempe dans la bassine pleine d'huile (oui car j'ai du revidanger ...  ): le flotteur ne bouge pas. 
ça viendrait donc de la ?

Est ce que c'est déjà arrivé a quelqu'un ?

Merci.

bonjour,

je viens de 2 jours de piste au Mans et j'aimerais votre avis car j'ai eu du mal a passé ma 5éme  à la volée aujourd’hui hier pas de soucis, après 10 ans à faire de la piste avec de temps en temps. car je m'en sert aussi pour la route.

j'ai fini ma dernière session en restant max en 4éme car la 5éme quand je la passais elle décrocher soit en 6éme ou elle restait en  4éme quand je remettais les gaz.

j'ai fait un test en rentrant chez moi en passant les vitesses en embrayant pareil si j'y vais violemment, elle passe en  6éme et si je l'enclenche tranquillement elle passe et reste après j'ai pas essayer de re accéléré d'un coup sec pour voir si elle se décroche. car je sais pas la cause.

je suis a peu dans le flou savoir si pb pignon de boite ou autre et si ça vous est déjà arrivé car si pignon cela veut dire dépose moteur et si cela est fait en concession faut il racheter un moteur??


Puis je roulais avec en restant en 4éme???   en faisant de la ville. ca suffira à pas dépasser la limitation de vitesse et les embouteillages.

merci à vous pour votre retour. moi qui devait arrêter la piste aujourd’hui bah la c'est arrête brutale lol

bonne soirée à vous
Philippe

Seiya a écrit:

Bonjour a tous

... encore moi ... 

mes problèmes de démarrage ont été réglés par un changement de bougies ... 

mais lors du dernier roulage .. au moment de faire la 5eme sessions ... le voyant d'huile ne s'est pas éteint apres le démarrage ?
Il faisait chaud .. première fois que je la vois passer les 100° au cours de la journée..
Du coup .. retour maison.

Alors aujourd'hui .. investigation ...
vidange + filtre : rien dans l'huile elle est nickel.
vérification pompe a huile : elle fonctionne, le filtre était rempli alors que je l'ai monté vide.
débranchement de la sonde de niveau d'huile : le voyant rouge clignote 10 fois puis s’arrête et recommence un cycle de 10.
démontage de cette sonde : quand je la trempe dans la bassine pleine d'huile (oui car j'ai du revidanger ...  ): le flotteur ne bouge pas. 
ça viendrait donc de la ?

Est ce que c'est déjà arrivé a quelqu'un ?

Merci.

Problème résolu par le changement de la sonde de niveau d'huile !!!!!! 
Yessss !!!!!

Salut Seiya, ton histoire m'intéresse car depuis un moment ma 4eme passe mal au shifter un coup oui un coup ça croque et il faut que j'embraye, je suppose plus que mon soucis viens du shifter en lui même mais bon ton histoire peux toujours servir a d'autres.
Quel rapport entre une vitesse qui saute et le capteur de pression d'huile ?

zigfrield a écrit:

Salut Seiya,  .....
.....
Quel rapport entre une vitesse qui saute et le capteur de pression d'huile ?

Aucun ... tu as juste mélangé 2 problèmes de 2 personnes différentes .... 


... et la R1 ne possède pas un capteur de pression mais bien un capteur de niveau .. la 2006 en tout cas ... 

Mdr ah ben oui, comme quoi il ne faut jamais lire trop vite

zigfrield a écrit:

Salut Seiya, ton histoire m'intéresse car depuis un moment ma 4eme passe mal au shifter un coup oui un coup ça croque et il faut que j'embraye, je suppose plus que mon soucis viens du shifter en lui même mais bon ton histoire peux toujours servir a d'autres.
Quel rapport entre une vitesse qui saute et le capteur de pression d'huile ?

Shifter mais aussi commandes reculées mal réglées ou fourchette usée.

Je suis passé en inversé donc le lien de causalité est là, mais je comprends pas réellement pourquoi, je vais étudier le soucis

Slash-VR qui va faire ses débuts sur piste avec ce crossplane .

Secteur lorraine .

Poly + akra carbone + commandes reculées + vitesses inversées + tirage rapide ....
Voilou

En espérant faire un bon duo avec ;)

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Idem pour moi, découverte du moteur calage crossplane début mars 2020 sur piste. 

On verra ce que ça donne Vs un 4 cylindres en ligne classique.

Bonjour a tous

J'ai mis ce post dans la section recherche, mais au cas ou, je le mets également ici.

Je suis a la recherche d'une biellette de sélecteur d'origine  pour un R1 de 2004 - 2006.
Ref : 5VY-18112-00-00

Tous ceux qui sont passés en commandes inversées ont peut être encore ça dans un coin du garage.

Merci pour vos propositions.

a+
Steph

Pour les possesseurs de R1 2015-2020, il faut des outils spécifiques j'imagine pour retirer les boulons étoilés en aluminium des carters moteurs gauche et droite ??

Ce sont des boulons en étoile spécifiques à Yamaha ou bien c'est générique et trouvable en grande surface comme matériel ??

Merci par avance

C'est juste du 12 pans.

N'importe quelle clef à pipe courante le fait.

En 12 pans par contre

Ok en 12 pans. 

Je vais commander ça, merci à vous

Si besoin j'ai des shunts pour l'exup et aussi des kits AIS ;)

Le top c’est de reprogrammer l’écu quand tu mets une demie ligne, après c’est un budget... mais au moins tu peux tout retirer. Sinon pour pas chère tu enlèves juste les câbles ça fonctionne aussi!!!

R6ced a écrit:

Si besoin j'ai des shunts pour l'exup et aussi des kits AIS ;)

Merci de l'info.

fabus66 a écrit:

Le top c’est de reprogrammer l’écu quand tu mets une demie ligne, après c’est un budget... mais au moins tu peux tout retirer. Sinon pour pas chère tu enlèves juste les câbles ça fonctionne aussi!!!

Je prévois de reprogrammer oui, comme ça ce serait réglé.

Mais je demandais au cas ou je monterai la demi-ligne avant de reprogrammer ..... merci des infos.

je sais que c'est dur de transposer d'une moto à l'autre, mais j'aurais eu besoin de retours d'infos...
Je viens de récupérer une R1 de 2009, et pour le moment, y'a un truc qui va pas au niveau réglage suspensions... Pourtant tout à l'origine comme dans la manuel.

Avant de l'emmener voir un pro, je voulais déjà savoir si certains avait une base de réglages pour que je test... Voir si c'est juste une histoire de réglage ou si il y a un loup quelque part.

Je sais que les spy ont été fait y'a 3 ans (6000kms), donc huile pas au plus neuve, mais pas forcément morte non plus... Mais à voir si c'est bien la bonne huile et le bon niveau remis dedans.

Sachant que c'est une utilisation principalement route pour le moment...

La fourche est trop souple d'origine. Les ressorts ne sont pas top et la compression demande pas mal de fermeture.


L'amortisseur arrière est mieux que la fourche pour la route mais ne suit pas le rythme (rapide) sur piste.

Avec une préparation suspensions ça lui change le visage plus que sur d'autres machines. La fourche de la R1 2008 était meilleure par exemple.

Pour la fourche, ça pourrait coller au ressenti...

Après, j'ai aussi l'impression que l'arrière va pas... D'où d'abord mon envie de voir niveau réglages avant prepa.

Sur route, je roulais en daytona 955 avant.... Donc c'est pas non plus une référence au top... J'imagine que je devrait arriver au même résultat d'origine sur la r1... Enfin, j'espère.

Je n'ai pas en tête mes réglages - de surcroît je fais tout au feeling avec mon tournevis dans la poche en allant rouler - mais j'avais peu joué sur l'arrière et beaucoup plus sur l'avant.


Si ce n'était évidemment pas la panacée je ne l'avais pas trouvée catastrophique après ça. Je roule surtout sur route mais en config full origine (juste des durites avia et des Racetec RR) même en transmission j'avais roulé en 1'55 au Vigeant avec. Et je débutais quasiment la piste, donc autant dire qu'entre les mains d'un bon pilote y'a moyen de gagner des secondes...


Y'a que le poids qui m'avait un peu gêné, pas vraiment sur route par contre.

Bonjour a tous, j'envisage de monter des commandes reculées sur R1 2015+

Quels marque / modèles me conseillez vous?

Merci

perso j'ai des commandes reculée ARP j'en suis vraiment très content

Quelqu'un a déjà pesé ses jantes de R1 2015-2020 pour les comparer avec de l'aluminium forgé par exemple ?

Moi non mais certains l'ont fait et irrémédiablement elles sont plus légères que les "daubes" d'origine et leur finition indigne d'une moto de ce tarif.

Bonjour à tous, je suis surpris de voir que sur une r1 2003 on ne peut pas détailler le filtre à Essence sur la revue technique. Vu comment les filtres s'encrassent je voudrais trouver une solution pour le changer par un neuf.

guigui27 a écrit:

Bonjour à tous, je suis surpris de voir que sur une r1 2003 on ne peut pas détailler le filtre à Essence sur la revue technique. Vu comment les filtres s'encrassent je voudrais trouver une solution pour le changer par un neuf.

Je sais pas si ça peut aider mais c'est un problème connu chez Kawa, qui e règle grace à Suzuki (apparemment les zx6r et 10r partagent les mêmes pompes à essence que les Suz, qui elles, ont le filtre dispo en détaillé).
Perso, j'ai pris chez Pam Racing.

Chez Yam, je ne me rappelle plus (j'ai eu un souci de filtre à essence sur un R1 2007 me pourrissant une journée de circuit, un nettoyage avait bien suffit)

brice a écrit:

Moi non mais certains l'ont fait et irrémédiablement elles sont plus légères que les "daubes" d'origine et leur finition indigne d'une moto de ce tarif.

Les aluminium forgées sont plus légères que les magnésium coulées d'origine de la R1 si j'ai bien compris !?

C'est suprenant si on suit leur argumentation marketing (Yamaha), mais ce serait logique si on suit les retours des forums.

brice a écrit:

Moi non mais certains l'ont fait et irrémédiablement elles sont plus légères que les "daubes" d'origine et leur finition indigne d'une moto de ce tarif.

Pour revenir au tarif élevé de la dernière R1, je suis à 100% avec toi.

Toutefois il faut relativiser en pensant que ça reste malheureusement une des moins chères en 2020 dans les 1000 hypersportives modernes tout en proposant des jantes et boucle arrière magnésium (les carters aussi peut-être ?) + échappement complet et bielles en titane + réservoir aluminium.

C'est clair qu'ils ont du "gratter" autre part pour gagner en rentabilité.

Du moment que ça reste performant et fiable .... c'est le plus important à mon sens ; à voir dans le temps.

R1FREDERIC74 a écrit:

brice a écrit:

Moi non mais certains l'ont fait et irrémédiablement elles sont plus légères que les "daubes" d'origine et leur finition indigne d'une moto de ce tarif.

Les aluminium forgées sont plus légères que les magnésium coulées d'origine de la R1 si j'ai bien compris !?

C'est suprenant si on suit leur argumentation marketing (Yamaha), mais ce serait logique si on suit les retours des forums.

C'est un alliage, le taux de magnésium doit être sur estimé.

brice a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

brice a écrit:

Moi non mais certains l'ont fait et irrémédiablement elles sont plus légères que les "daubes" d'origine et leur finition indigne d'une moto de ce tarif.

Les aluminium forgées sont plus légères que les magnésium coulées d'origine de la R1 si j'ai bien compris !?

C'est suprenant si on suit leur argumentation marketing (Yamaha), mais ce serait logique si on suit les retours des forums.

C'est un alliage, le taux de magnésium doit être sur estimé.

+ 1

Oui j'y avais pensé aussi à l'alliage aluminium/magnésium coulé.